В ноябре 2008 г. в ведущих индийских СМИ появилась информация о том, что командование ВМС Индии в целях ускорения подготовки пилотов авианосной авиации рассматривает вопрос о постройке в стране собственного наземного тренировочного комплекса для обучения пилотов истребителей МиГ-29К/КУБ и морского варианта самолета национальной постройки LCA («Теджас»). Ранее Дели планировал готовить пилотов для «МиГов» корабельного базирования с помощью российских специалистов на комплексе «Нитка» вблизи крымского г. Саки (Украина).

Как сообщила 9 ноября газета «Таймс оф Индия», строительство тренировочного комплекса намечено осуществить в приморском штате Гоа, в районе военно-воздушной базы морской авиации «Ханса» (INS Hansa), где сейчас базируются, в числе прочих, истребительные и учебные авиаэскадрильи, оснащенные корабельными самолетами вертикального или укороченного взлета и посадки «Си Харриер» (подробнее об этой индийской авиабазе см. «Взлёт» №12/2005, с. 14-19). Согласно обнародованной информации, в составе комплекса будет иметься трамплин, ориентированный в сторону моря и имитирующий носовую часть полетной палубы авианосца. Его строительство уже ведет компания «Гоа Шипъярд» (Goa Shipyard Ltd.), при содействии находящегося в Бангалоре агентства ADA (Aeronautical Development Agency).

Тренажерный комплекс ВМС Индии может быть сдан в эксплуатацию уже в 2010 г., хотя в печати назывался даже менее реальный срок – 2009 г. Как представляется, такая «спешка» может быть связана с ухудшением отношений между Россией и Украиной, что уже не раз выливалось в срыв процесса подготовки на крымском комплексе «Нитка» пилотов российской палубной авиации, а также со все нарастающим стремлением индийского военно-политического руководства избавиться от «слишком сильной зависимости» от России в области военно-технического сотрудничества.

В случае успешной реализации проекта создания индийского аналога «Нитки», эта страна станет третьей в мире, обладающей подобным наземным комплексом подготовки летчиков палубной авиации. Два других таких комплекса сегодня находятся на территории США и Украины.

Тем временем, совсем недавно стали известны и планы по сооружению аналогичного комплекса на территории России. Как сообщило 15 января агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в Главном штабе ВМФ России, свою собственную «Нитку» наша страна может получить уже в 2011 г. «В соответствии с принятым руководством страны решением уже ведутся исследовательские и проектные работы по созданию в г. Ейске Краснодарского края наземного учебно-тренировочного комплекса для подготовки летчиков палубной авиации. Все работы по созданию комплекса профинансированы, и он будет построен через три года», – сообщили ИТАР-ТАСС в Главном штабе ВМФ. «Создание комплекса позволит нашей стране полностью избавиться от зависимости от Украины в подготовке летчиков для тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», когда мы в течение многих лет вынуждены арендовать единственный созданный в СССР научно-испытательный тренажер корабельной авиации, находящийся близ города Саки в Крыму», – приводит слова своего собеседника агентство. Заметим, что комплекс в Ейске можно будет использовать и в интересах зарубежных закзачиков. Ведь неотъемлемой частью любого наземного «тренажера» палубы авианосца должны стать аэрофинишеры, но маловероятно, что подобные устройства, аналогичные устанавливаемым сейчас на «Викрамадитье», появятся в ближайшие годы в штате Гоа.

6 января ряд индийских СМИ со ссылкой на «надежные источники» в командовании ВМС Индии сообщил о решении Дели направить в самое ближайшее время в Москву группу специалистов, «уполномоченных решить проблему ценового вопроса» в отношении авианосца «Викрамадитья». Об этом, в частности, подробно написала одна из ведущих местных газет «Хинду». По ее данным, в случае успешного решения вопроса в Россию прибудут руководители самого высокого ранга, в задачу которых будет входить окончательное определение условий дополнительного соглашения и сроков передачи корабля заказчику.

Остается надеяться, что после многомесячной эпопеи вопрос по «Горшкову» будет решен в положительном ключе, и уже через несколько лет корабельные «МиГи» прочно займут свое место на его палубе.

Николай АФАНАСЬЕВ

9 января произошла катастрофа вертолета Ми-171. На этот раз на Алтае. Сам по себе факт – вполне прискорбный, да и 40 дней еще не прошло… Однако, упомянуть его стоит, поскольку данное событие в «коридорах власти» кое-кто начал трактовать весьма своеобразно – как некую последнюю каплю, переполнившую чашу терпения. Терпения, которое, как выясняется, распространялось на весь российский парк «морально устаревших» вертолетов семейства Ми-8. Причины и обстоятельства этой катастрофы достаточно неприглядны, и разумнее отдать их обсуждение специалистам и общественности на интернет-форумах. Тем не менее, обойти ее вниманием вообще тоже нельзя.

За парк российских вертолетов можно было бы не беспокоиться, если б не относительно недавний прецедент с российскими вертолетами Ми-6, когда в схожей ситуации, после катастрофы 10 июля 2002 г. Ми-6А Норильского авиапредприятия на Таймыре, в Минтрансе тихо «подмахнули бумагу», и весь относительно немалый парк этих вполне еще пригодных к эксплуатации большегрузных машин в одночасье был поставлен на прикол, а затем «пошел под гильотину». Если и сегодня промолчать, кто знает, не окажется ли завтра в такой же ситуации и Ми-8? И мы тогда останемся без вертолетов, на которых сейчас летают в 110 странах мира. Без вертолетов, которые в последние два года с большим энтузиазмом приобретают даже для спецподразделений НАТО, действующих в Афганистане, Ираке и других регионах с неразвитой аэродромной сетью (и это при процветающих фирмах «Белл», «Еврокоптер» и «Сикорский»!). Да, вертолеты Ми-8 чаще других в последнее время встречаются в сводках авиационных происшествий. Только за последние три года, с 2006 по 2008 гг., они стали участниками десяти из 22 катастроф, произошедших в гражданской авиации России. Почти половины! Но, может быть, это, как говорил Жванецкий, «в консерватории что-то не так», и причина вовсе не в самом Ми-8? Попробуем разобраться.

9 января 2009 г. в 10.00 МСК в установленное время не вышел на связь с диспетчером аэропорта «Горно-Алтайск» (Республика Алтай) экипаж вертолета Ми-171 (RA-22463) авиакомпании «Газпромавиа», выполнявший полет по маршруту Бийск – База «Турсиб» – Кош-Агач – Джазатор – База «Турсиб». На борту находились три члена экипажа и восемь пассажиров. В числе последних, как выяснилось позднее, были, в частности, полномочный представитель Президента России в Госдуме Александр Косопкин и несколько других чиновников из аппарата Госдумы РФ и правительства Республики Алтай.

В 5.45 утра экипаж произвел взлет из аэропорта «Бийск» и в 6.30 произвел посадку в районе н.п. Чемал (посадочная площадка турбазы «Турсиб»), где взял на борт семь пассажиров, после чего через 10 минут продолжил полет, взяв курс на Кош-Агач. В 8 утра экипаж приступил к работе в районе Кош-Агач, доложив об этом диспетчеру ОрВД Горно-Алтайска. На контрольную связь с диспетчером экипаж вышел в 9.00, очередная должна была состояться через час. Однако в 10.00 на связь он не вышел и на вызовы диспетчера больше не отвечал…

В 11.32 на поиск потерявшего связь вертолета из Горно-Алтайска был направлен самолет Ан-2, который обследовал район Чемала и Ини. В 14.45 для продолжения поиска и установления связи с пропавшим Ми-171 из аэропорта «Толмачево» (Новосибирск) в район поиска (а это горная местность с перепадами высот от 1800 до 4500 м) был направлен самолет ВВС России Ан-12. Однако и его усилия в районах Чемала, Джазатора, Кош-Агач, Кучерлы, Аргута и в районе горы Белуха положительных результатов не дали, и в 17.03 экипажу Ан-12 была дана команда о возврате на базу.