З. А. Каменский.

Велле'й Пате'ркул (Velleius Paterculus) (около 19 до н. э. — около 31 н. э.), римский историк. В правление императора Тиберия около 30 н. э. написал «Римскую историю» (в 2 книгах), в которой излагались события от Троянской войны до 30 н. э., причём наиболее подробно и в апологетических тонах изложена история времён Августа (в виде биографических очерков выдающихся деятелей). Сочинения В. П. содержат сведения, каких нет в др. сохранившихся источниках.

  Соч.: С. Vellei Paterculi ex Historiae romanae libris duobus quae supersunt, ed. C. Stegmann de Pritzwald, Lipsiae, 1933; в рус. пер.: Сокращение греческия и римския истории, пер. Ф. Моисеенкова, СПБ, 1774.

Ве'ллер (Weller) Фридрих (р. 22.7.1889, Маркнёйкирхен), немецкий индолог и буддолог. В 1938—58 профессор и заведующий кафедрой санскрита (индологии), а также руководитель Индийского института Лейпцигского университета (с 1953 — университета им. Карла Маркса). Автор многих исследовательских работ в области индологии, истории и культуры Центральной Азии (а также тибетологии), В. внёс значительный вклад в исследование индийских, тибетских, китайских, монгольских и согдийских письменных источников, важных для изучения буддизма. Издал и перевёл ряд буддийских памятников (тибетский текст «Буддхачариты» Ашвагхоши, тибетские и монгольские тексты «Брахмаджаласутры», перевод «Кашьяпа-париварты» и др.). Национальная премия ГДР (1955).

  Соч.: Библиографию работ В. до 1954 гм. в кн. Asiatica. Fest-schrift Friedrich Weller zum 65. Geburtsta..., Lpz., 1954. Работы В. после 1954 Tibetisch-sanskriti-. scher Index zum Bodhicaryavatara, H. 1—2, В.,.1952—55; Versuch einer Kritik der Kathopanisad, B., 1953; Die Fragmente der Jatakamala in der Turfansammiung der Berliner Akademie, B., 1955; Die Legende von Sunalisepp im Aitareyabrahmana und Sankhayanas rautasutra, B., 1956; Zum Kasyapaparivarta, H. 2, B., 1965.

  П. А. Гринцер, М. Хельзиг.

Ве'ллингтон, правильнее Уэллингтон (Wellington) Артур Уэлсли (Wellesley) (1.5.1769, Дублин, — 14.9.1852, замок Уолмер, Кент), английский полководец, государственный деятель, дипломат, фельдмаршал (1813); тори . Учился в аристократическом колледже в Итоне и в военной школе в Анже (Франция). Начал карьеру в английских войсках в Нидерландах, во время антифранцузского похода 1794—95. В 1796 был направлен в Индию, где командовал английскими войсками при завоевании княжества Майсур и маратхских княжеств. В 1805 возвратился в Великобританию. В 1807—1808 государственный секретарь по делам Ирландии. В 1808—13 командовал союзными войсками в войне против наполеоновской Франции на Пиренейском полуострове. В 1814 назначен английским послом в Париже. В том же году получил титул герцога В. В 1815 В. — командующий англо-голландской союзной армией, вынесшей главную тяжесть в решающем сражении против Наполеона при Ватерлоо . Участвовал в работе Венского конгресса 1814—15. В 1815—18 возглавлял оккупационные войска во Франции. Английский представитель на конгрессах Священного союза в Ахене (1818) и Вероне (1822). В 1826 подписал в Петербурге, так называемый, Греческий протокол, определявший позиции Великобритании и России в отношении Греции. В 1827—52 главнокомандующий английской армией. В 1828—30 премьер-министр Под давлением массового движения провёл в жизнь акт об эмансипации католиков (1829). Открыто выступал против проведения парламентской реформы, что способствовало падению кабинета В. В 1834—35 министр иностранных дел, в 1841—46 министр без портфеля. В 1848 возглавлял воинские части, готовившие вооруженное подавление чартистских выступлений.

  Лит.: Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 27, с. 213—14, 225; Davies G., Wellington and his army, Oxf., 1954.

  А. Н. Байкова.

А. Веллингтон.

Ве'ллингтон, город в Новой Зеландии; см. Уэллингтон .

Ве'ллингтон, остров у побережья Чили: см. Уэллингтон .

Веллингто'ния, род хвойных деревьев; то же, что секвойядендрон .

Веллу'ру , город в Южной Индии, в штате Тамилнад, на р. Палар. 120,6 тыс. жителей (1969). Крупный транспортный узел. Пищевая промышленность.

Велобо'л [от вело(сипед) и англ. ball — мяч], спортивная командная игра в мяч на велосипедах. Играют 2 команды по 2 человека в каждой. Задача спортсмена — направить мяч в ворота противника передним или задним колесом велосипеда, туловищем или головой. Проводится на земляной, асфальтированной или деревянной площадке. В. развит в ГДР, Чехословакии.

Велодро'м [от вело(сипед) и греческого drómos — бег, место для состязаний], сооружение (открытое или крытое) для тренировок и соревнований по велосипедному спорту, состоящее из трека с трибунами и вспомогательных помещений.

Велосипе'д (франц. vélocipéde, от латинского velox, родительный падеж velocis — быстрый и pes, родительный падеж pedis — нога). Прототипы В. — 4-колёсные повозки-самокаты — строились изобретателями разных стран: Г. Гантшель (Германия, 1649), Р. Ла Рошелли (Франция, 1693), Л. Шамшуренков (Россия, 1752), Овенден (Англия, 1761) и др. Первый двухколёсный В. с педалями, большим ведущим передним колесом и малым задним был построен в России крепостным мастером E. М. Артамоновым. На этом В. он проехал от Верхотурья (под Пермью) до Петербурга (1801). В 1808 в Париже появился двухколёсный В. без рулевого управления. Движение осуществлялось отталкиванием ногами от земли. К. Драйз (Германия) снабдил этот В. рулевым управлением (1815), а в 50-х гг. 19 в. немецкий механик Ф. М. Фишер приделал к переднему колесу шатуны и педали. Так сложилась модель В., названная boneshaker («костотряс».), — тяжёлая жёсткая конструкция с равновеликими деревянными колёсами, усиленными железными обручами. Со временем деревянные колёса были заменены колёсами с тонкими металлическими ободами, проволочными спицами и сплошными резиновыми шинами. Для повышения скорости движения был увеличен диаметр ведущего колеса. Появился В. новой конструкции — «паук», у которого диаметр переднего (ведущего) колеса иногда достигал 180 см, а заднего 30 см. Этот тип В. просуществовал около 20 лет. В 1893 в Англии был создан В. safety — безопасный, в общих чертах сохранившийся до настоящего времени.

  В конце 19 в. в конструкцию В. ввели цепную передачу, шарикоподшипники (1877), пневматические шины (1889), свободный ход (1894) и механизм переключения передач (1899). Началось промышленное производство В. Тогда же В. начинают применять в военном деле для связи, перевозки раненых, лёгких орудий и военного имущества; в европейских армиях появились самокатные роты. Первые советские В. были выпущены в 1924 Харьковским велосипедным заводом в количестве 2200 шт.; в 1969 выпуск В. в СССР составил свыше 4 млн. шт.

  В зависимости от назначения и особенностей конструкции В. подразделяются на дорожные, легкодорожные, подростковые, спортивные, детские и специальные. Дорожные В. имеют прочную раму, широкие шины (1 “—1 “), высоко расположенный руль, масса около 16 кг; легкодорожные В. отличаются меньшей массой (14 кг), уменьшенным сечением шин (1,0“—1 “), обычно оснащаются ручными тормозами. Для спортивных В. характерны облегчённая конструкция (8—11 кг ) из легированных сталей и дюралюминия, низко опущенный руль, наличие переключателя скорости и ручных тормозов (у шоссейных) или без тормозов и свободного хода (у трековых). Разновидность спортивных В. — тандем (рис. 1 ) — двухместный двухколёсный В. с двойной сблокированной передачей. Такая конструкция позволяет экипажу тандема развивать скорость до 70 км/ч. К группе специальных В. относятся цирковые, грузовые, трёхколёсные (для людей пожилого возраста), велоколяски и др.