С 2000 г. велись работы по модернизации вертолетов Ми-8МТВ различных вариантов, находящихся на вооружении Вооруженных сил России за счет придания им возможностей круглосуточного боевого применения (Ми-8МТКО и др.).

Преемником нынешних серийных Ми-171 должен стать глубоко модернизированный вертолет Ми-171А2 с двигателями ВК-2500ПС, новой несущей системой с композитными лопастями, Х-образным рулевым винтом, современным бортовым оборудованием. Первый прототип Ми-171А2 проходит летные испытания с августа 2014 г. Завершение сертификационных испытаний Ми-171А2 и запуск в серийное производство намечены на конец 2015 - начало 2016 гг.

МЧС России в 2011-2012 гг. закупило семь новых средних вертолетов Ка-32А11ВС, стабильно пользующихся спросом у зарубежных заказчиков

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: КумАПП

Первый полет: 1980

Производство: с 1986

Многоцелевой транспортный вертолет соосной схемы на базе Ка-27ПС с двумя ГТД ТВ3-117ВК или ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. Первый полет выполнен 8 октября 1980 г. Серийное производство на КумАПП начато в 1986 г Разработаны модификации: Ка-32С - судовой; Ка-32Т - транспортный, грузоподъемностью 5 т; Ка-32А - модернизированный транспортный вертолет с двумя двигателями ТВ3-117ВМА, сертифицирован по российским нормам летной годности 16 июля 1993 г.; Ка-32А1 - спасательный вертолет МЧС, первый полет выполнен 12 января 1994 г.; Ка-32А2 - патрульный милицейский вертолет; Ка-32А04 - экспортный вариант для поставок вооруженным силам Южной Кореи; Ка-32А7 — вооруженный патрульный вертолет погранслужбы; Ка-32А11ВС — основной экспортный вариант Ка-32А, сертифицированный по американским нормам летной годности FAR-29 в 1997 т, а затем в Европе и многих других странах мира; Ка-32А12 — вариант Ка-32А, сертифицированный в Швейцарии в 1996 г и др.

К 2015 г изготовлено около 170 вертолетов Ка-32 всех модификаций, в гражданской авиации России в регулярной эксплуатации находился 21 вертолет, более 50 машин используются различными службами Южной Кореи. В 2004—2008 гг Ка-32А11ВС активно поставлялись в ряд европейских стран — в первую очередь, в Испанию и Португалию. В 2011—2012 гг семь новых Ка-32А11ВС поставлены авиации МЧС России, два аналогичных вертолета переданы в 2012 г. МЧС Казахстана. Среди новых заказчиков Ка-32А11ВС — КНР (заказано 20 машин, в 2014 г поставлено четыре) и Бразилия.

Сертификация нового «суперсреднего» многоцелевого вертолета Ми-38 должна завершиться до конца 2015 г.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: КВЗ

Первый полет: 2003

Производство: с 2016*

Средний многоцелевой вертолет нового поколения с двумя газотурбинными двигателями ТВ7-117В, предназначенный для перевозки 30 пассажиров или 6 т грузов в грузовой кабине или 7 т на внешней подвеске, а также для выполнения строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных, и поисково-спасательных работ, оказания медицинской помощи и эвакуации больных, проведения геологоразведки, использования в качестве комфортабельного салона и т.д. Разработан в соответствии с российскими нормами летной годности АП-29, европейскими JAR-29 и американскими FAR-29.

Первый летный экземпляр Ми-38 с канадскими двигателями PW127/5 построен на КВЗ и совершил первый полет 22 декабря 2003 г. После проведения начального этапа испытаний в 2011 г. оснащен двигателями ТВ7-117В. Второй экземпляр с двигателями PW127/5 и новым комплексом оборудования ИБКО-38 впервые поднялся в воздух 22 ноября 2010 г. Третий опытный образец с двигателями ТВ7-117В летает с ноября 2013 г., четвертый (эталон серийных машин) — с октября 2014 г. Вариант вертолета с двигателями ТВ7-117В обозначается Ми-38-2 (с канадскими двигателями — Ми-38-1). Сертификация транспортной версии Ми-38-2 планируется на конец 2015 г., выпуск первого серийного вертолета — на 2016 г.

Начиная с 2011 г. Министерство обороны России получило 17 новых тяжелых транспортных вертолетов Ми-26, а в этом году стартовали экспортные поставки модернизированного Ми-26Т2

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Роствертол»

Первый полет: 1977

Производство: с 1980

Тяжелый транспортный вертолет одновинтовой схемы грузоподъемностью 20 т с двумя двигателями Д-136 мощностью 11 400 л.с. Первый полет выполнен 14 декабря 1977 г. Серийное производство на ОАО «Роствертол» ведется с 1980 г. К 2015 г. построено около 330 экземпляров. На базе Ми-26 разработаны модификации: Ми-26Т (1995 г.) — коммерческий транспортный вертолет; Ми-26ТМ (1992 г.) и Ми-26ПК (1997 г.) — вертолеты-краны для строительно-монтажных работ с дополнительной подвесной кабиной летчика-оператора; Ми-26ТП (1994 г.) — противопожарный; Ми-27 (1988 г.) — воздушный командный пункт и др. 27 сентября 1995 г. Ми-26Т был сертифицирован авиарегистром МАК с учетом требований FAR-29 и получил новое наименование Ми-26ТС.

В 2007—2010 гг. годы вертолеты Ми-26Т и Ми-26ТС поставлялись на экспорт в Венесуэлу и КНР (получили по три машины). В 2010 г. получен новый заказ от МО РФ на крупную партию вертолетов Ми-26 для ВВС России, в рамках которого в 2011—2014 гг. поставлено 17 новых машин.

В 2011 г. на испытания вышел модернизированный вертолет Ми-26Т2, отличающийся применением современного комплекса бортового оборудования с новым информационно- управляющим полем кабины экипажа на основе цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов, что позволило снизить число членов экипажа до двух человек. Первые два серийных Ми-26Т2 построены на «Роствертоле» в конце 2014 г. Поставки вертолета начаты летом 2015 г. Стартовым заказчиком стал Алжир, заказавший шесть Ми-26Т2.