Так что, кажется, Ле Корбюзье все-таки поторопился с выводами. Старый трамвай еще рано списывать со счетов. Не зря же в одном из красивейших городов не только России, но и мира имеется самая протяженная трамвайная сеть в мире: 2042 трамвая перевозят пассажиров на 64 маршрутах общей протяженностью более 690 км.

Первую в мире подземную дорогу открыли в Лондоне 10 января 1863 года. Этому предшествовала напряженная многолетняя работа.

В 1825—1841 годах английский инженер французского происхождения Марк Брюнель построил первый тоннель, который и в настоящее время обеспечивает движение лондонского метрополитена под Темзой в районе Родерхита.

При строительстве тоннеля Брюнель применил изобретенный им проходческий щит, собранный из 12 вертикальных литых чугунных секций, установленных перед разборной стенкой из прочных горизонтальных балок. Грунт выбирали 36 проходчиков, располагавшихся каждый в своей ячейке щита. После выемки грунта на глубину 30 см балки домкратами устанавливались на новое место, а щит перемещался вперед.

Это была непростая работа, учитывая постоянно просачивающуюся воду (дно реки располагалось всего в нескольких метрах выше сводов этого двойного тоннеля). Несколько наводнений в забое унесли жизни 7 рабочих, а однажды чуть не погиб Изамбар Брюнель – сын главного строителя. Мало того, на подземной стройке не раз вспыхивал метан. И все же работа завершилась триумфом – первая в мире подземная железная дорога заработала.

Длина линии достигала всего 6 км, и в день она перевозила 26 000 человек. Причем подземное путешествие могло оказаться смертельно опасным.

Дело в том, что подземный поезд вел локомотив, работающий на паре. От сжигания угольного топлива образовывалось много дыма и сажи. А потому при прохождении тоннеля двери и окна вагона должны были быть плотно закрытыми, о чем напоминало объявление: «Проезд тоннелем в открытом вагоне смертельно опасен».

Так было до 1906 года, когда участок подземки электрифицировали и ездить стало куда безопаснее.

После Лондона линии метрополитена получили другие европейские и американские города. В 1868 году была построена первая линия в Нью-Йорке, затем в Чикаго, Бостоне; в 1896 году появилось метро в Будапеште и Глазго. В Париже первая линия метро стала действовать в 1900 году.

В течение ХХ века линиями метро обзавелись почти все столицы крупных государств и многие мегаполисы, население которых превышает миллион жителей. И у каждого городского метрополитена – свои особенности. Расскажем хотя бы о некоторых.

В Париже уделяется особое внимание архитектурной выразительности станций метрополитенов, экспресс-метрополитенов, оформлению элементов наземной и подземной инфраструктуры. Входы в наземные и подземные сооружения обозначаются четкой маркировкой направления движения пассажиров. С целью привлечения пассажиров в парижском метро используются произведения искусства. Так, на станции «Лувр» выставлена скульптура египетского фараона из запасников всемирно известного музея.

Одна из станций Лондонского метрополитена

Японские архитекторы, проектируя пересадочную станцию «Умеда» в городе Осака, ввели внутрь здания с помощью специальных гидротехнических сооружений небольшую речку, которая создает на каждом этаже оригинальные водные поверхности и каскады, а световые эффекты и зеленые насаждения придают большую привлекательность интерьерам здания.

В скором времени в Чикаго и 40 его пригородах появится новый вид составов подземки и наземки. Из 8 стандартных вагонов по крайней мере в двух не будет сидячих мест. Это позволит впихнуть в вагон дополнительно от 25 до 50 пассажиров. Такие составы планируется выпускать на линию исключительно в час пик.

О новом эксперименте над пассажирами одного из многонаселенных городов США объявило Чикагское транзитное управление. Его президент Рон Хуберман тут же поспешил заверить горожан, что дефицита сидячих мест для пожилых, инвалидов и беременных женщин не будет. Однако население Чикаго воспринимает эксперимент скептически. «В принципе уплотнение равносильно попытке втиснуть 5 кг картошки в пакет, рассчитанный на 3 кг», – говорят скептики.

Впрочем, по словам Хубермана, в Чикаго не собираются последовать азиатскому примеру. Известно, что в метро Токио есть специальные служащие-толкачи, которые попросту запихивают пассажиров в вагоны в час пик.

Китайское метро тоже имеет свои особенности. Первая линия метрополитена в Пекине открылась в 1971 году. В настоящее время в китайской столице действуют 1, 2, 5 и 13-я линии метро, а также наземная ветка Ба Тун. Самая новая из них, пятая линия, начала работу 7 ноября 2007 года. Она начинается от станции Тяньтунъюань на севере Пекина и тянется через весь город на юг, до станции Сунц-зянчжуан в районе Фэнтай. Общая ее протяженность составляет 27,6 км.

На очереди еще несколько новых линий, интенсивное строительство которых ведется по всему городу.

Тоннели проложены таким образом, чтобы при въезде на станцию поезд оказывался на подъеме, а при выезде – на спуске. На некоторых участках перепад высот составляет 24 м. Заместитель генерального инженера пятой линии Чжан Лэй объяснил: «При подъеме поезд быстрее останавливается, а на спуске разгоняется. Это позволяет экономить электроэнергию».

Кроме того, китайцы при строительстве метрополитена раньше широко применяли открытый способ прокладки магистралей: рыли огромные траншеи-котлованы, делали железобетонные основы для тоннеля, укладывали рельсы, коммуникации, накрывали плитами, а потом засыпали все сверху землей. Ведь прокладка тоннеля – дело очень трудоемкое и дорогое. Однако на участке в районе станции Юнхэгун китайские метростроители впервые в своей практике применили тоннельный способ прокладки пути. Дело в том, что район Юнхэгуна, через который прошла новая трасса, – это историческая часть Пекина: храмы, старые кварталы, множество жилых и офисных зданий. Поэтому, несмотря на высокие затраты, руководители города и строительства решили прокладывать 6-километровый тоннель.

Еще один рекорд поставили 4 октября 2010 года транспортники шанхайского метро. За сутки они перевезли 7,087 млн человек. Отчасти рекордным показателям способствовала проводившаяся в городе Всемирная универсальная выставка ЭКСПО-2010. Всего же шанхайский метрополитен имеет 280 станций и линии общей протяженностью 420 км, являясь одним из самых больших в мире.

Станция «Кропоткинская» Московского метрополитена

Самым же протяженным метро в мире считается нью-йоркский метрополитен. Его линии протянулись на 1200 км. По путям ходят 6000 вагонов, которые ежедневно перевозят почти 4 млн пассажиров. Здесь имеется 470 станций.

Для сравнения: московское метро имеет протяженность линий около 1000 км, перевозит около 5,5 млн пассажиров и, некогда считавшееся самым красивым в мире, ныне может похвастать разве что рекордной жарой лета 2010 года, когда температура в вагонах достигала 34 градусов жары.

Бакинское метро поставило свой печальный рекорд: 28 октября 1995 года около 300 человек погибли в огне пожара, охватившего поезд. Кроме того, еще несколько десятков человек умерли после этого в больницах от отравления.