Две машины иссекло в клочья близкими разрывами еще задолго до выхода в точку начала пикирования. – Помимо собственно числа стволов зенитной артиллерии и отличной системы управления огнем у зенитчиков американских кораблей был козырь, секрет которого охранялся со всей возможной тщательностью, – радиолокационные взрыватели (радиовзрыватели). Запущенные в серийное производство в конце 1942 г., несмотря на значительное число отказов (от 1/4 до 1/3), они радикально, на два порядка, повысили эффективность зенитного огня. Следует упомянуть, что снаряды с радиовзрывателями использовались вместе/вперемешку со снарядами с обычными взрывателями, причем почти до самого конца войны их разрешалось использовать исключительно при стрельбе над морем – это сводило к минимуму шанс попадания снаряда с несработавшим взрывателем во вражеские руки.

Остатки большой мясорубки для японского флота. – В ходе сражения за Лейте в конце октября 1944 г. Японский императорский флот практически полностью потерял боевую мощь и в дальнейшем не мог проводить серьезные боевые операции.

В день Ютландского боя в гаванях было совсем пусто. – Это, разумеется, не совсем так, но участие в сражении 31 мая – 1 июня 1916 г. 28 английских линейных кораблей и 7 линейных крейсеров (не считая многочисленных кораблей других классов) однозначно не имеет аналогов в истории.

Сиротин. – Капитан Вячеслав Сиротин – помощник командира 17-го ИАП по воздушно-стрелковой службе. Всего за войну сбил, по разным оценкам, от 15 до 21 вражеских самолетов лично, из них минимум пять к середине июля 1944 г.

Глинкин. – Гвардии старший лейтенант Сергей Глинкин – заместитель командира эскадрильи 5-го ГИАП. Всего за войну сбил 30 вражеских самолетов лично (в том числе 1 тараном) и 1 в группе, из них 23 лично и 1 в группе к середине июля 1944 г.

Амет-Хан Султан. – В этом месте хочу отметить, что хотя формально Амет – это имя, Султан – имя отца, а Амет-Хан (или Амет-хан, а то и вообще Аметхан по некоторым документам) – фамилия, крымские татары традиционно не разделяют имя на «имя, отчество и фамилию».

Страшно? – Потом страшно… Когда один… – Явный намек на прохождение проверки после возвращения сбитого летчика из-за линии фронта.

Тонул на канонерке, расстрелянной пикировщиками у Лавенсаари. – Краснознаменный Балтийский флот потерял в годы войны шесть канонерских лодок, из них три от действий авиации противника. Канонерская лодка «Кама» была потоплена 22 июня 1943 г. немецкими пикирующими бомбардировщиками Ju-87D на рейде Лавенсаари, с тяжелыми потерями в экипаже. Позже была поднята и вновь введена в строй.

Семнадцатиузловым ходом линейный крейсер шел всю ночь. – Это были первые слова, которые я написал в тексте, много лет спустя превратившемся в «Вариант „Бис“».

Большинство уцелевших к сорок четвертому году современных британских линейных кораблей и старый линейный крейсер «Ринаун» превосходили его в вооружении, ненамного уступая в скорости. – Можно по-разному относиться к «табличным данным», показывающим, что максимальная скорость английских линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» составляла 28,5 узла – против 32–33 у «Кронштадта». У «Шарнхорста» она была 31 узел, но уйти от «Дюк оф Йорк» он не смог, «Кронштадт» же был бронирован радикально слабее, чем «Шарнхорст».

А вот с «Ринауном» дело обстоит ровно противоположным образом. В уникальной, крайне необычной по своему построению книге Брюса Тейлора «Линейный крейсер „Худ“. Иллюстрированная биография 1916–1941» (Bruce Taylor. The Battlecruiser HMS Hood. An Illustrated Biography 1916–1941) приводятся оказавшиеся для меня совершенно неожиданными свидетельства о том, в каком ужасном техническом состоянии находилась «гордость нации» и «гордость Королевского флота» – линейный крейсер «Худ» (который был моложе «Ринауна» на два года). Высокий уровень коррозии металла заставлял непрерывно проводить покраску, что не очень помогало, но добавляло впечатляющий вес («несколько фунтов на квадратный фут») и однозначно увеличивало пожароопасность. Вместе с весом дополнительного оборудования, зенитного вооружения, боеприпасов, расширенного в военное время штата экипажа это увеличило осадку линейного крейсера на полный фут, что снизило мореходные качества и живучесть. А повышенная заливаемость в свежую погоду дополнительно усиливала коррозию…

Водонепроницаемость проржавевших переборок была неудовлетворительной, цистерны для топлива и пресной воды уже не являлись герметичными, и попадание в них соленой воды было обычной проблемой. В целом главные механизмы и артиллерия находились в плачевном (автор употребил слово «отчаянном») состоянии: собственно, из-за коррозии погон башни главного калибра Y (кормовой) был заклинен; в двух башнях из четырех гидравлика действовала с серьезными сбоями; скорость хода не превышала 27 узлов. В целом фактическая боевая ценность 25-летнего корабля очень сильно отличалась от «табличной», и только проведенные в 1940 г. и затем в 1941 г. текущие ремонты позволили справиться с частью проблем.

Еще раз: линейный крейсер «Ринаун» был старше «Худа» на два года и прожил столь же насыщенную жизнь; можно ожидать, что к 1944 г. его фактическое техническое состояние также было далеко не блестящим.

И тут же влепил назад локтем. Это у них шутка такая была, среди своих, – всегда быть готовым к удару. – Это у нас такая шутка была в училище, как ни странно. К этому мне сейчас вспоминается, что знаменитый американский иллюзионист Гарри Гудини (настоящее имя Эрик Вайс, 1874–1926) погиб именно в результате подобной шутки.

Транспорт из «капельных перевозок». – «Капельные перевозки», или «капельные рейсы», – это переходы одиночных судов вне состава конвоев, без эскорта.

Вооруженных бомбами машин двух типов. – Интересно, что собственно бомбовая нагрузка «Хеллдайвера» была такой же, как и у палубных истребителей «Хеллкэт» и «Корсар», однозначно более устойчивых в воздушном бою. Разница заключалась, разумеется, в принципиально большей дальности действия с бомбовой нагрузкой и наличии прицелов, позволяющих «Хеллдайверу» не просто сбрасывать бомбы (при ударах по береговым целям), а бомбить с пикирования такую труднейшую цель, как корабли.

Кинк приказал эскадренным миноносцам атаковать русского и связать его боем. – В мировой истории имеется два примера подобной тактической ситуации.

8 июня 1940 г. – перехват германскими линейными кораблями «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в 300 милях к западу от Тромсё уходящего из Норвегии английского авианосца «Глориес» с эскортом из двух эскадренных миноносцев «Акаста» и «Ардент». Несмотря на явную опасность операций в этом районе, наблюдение за обстановкой велось плохо, котлы не были подготовлены к даче полного хода, воздушная разведка не велась вовсе. После обнаружения противника подготовить к вылету и поднять в воздух имеющиеся ударные самолеты (пять торпедоносцев «Свордфиш») не успели. Эсминцы оказали германским линкорам отчаянное сопротивление, при этом «Акаста» сумел добиться одного торпедного попадания в «Шарнхорст». Однако все три английских корабля были последовательно потоплены артиллерийским огнем. Погибло 1519 английских моряков и летчиков («Глориес» эвакуировал из Норвегии сухопутные «харрикейны», которые, однако, с успехом проводили взлетно-посадочные операции с палубы); спаслось всего 46 человек.

25 октября 1944 г. – атака японского соединения (остатки Второго флота в составе 4 линейных кораблей, 5 тяжелых и 2 легких крейсеров и 11 эсминцев) у острова Самар на американскую оперативную группу 77.4 (точнее, только на входящую в ее состав оперативную единицу 77.4.3, известную как «Таффи-3», в составе 6 эскортных авианосцев, 3 эскадренных миноносцев и 4 эскортных миноносцев). Произошедший бой был поразительным по своим результатам. Его ход подробно описан в десятках книг. Наиболее интересным описанием я считаю книгу Джеймса Хорнфишера «Бой насмерть, принятый моряками с жестянок» (James D. Hornfischer. The Last Stand of the Tin Can Sailors).