И опытный водитель, настоящий профессионал, едет осторожно потому, что в каждое мгновение движения ВИДИТ БОЛЬШЕ ВАРИАНТОВ ЧУЖИХ ОШИБОК, чем их видит менее опытный водитель, и едет так, чтобы быть защищенным и от них.
Смешно смотреть на тех «воробьев», которые, проездив полгода-год-два, чувствуют себя асами, – это первая стадия водительского идиотизма. Как правило, она кончается серьезной аварией, после которой наступает просветление сознания. Но – временное, на несколько лет, до второй аварии. Таких стадий может быть много – у каждого по-разному.
Человек самодостаточный, умный не будет комплексовать от знака «новичок за рулем». Наоборот, он повесит его на заднее стекло своего автомобиля с облегчением: ему станет ездить чуть-чуть безопаснее и легче. Человек глупый, недалекий будет его стесняться, как клейма неполноценности. И он будет прав: неполноценность в нем есть – в мозгах.
Вернусь к тому, с чего начал, – почему погибают даже профессионалы, умеющие чувствовать автомобиль, как собственное тело? Потому что это – всего одна четверть идеального водителя. Вторая – научиться прогнозировать опасность. Другими словами, уметь правильно оценивать степень риска в каждое мгновение движения автомобиля. Третья – объективно оценивать собственные навыки управления автомобилем. И наконец, четвертая составляющая, обобщающая остальные, – научиться противопоставлять риску каждой секунды движения достаточный запас безопасности.
Этому учатся всю жизнь и многие-многие сотни тысяч километров. И лучше – на чужом опыте. Но это дано немногим – избранным.
Убеждать всех и доказывать то, о чем я написал выше, – бесполезно. Поэтому: отставить сопли-вопли типа «как не хочется быть „чайником“!» и соблюдать закон. Положена наклейка – вешай и помалкивай в тряпочку.
Повзрослеешь или хотя бы прочитаешь эту книгу – все поймешь.
Что такое идеальный водитель Что такое идеальный водитель? Я перерыл кучу западных материалов на эту тему. Там идей в этой области, методик – масса, но не все они бесспорны и понятны, мне кажется, что я выбрал оптимальное, о чем вам и хочу рассказать. Понятно, что ничего идеального в мире не бывает, но как приблизиться к «идеальному водителю» как можно ближе, что для этого надо делать, к чему стремиться? Покажите тот заветный путь, в конце которого – «идеальный водитель»? Может быть, это абсолютное владение автомобилем? Владение им на той грани, за которой кончается его повиновение? Или наоборот – владение им с постоянным, большим запасом безопасности? С каким? Кто такой идеальный водитель – чемпион России по кольцевым гонкам или ралли? А может быть, Шумахер? Или мой уникальный сосед по гаражу Петрович, который 50 лет за рулем и, представьте себе, не попадал в аварию ни разу?! На него школьников приводят – посмотреть, а я однажды сел с ним рядом – исплевался весь: да он ведь ездить не умеет! О том, как у нас учат вождению, промолчу, вы все это знаете – преступно! Так безобразно не учат нигде в мире! Наши автошколы не учат вождению, а посредничают между водителем и ГАИ при получении прав.
Поговорим о том, как стать хорошим водителем, – чрезвычайно важная тема, самая важная в моей водительской жизни. Во многих так называемых цивилизованных странах существует и развивается так называемое двухфазовое обучение вождению автомобиля. Существует оно во многих странах, но обязательным является лишь в Финляндии, Швейцарии, Австрии, Люксембурге. Это когда не раньше, чем через полгода после получения прав, но не позже, чем через год, а кое-где – полтора, водитель проходит вторую фазу. В чем она заключается? Мир шел путем проб и ошибок, для нас же приготовлен путь уже известный и выверенный. В Норвегии двухфазовое обучение было введено в 79-м году, а в 94-м не то чтобы отменено, а сильно изменено. Поначалу второй фазой являлось нечто вроде наших курсов и школ экстремального вождения. Там учили проходить повороты, выходить из заноса, тормозить качками, делать полицейские развороты и т. п. Очень скоро стали замечать, что аварийность не уменьшается! Она даже увеличивается! Объясняется это просто – у человека, окончившего курсы контраварийной подготовки, заплатившего за это немалые деньги, самооценка навыков вождения часто повышается в большей степени, чем сами навыки: ах, я курсы кончил, пятьсот «баксов» отдал, мне теперь все нипочем! И тогда норвежцы переориентировались – они сделали вторую фазу добровольной и платной, что-то около 35 евро за курс: они стали учить не как справляться с заносом, а как заноса избегать. В США исследовали большую группу автоспортсменов из 447 человек, средний возраст 35 лет. Составили и вторую группу из обычных водителей и сравнили их аварийность. Оказалось, что у спортсменов выше процентов на 20 и аварийность, и средние скорости. Почему? Потому что у них другое отношение к безопасности, у них гораздо выше «планка риска». Да, спортсмены владеют машиной, как частью собственного тела, да, они могут балансировать на грани, за которой кончается ее повиновение, но даже спортсмены, даже чемпионы, не владеют ситуацией, которая возникает вокруг машины, рядом с машиной. То есть Шумахер может блистательно, быстрее всех пройти поворот – на самой грани возможного, но если на этом повороте окажется горстка песка или ежик, то Шуми обязательно разобьется, потому что у него практически нет запаса безопасности. В Финляндии учли печальный опыт Норвегии и ввели двухфазовое обучение в 90-м году. Вторая фаза – тестирование на автодроме, но не вход и выход из заноса, а демонстрация и тренинг ощущения опасности. Примеры – позже, а пока – результаты финского двухфазового обучения. Они поразили всех: у обученных водителей-мужчин аварийность снизилась на величину от 25 до 50 %, в зависимости от возраста. У молодых, от 18 до 21 года, мужчин – на 25 %, у мужчин старше 21 года – на 50 %. У женщин же все оказалось иначе. У молодых девушек не старше 21 года аварийность после обучения второй фазе снизилась всего на 16 %, а у женщин старше 21 года – аварийность практически не изменилась! Это к вопросу «женщина за рулем»: не обижайтесь, источники наших вдохновений и наслаждений, финны нам не указ! Моя жена, в ответ на эти цифры «необучаемости» женщин, выдвинула свою версию: «Мы – матери и потому ездим ответственнее вас, мужиков. У нас запас раздолбайства гораздо меньше, потому и совершенствоваться особо некуда». И еще. Наряду с тренингом по безопасности широкое распространение получила за рубежом, особенно в последнее десятилетие, психологическая подготовка водителей. Итак, человек садится за руль автомобиля. Что ему необходимо уметь, чтобы свести вероятность ДТП к минимуму, стать если не идеальным, то почти идеальным водителем? И что такое вообще идеальный водитель? Сейчас мы с вами найдем, выведем его формулу…
Первое и самое простое – уметь хорошо управлять автомобилем. Второе – уметь прогнозировать опасность. Другими словами – уметь правильно оценивать степень риска в каждое мгновение движения автомобиля. Третье – объективно оценивать собственные навыки управления автомобилем. И наконец, четвертое, обобщающее все эти умения, – умение противопоставить риску каждой секунды движения достаточный запас безопасности. И вот тот водитель, который пусть даже ездит хуже вас, он не умеет входить и выходить из заносов, как вы, но у него лучше вашего развито чувство опасности, степени риска, он объективнее, чем вы, свое мастерство оценивает и умеет вовремя противопоставить риску адекватную безопасность. Этот водитель лучше вас. Давайте разберем каждую составляющую из перечисленных мною.
Ну, первая составляющая вроде бы всем понятна: уметь хорошо управлять автомобилем. Тут впереди всех, конечно, спортсмены, профессионалы, потому что это умение пропорционально опыту, то есть пройденным километрам. Можно кое-что, конечно, из приемов вождения изучить и в классе, на тренажере, но очень мало. Главный учитель в умении хорошо управлять автомобилем – сама дорога, площадка, автодром. Но как вы уже, надеюсь, поняли, не всегда верна пропорция: чем больше ездишь, тем меньше ДТП, многое зависит и от трех остальных составляющих идеального водителя. Вторая составляющая – уметь прогнозировать опасность. Другими словами, уметь правильно оценивать степень риска в каждое мгновение движения автомобиля. А для того, чтобы прогнозировать опасные ситуации, предсказывать, их надо знать – чувство опасности, оказывается, можно и нужно тренировать! Вот как раз этому и учат во второй фазе обучения водителя во многих западных странах, когда он уже получил права. Вот как раз этому совершенно не учат у нас не только при получении прав, но и на всякого рода контраварийных курсах. На них учат, как из аварийной ситуации выходить, а надо бы учить, как в аварийную ситуацию не попасть! И ведь что интересно и очень важно – этому можно учить и учиться не только на дороге, за рулем, но и в учебном классе, потому что опасные ситуации можно моделировать! Их можно моделировать и рисунками, и схемами, и видеоматериалами, и даже просто словами! А уж бесчисленные ролики видеорегистраторов в You Tube вообще бесценный кладезь критических ситуаций.
