Упражнение девятое

С 1995 года я не выбрасываю из машины ничего. Ни бумажки, ни окурка. А в молодости и бутылки позволял себе бить на обочинах. Просто в 1995 году я с группой русских путешествовал по Америке: сплавлялись по Колорадо. Инструктор Джон спокойно сказал нам, почти всем курящим: «Если кто бросит окурок на землю – тут же на вертолет и домой». И мы складывали окурки в карманы.

В аэропорту Нью-Йорка я похвастался подарками своим близким перед Виктором, капитаном дальнего плавания из Владивостока. Я сумел купить тогда на грошовые командировочные видеоплеер, и это было счастье. Виктор спросил меня: «А знаешь, что я везу своим сыновьям?» – «Что?» Виктор достал из сумки и развернул полиэтилен. В нем лежала гора окурков: «Я покажу им, как надо любить свою землю, страну».

Вот с того времени я и не выбрасываю из автомобиля ничего.

Потому что свою землю и страну я люблю не меньше.

Упражнение десятое

Если третье упражнение – высшая категория водительской этики, то десятое – высочайшая: караван легковушек едет за грузовиком в зоне действия запрещения обгона. И вот – отмена ограничения. Если за мной в этом караване стоит автомобиль, который – я видел это в зеркало – до запрета обгона меня стремительно догонял, ехал значительно быстрее меня, потому что он мощнее моей машины, то я не пойду на обгон первым – я пропущу сначала его, мигнув ему правым поворотником: мол, иди, пропускаю. Пристроившись за ним в обгоне, я не потеряю ни секунды, а вот он, обгоняя за мной, потеряет, поскольку я буду совершать обгон гораздо медленнее его.

Упражнение одиннадцатое, последнее, самое главное

Давая эти советы, предлагая вам упражнения, я не обольщаюсь результатами – перепрограммировать психику с одних принципов поведения на почти противоположные непросто. Для этого, как и для того, например, чтобы бросить курить, нужна внутренняя убежденность в том, что «жить по-старому – невозможно», нужно сильное желание изменить жизнь к лучшему. В одиночку идти по этому пути очень трудно, да и неэффективно.

Огромные перемены начали происходить во мне и в моих друзьях, в единомышленниках, когда, работая уже на «Авторадио», я открыл свой сайт www.avtolikbez.ru и мы начали на его форуме разговаривать. Это, знаете, как общество анонимных алкоголиков – ничего зазорного нет в том, что люди объединившись, избавляются от пороков, так легче.

Бывали у нас там и бури, захаживали и провокаторы, многие ушли, другие пришли, но мы каждый день и теперь общаемся, делимся друг с другом, спорим, обижаемся, но главное – с тех пор как мы начали разговаривать, мы стали замечать в себе перемены: мы стали терпимее, мудрее, этичнее на дороге.

Потому что, когда ты говоришь, что надо пристегиваться, не пристегиваясь, чувствуешь себя предателем. Потому что, когда ты говоришь, что сильный пропускает, не пропустить самому – предательство. Потому что, когда ты говоришь, что любишь свою страну, выбросить окурок из окна – тоже маленькое предательство.

А чувствовать себя предателем, трепачом – кому ж приятно?

Тут уж хочешь не хочешь, но становишься лучше.

Неожиданный звонок: «Автомотоклуб Федеральной службы охраны приглашает вас, как эксперта „Авторадио“, пройти двухдневную контраварийную подготовку. Место для вас в группе забронировано».

Зная, что на эти курсы очередь, а главное, зная, ЧТО это за автополигон, я отказаться, конечно, не мог.

Подобного этому полигону под Старой Купавной в России нет, уровень мировой. Периметр асфальтового овала – полтора километра, создавал эту трассу легендарный немец Герман Тилке, на счету которого трассы «Формулы–1» в Катаре, Шанхае, Арабских Эмиратах и в Сочи.

Летом здесь есть «лед». Специальное покрытие – авертол, коэффициент сцепления которого всего 0,3 (у льда – 0,1). Под пленкой воды авертол дает 0,2, то есть укатанный снег.

Препятствия на трассах делаются внезапными вертикальными струями воды. Они работают по любой заданной программе.

Неожиданный удар в бок моделирует специальная, резко сдвигающаяся под задним мостом силовая платформа, на которую незаметно для водителя въезжает автомобиль.

Ехал я туда и думал: а для чего мне это надо? Шестьдесят семь лет от роду, автоспортивная молодость отгремела более тридцати лет назад, навыки давно забыты – опозориться хочешь?

Но с другой стороны: опыт-то огромный, пускай навыки экстремальной, спортивной езды давно забыты, но опыт-то есть. Неужели он не сработает?

Но главное, думал я, стоит ли эта контраварийная овчинка выделки: разве можно за два дня научиться таким важнейшим навыкам, как сохранение жизни?!

Группа моя, как в конце сказали инструкторы, оказалась сильной. Она состояла из восемнадцати человек: в основном профессиональные водители с десяти-двадцатилетним стажем, присланные сюда организациями, которые понимают, что дешевле оплачивать повышение мастерства водителей, чем их аварии. Двое частников лет пятидесяти, мужчина и женщина. Была и экзотика: русская семейная пара из… Коста-Рики. Их бизнес – фирма типа «сафари-автотуризм», и потому им эти занятия по профилю.

Итак, два дня занятий по четыре часа в день, двое в машине регулярно меняются: пассажир смотрит на ошибки водителя и тоже учится. Автомобили казенные, с рациями – «мерсы» 220-е с автоматическими коробками, а «фокусы» с «автоматами» и «механикой» – кто что заказывал. Инструкторы с рациями. Каждый наш заезд ими комментируется: что не так и как надо.

Упражнения: змейки на сухом асфальте и уход от разных препятствий на скользком, на нем же – резкий занос заднего моста при сдвиге динамической плиты.

Время не засекается, но после каждой удачной попытки прибавляется по чуть-чуть скорость.

На подведении итогов все были в восторге и единодушны: эти занятия навыки безопасной езды дают и закладывают их даже и в мышечную память.

Открытием для многих, и для меня тоже, стало маневрирование на скользком покрытии при резком торможении. В теории я знаю, что АБС, кроме сокращения тормозного пути, такую возможность дает, но в жизни никогда этим пользоваться не доводилось.

А тут – под колесами лед, вдруг впереди препятствие, бьешь по тормозам, руль вправо-влево – объезжает! Слушается!!! И это – первый вывод.

Моим провалом стала змейка задним ходом – по зеркалам! Никогда в жизни задним ходом по зеркалам не двигался.

Водитель опытный – например, я – на любых змейках и фигурках редко заденет конус, то есть препятствие. Но даже если ты водитель неопытный, то, когда по 15–20 раз делаешь каждое упражнение, до мокрой спины, да под таким приглядом, с корректировкой, ты неизбежно избавляешься от ошибок: если в начале занятий конусы часто трещали и разлетались из-под колес, то к концу второго дня это было только на динамической плите заноса. И это – вывод второй.

Совсем другое дело занос: здесь опыт может и мешать. Мешать не выйти из заноса, а войти в него. И это я почувствовал на себе: пустить машину в занос мне мой организм, привыкший десятилетиями ездить с запасом безопасности, никак сначала не позволял. Пришлось себя слегка изнасиловать. Но выходил я из заносов легко. А это – третий вывод.

И – четвертый, наверное, главный: неопытный водитель на контраварийных занятиях открывает для себя возможности автомобиля. И ту грань, за которой они кончаются. И это позволяет ему впоследствии этой грани из-бе-гать!

Динамическая плита мне так и не покорилась. А ведь она казалась мне самым простым упражнением. Инструктор Андрей подсказал: великовато время реакции.