Исходя из специфики боевых задач, структурным изменениям подверглись все уровни войск: так вместо отделения в десять-двенадцать человек, принятого в пехоте, в парашютно-десантных войсках отделение включает в себя пять-семь человек.

В соответствии с поставленными задачами были разработаны методики боевой подготовки десантников подразделений различного назначения, разработаны специальные учебные средства и тренажеры.

Харари четко определил критерии отбора бойцов парашютно-десантных войск. Были проработаны до мелочей экзамены и тесты для рекрутов. Им были определены техника и вооружение, необходимые при десантировании, включающие в себя личное оружие, средства связи, медицинское оборудование, саперное и артиллерийское оснащение и воружение. Курс боевой подготовки десантника включал в себя овладение всеми видами боевой техники, бывшей на вооружении противника.

Харари заложил боевые традиции парашютно-десантных войск, приняв за основу хорошо знакомые ему обычаи и форму британских десантников и коммандос. С его легкой руки за парашютно-десантными войсками закрепились такие отличительные признаки, как ношение красных беретов и красно-коричневых ботинок, в качестве нагрудного знака — серебрянные крылышки парашютиста, своеобразные правила ношения военной формы — с курткой, заправленной под ремень, принята эмблема-таг десантников — цефа (жалящая змея).

Под командованием Харари десантники начали осваивать десантирование боевой техники, первую очередь джипов с артиллерийским вооружением и легкой бронетехники. Десантникам была придана 103-я эскадрилья ВВС с транспортными самолетами Дакота, которые стали основным авиасредством при десантировании. Харари решил вопрос десантирования техники, используя для этих целей джипы. В 1950 году на учениях стали отрабатываться ночное десантирование, высадка подразделений на ограниченной по размерам площадке.

Начиная с 1952 года подразделения десантников стали действовать против террористических, прорывавшихся через израильские границы и сеявших смерть и разрушения. Десантники осуществляли преследования и ликвидации банд нарушителей границы, патрулировали и осуществляли зачистки.

Иехуда Харари завязал тесные связи между израильскими парашютно-десантными войсками и их коллегами из британских, французских, бельгийских парашютно-десантных войск. Нормой стали совместные учения и обмен опытом между спецназовцами и десантниками разных стран.

В 1953 году на небосклоне ЦАХАЛа стала подниматься звезда майора Ариэля Шарона. Его блестящий военный талант раскрылся в созданном им карательном подразделении Коммандо 101, оставлявшем после себя только труппы и наводившем ужас на врага.

Методы ведения карательных и диверсионных операций майора Шарона получили полную поддержку нового начальника Генштаба генерала Моше Даяна. В конце 1954 года майор Ариэль Шарон принял командование 890-ым парашютно-десантным батальоном от подполковника Иехуды Харари.

Подполковник Иехуда Харари оставил после себя отлаженный механизм боевой подготовки десантников, отличную воинскую часть и тысячи тренированных бойцов, готовых к выполнению самых отчаянных заданий.

Проверку боем 890-ый парашютно-десантный батальон прошел во время Синайской кампании 1956 года, когда впервые было осуществлено десантирование воинской части со всем снаряжением в тылу врага.

Шестнадцать транспортных самолётов «Дакота» израильских ВВС под прикрытием десяти истребителей «Метеор» и шести истребителей «Ураган» высадили парашютный десант (триста девяносто пять бойцов 890-го парашютно-десантного батальона) близ перевала Митле на Синайском полуострове. Десантники заблокировали вражеские войска, которые были уничтожены при подходе основных сил.

В 1954 году Харари было присвоено звание полковника, он закончил курс старших командиров при Генштабе и продолжил службу командиром бригады Гивати. В 1959-1960 гг. полковник Харари был назначен начальником штаба Центрального военного округа, в 1960-1962 гг. — начальником управления боевой подготовки ЦАХАЛа. В конце 1962 года старший сын Иехуды Харари – Дани, был призван в парашютно-десантные войска. Тогда же полковник Харари демобилизовался из армии.

После демобилизации шеф внешней разведки Мосад Исер Харель пригласил его на службу в столь важный для Израиля орган госбезопасности. Харари многие годы прослужил в Мосаде до своей кончины 14 января 1980 года и его тайные миссии там до сих пор остаются засекреченными...

Сегодня бронетанковые войска ЦАХАЛа по праву считаются одними из сильнейших в мире по профессионализму танкистов и боевому опыту, количеству и качеству бронетехники. На вооружении израильских танкистов стоят танки Меркава отечественного производства, которые многие эксперты считают лучшими боевыми танками в мире. Эти выдающиеся результаты достигнуты благодаря самоотверженной отваге и мастерству многих поколений израильских танкистов и танкостроителей.

Когда заходит речь о создании израильских бронетанковых войск, неизменно упоминается имя Феликса Беатуса, командира 82-го батальона 8-ой танковой бригады, Сформированный в мае 1948 года во время Войны за Независимость Израиля, этот танковый батальон стал первой танковой частью Израильской армии, а Феликса Беатуса называют «израильским танкистом №1», одним из создателей Хейль а-Ширьон — бронетанковых войск ЦАХАЛа.

Впрочем, после Войны за Независимость почти исчезли упоминания о Феликсе Беатусе и недавний национальный герой неожиданно превратился в незаслуженно забытого «неизвестного солдата». Только недавно публикация в газете Едиот Ахронот впервые приоткрыла завесу тайны над биографией первого израильского танкиста.

Феликс Беатус, майор-танкист Войска Польского, был одним из тысяч еврейских добровольцев, отправившихся в Эрец-Исраэль, чтобы в рядах боевых формирований участвовать в битве за создание Еврейского государства.

Его побегу из Польши, находившейся под контролем СССР, предшествовала череда трагических событий 2-ой мировой войны, которую он прошел в рядах Советской и Польской армий.

Феликс Беатус родился в Польше в ассимилированной еврейской семье. Оторванность семьи от еврейских корней стало причиной того, что родным языком для него был польский, он также отлично владел немецким и русскими языками, а вот идиш и иврит он не знал. Впоследствии это стало для него серьезной проблемой, во многом помешавшей ему сделать успешную карьеру в Израильской армии.

В предвоенной Польше он, судя по всему, был профессиональным автомехаником, что определило его дальнейшую судьбу. После начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года и раздела Польши между нацистской Германией и СССР, Феликс Беатус вместе с женой Франческой оказался на территории Западной Украины, оккупированной СССР, в городе Стрый. Там он работал водителем, а его жена медсестрой.

Стрый был занят немцами 2 июля 1941 года и все многочисленное еврейское населения этого городка было уничтожено немцами и украинцами. Феликс Беатус и его семья выжили случайно — в первые дни войны был он призван в Красную Армию, где начал службу рядовым-военным водителем. Ему удалось спасти свою семью – он успел вывезти жену с детьми, тем самым избежав их убийства вчерашними соседями. Жену и детей он увидел только спустя четыре года.

В рядах отступающих под ударами немцев частей Красной Армии Феликс Беатус уходил в глубь СССР. Его командиры обратили внимание на толкового солдата, умело устранявшего поломки и восстанавливавшего, казалось бы, безнадежно разбитые машины и бронетехнику. Он прошел обучение на механика-водителя танка Т-28 и продолжил воевать уже в танковых войсках.

Так началась танковая карьера Беатуса.

Т-28 представлял собой трёхбашенный средний танк классической компоновки, с пушечно-пулемётным вооружением и противопульным бронированием, и предназначался для поддержки пехоты и качественного усиления стрелковых и танковых соединений при прорыве укреплённых позиций противника.