— Проблемой моторов, — даже не став тратить время на обдумывание, тут же выдал присевший в предложенное кресло свежеиспеченный заместитель наркома.

— А у нас с ними проблемы? — не смог не насторожиться после такого начала разговора Лихачёв.

— Конечно! Вы еще спрашиваете! У нас их, считайте, скоро вовсе не станет! Особенно, когда в серию пойдет новейший тяжелый танк. Точнее, когда он в серию не пойдет, поскольку двигателей для него мы, опасаюсь, не достанем. Всё будут забирать себе авиаторы. Забирать и бить нам по рукам, чтобы даже не смели тянуться к их авиационным моторам, — ну вовсе не обрадовал Геркан своё непосредственное начальство таким вот обещанием неизбежного провала освоения в производстве новых танков.

— Потрудитесь сказать прямо, в чем там суть. А все вот эти хождения вокруг да около оставьте для обихода дам, — огрызнулся на витиеватый подход Александра к беседе ответственный за очень многие направления и потому практически не имеющий свободного времени нарком. — Здесь же, в этом кабинете, постарайтесь говорить исключительно по делу. Иначе мы с вами точно не сработаемся.

— Хорошо. Понял. Говорю по делу, — тут же подобрался Геркан, получивший от руководителя первую, так сказать — входную, взбучку. Что, в принципе, было нормально. Своё «правление» в Главном управлении специальных машин он тоже собирался начать с чего-то подобного по отношению ко всем тем, кто ныне занимал высокие должности на ныне подконтрольных и опекаемых им заводах. — В ближайшие полгода должны завершиться испытания новейшего тяжелого танка. Мотором для него ныне выступает ГМ-34БТ, производства московского завода №24 наркомата авиации. Единственного в стране завода, где производят моторы серии М-34 и его разновидности. У нас в РККА уже сейчас сформировано четыре тяжелых танковых дивизии. Это, чтобы вы понимали, не менее одной тысячи танков, не считая запасных машин. Одной тысячи танков, которых пока еще нет. Одновременно с этим авиаторы собираются ставить схожий авиационный мотор на новейший массовый истребитель и новейший массовый бомбардировщик, не говоря уже о его поставках для старых моделей самолетов и торпедных катеров, в которых он также применяется. И как вы полагаете, кто именно рискует остаться вовсе без моторов? Мы, танкисты, или авиаторы?

— Проблема понятна, — аж дернул недовольно щекой Иван Алексеевич, прекрасно понимающий, что танкисты могут оказаться вовсе на последнем месте в очереди на моторы. А отвечать потом ему! И очень даже возможно, что за срыв постановки в производство нового танка отвечать придется головой. — Какие решения предлагаешь? — как очень грамотный и опытный руководитель мгновенно переложил он озвученную проблему на плечи принесшего её гонца. Тем более что в его наркомате именно этот самый «гонец» и отвечал за всё танковое дело.

— Предлагаю попробовать пойти по стопам американских танкостроителей и рассмотреть возможность использования на новом танке тоже авиационного мотора, но уже радиального и с воздушным охлаждением. Для чего мне требуется разрешение не только съездить в Пермь на расположенный там двигателестроительный завод, где производят подобные моторы, но и располагать правом размещения заказа на разработку и изготовление опытного двигателя. В общем, нужна официальная бумага с полномочиями и право тратить деньги наркомата. А там, возможно, и выйдет чего путное. Иного выхода пока не вижу. — Мешая правду с вымыслом, ответил Геркан, после чего началась борьба взглядов. Лихачёв с хорошо читаемым по лицу выражением — «Да ты охренел, военный! Где я тебе деньги возьму?» пытался давить на совесть собеседника, а тот в ответ пытался всячески демонстрировать своим взглядом полное отсутствие оной, как полагается всякому высокопоставленному начальнику. Ибо действительно совестливый руководитель — это заведомый крах любого крупного начинания.

При этом, естественно, никакой радиальный двигатель пихать внутрь советских танков он не собирался вовсе. Но именно такая сказочка могла позволить ему свершить то, что просто требовалось сделать для общей пользы всей советской авиации. Ведь он, ни много, ни мало, собирался наведаться к товарищу Швецову и подтолкнуть того к более раннему созданию его бессмертного АШ-82. Мотора, скорейшее внедрение которого в массовое производство могло спасти не только проект тяжелого танка, путем переделки будущего МиГ-3 в будущий же И-211 или же МиГ-9Е, как раз с заменой мотора АМ-35 на АШ-82, но и вырвать из потных ручек авиаторов Уфимский моторный завод, отводом их глаз обратно в сторону «воздушников». Завод, который и самим танкистам с автомобилистами был нужен просто позарез. И который в иной истории банально украли авиаторы всего за месяц до начала производства на нём новейшего дизельного двигателя МД-23 мощностью в 110 лошадиных сил. Двигателя, что был ему нужен для многих проектов вряд ли способных появиться на свет с менее мощными и не столь тяговитыми моторами.

Не будь «врагом народа»! Ставь книге лайк, товарищ читатель!:)

[1] Маньчжоу-Го (дословно «Великая Маньчжурская империя») — марионеточное государство на территории Маньчжурии и части Внутренней Монголии. Существовало под протекторатом Японии в 1932–1945 годах.

[2] МНР — Монгольская Народная Республика.

— Значит, это и есть ваш самый мощный двигатель на сегодняшний день? — Александр с не наигранным интересом рассматривал здоровенную стальную шайбу находящегося перед ним 18-цилиндрового радиального мотора воздушного охлаждения М-71 и размышлял о том, что сказать и сделать — это две большие разницы. Взять для примера хотя бы данный конкретный агрегат. Если говорить очень грубо, то он являлся спаркой двух 9-цилиндровых моторов М-63 уже освоенных отечественной промышленностью. А конкретно — заводом №19 в Перми, где краском ныне и пребывал, про́стаки выдавив из наркома среднего машиностроения финансирование озвученной им идеи о применении радиальных моторов в танках. Вот только, если М-63 уже прошел все государственные испытания и вполне удовлетворительно функционировал в качестве стального сердца на истребителях И-16 и И-153, то М-71 своим создателям давался очень тяжело. Постоянные перегревы, возникающие по непонятным причинам вибрации и разрушения коленвалов буквально преследовали данный силовой агрегат, не позволяя ему появиться на сцене отечественного авиастроения во всей своей красе. Тогда как располагавшийся по соседству его младший брат — 14-цилиндровый М-81 прогрессировал куда как быстрее, хоть и уступал своему «родичу» по мощности примерно в 20% при всё тех же габаритных размерах. Вот только самолета под него никто не проектировал. А для существующих машин или же для пока только задуманных конструкторами он был, либо слишком громоздким и тяжелым, либо недостаточно мощным. В общем, банально был никому не нужен с имеющимися в своём портфолио характеристиками.

— Именно так, — кивнул головой исполнявший обязанности главного конструктора завода — Аркадий Дмитриевич Швецов. Сказать, что инженер-двигателист немало удивился, когда к нему на прием попросился «главный по танкам» из наркомата среднего машиностроения, значило не сказать ничего. Всё же, где были они, и где был он! Земля и небо, небо и земля. Откуда вообще могли взяться хоть какие-то точки соприкосновения? И, тем не менее, столь дорогого гостя встретили со всем радушием. И делать это было отчего. Завод пока еще работал в свою полную мощность, массово отправляя в войска и на авиастроительные предприятия свою продукцию, но отблески света от клинка, занесенного над моторами воздушного охлаждения, сумели разглядеть уже все в руководстве предприятия, отчего были рады любому потенциальному заказчику.

Слишком уж сильно, что в руководстве страны, что в наркомате авиационной промышленности, впечатлились немецким Ме-109 с его изящным, можно даже сказать — стройным, силуэтом, не идущим ни в какое сравнение с бочкообразными машинами конструкции Поликарпова. Отчего срочно захотели такого же «тела» уже для своих боевых машин, что означало лишь одно — на первое место обязаны были выйти авиационные моторы водяного охлаждения. И для пермяков это была катастрофа! Их завод банально не располагал, ни оборудованием, ни компетенциями, для производства продукции подобного типа. Потому и спешили, как могли, с разработкой новейших мощных моторов, должных составить серьезную конкуренцию пусть не столь сильным, но гораздо более узким в профиле и от того обладающим гораздо меньшим лобовым сопротивлением М-103/105[1] и АМ-34/35[2]. Но особо больших надежд пока не питали, ибо прекрасно видели своими собственными глазами, что 18-цилиндровая звезда М-71 канючила и никак не желала начинать нормально функционировать.