Представители ВВС Пакистана осуществляют контроль за переоборудованием украинских самолетов, давно ставших грузовыми, и теперь превращающимися обратно в летающие танкеры. Предполагается, что они будут использоваться для дозаправки 30 модифицированных с участием французских специалистов истребителей «Мираж». Это позволит оставить последние на вооружении еще не менее десяти лет. Разрабатываемые Китаем совместно с Пакистаном боевые самолеты JF-17, так же как и истребители J-10 китайского производства, которые в перспективе планируется получить на вооружение пакистанских ВВС, уже имеют заправочные штанги и возможность принимать топливо в полете, что упростит техническую адаптацию и приобретение новых для ВВС Пакистана боевых возможностей.

Предстоящая поставка в Пакистан – уже не первый опыт Украины в продаже доставшихся ей от ВВС бывшего СССР самолетов-заправщиков Ил-78. Ранее, в 1998-1999 гг., Украина экспортировала пять самолетов этого типа со стандартными унифицированными агрегатами заправки УП АЗ-1 в Алжир, где они получили бортовые номера 7T-WIL (бывший №76610), 7T-WIQ (№76653), 7T-WIN (№76690), 7T-WIF и 7T-WIS.

В конце 2005 г. еще один самолет (№76759, серийный №64-10) был продан в США компании «Норт Американ Тэктикал Авиэйшн» (NorthAmerican Tactical Aviation Inc.), получив американский гражданский регистрационный номер N78GF. По некоторым данным, он используется там для оценки возможностей авиации потенциальных противников. Еще один такой самолет (№76767, серийный №65-10) в настоящее время проходит предпродажную подготовку на аэродроме «Кульбакино» и спустя какое-то время также отправится за океан.

Другой бывший заправщик (№76721, серийный №56-07), лишенный системы дозаправки в воздухе и других военных признаков, в настоящее время имеет документы грузового воздушного судна Ил-76ТД и эксплуатируется в интересах правительства Анголы под регистрационным номером D2-FEW.

Еще один Ил-78, переоборудованный в грузовой самолет государственного предприятия Минобороны Украины «Украинская авиационно-транспортная компания» и имевший регистрационный номер UR-UCI (бывший UR-76415, серийный №61-10), 17 июля 1998 г. потерпел катастрофу вблизи эритрейской столицы Асмары. Два других принадлежащих УАТК бывших Ил-78, переоборудованных в грузовые самолеты, UR-UCG (UR-76414) и UR-UCF (UR-76412), согласно приказу Государственной авиационной администрации Украины №559 от 13 августа 2008 г. в числе большого количества другой авиационной техники исключены из государственного реестра гражданских воздушных судов Украины в связи с тем, что на них в течение 24 месяцев не выдавались сертификаты летной годности или разрешения на выполнение полетов. Оба в настоящее время находятся на аэродроме «Запорожье».

Всего в составе ВВС Украины на 1 января 1992 г. находился 21 самолет-заправщик Ил-78, выпущенный в 1984-1988 гг., что составляло около половины самолетов этого типа в ВВС бывшего СССР. Теперь же, после предстоящих в 2009-2010 гг. поставок в Пакистан и США своих Ил-78 на Украине останется всего несколько. Но наверно и им можно будет найти достойное, по мнению украинского правительства, применение.

Обращаем внимание читателей: приводимая на этой странице фотография, уже обошедшая немало интернет-сайтов, – не что иное, как результат довольное умелого владения программой «Фотошоп». Впервые это изображение нам удалось обнаружить на одном из пакистанских оборонных интернет-форумов еще в сентябре прошлого года – задолго до того, как самолеты реально могли отправиться в Пакистан. В.С.

6 января было объявлено о подписании ВМС Индии и американской компанией «Боинг» окончательных документов по долго прорабатывавшемуся контракту на поставку восьми многоцелевых морских патрульных самолетов P-8I «Посейдон» общей стоимостью 2,1 млрд долл. Считается, что «Посейдоны» придут на смену противолодочным самолетам Ту-142МЭ российского производства, которые находятся на вооружении ВМС Индии с 1988 г.

Предложенный Индии P-8I «Посейдон» является адаптированным под требования индийских ВМС вариантом новейшего американского самолета базовой патрульнойавиации P-8A «Посейдон», созданного, в свою очередь, на базе планера авиалайнера «Боинг» 737-800, но с использованием консолей крыла от модели 737-900ER, отличающейся увеличенной дальностью полета. В качестве силовой установки выбраны двигатели CFM56B тягой по 12 250 кгс.

Уникальность новой машины заключается в том, что это уже не просто «самолет базовой патрульной авиации» в традиционном его понимании. «Посейдон» адаптирован не только для поиска и уничтожения подводных лодок противника, но призван стать первым многоцелевым самолетом морской авиации, способным решать целый комплекс задач: ведение поиска и разведки, обеспечение связи с корабельными группами и подводными лодками, а также обнаружение и уничтожение подводных и надводных целей противника (первоначально программа его создания имела название «Многоцелевой морской самолет» – Multi-mission Maritime Aircraft).

Для этого «Посейдон» оснащен самыми современными комплексами оборудования и вооружения: модернизированной радиолокационной системой AN/APS-137 компании «Рейтеон», гидроакустическими буями (в количестве не менее 120 штук), комплексом радиотехнической разведки и станцией защиты аппаратуры спутниковой навигации от помех производства «Рейтеон», радиосвязной аппаратурой и инфракрасной системой защиты от управляемых ракет компании «Нортроп Грумман», противокорабельным (ПКР «Гарпун») и минно-торпедным вооружением (противолодочные торпеды Mk54 и глубинные бомбы), которое сегодня входит в состав вооружения самолетов «Орион». Также новый самолет может получить новые и перспективные образцы оружия, причем вооружение самолет сможет нести как во внутренних отсеках, так и на подкрыльевых пилонах. Оборудован самолет и системой дозаправки топливом в воздухе.

«Нашему правительству следовало приобрести эти самолеты несколько лет назад, – отметил в интервью газете «Файнэншл Таймс» бывший руководитель индийского Института оборонных исследований и анализа Удэй Бхаскар. – Они давно были нужны нам, поскольку Индия – морская держава. Но реально дело смогло подвинуться только на общей волне укрепления обороноспособности, возникшей в стране после терактов в Мумбае».

Компания «Боинг», которая в качестве системного интегратора возглавила команду занятых в проекте P-8 компаний, будет осуществлять постройку фюзеляжей (на заводе близкого партнера «Боинга» – компании «Спирит АэроСистемс» в Уичите, шт. Канзас), сборку и статические испытания самолета (третья сборочная линия предприятия в Рентоне, шт. Вашингтон), а также летные испытания (на военно-воздушной базе ВМС США «Патуксент-Ривер», шт. Мэриленд), подготовку экипажей и операторов бортовых систем и т.п.

Контракт с «Боингом» стоимостью 3,89 млрд долл. на разработку и постройку опытного самолета P-8A был подписан 14 июня 2004 г. ВМС США уже разместили предварительный заказ на 108 таких машин, которыми планируется постепенно заменить весь флот самолетов базовой патрульной авиации семейства P-3 «Орион».

Фюзеляж первого «Посейдона» был заложен на стапеле компании «Спирит АэроСистемс» в Уичите 11 декабря 2007 г. и в конце марта 2008 г. передан на линию окончательной сборки «Боинга» в Рентоне. Выкатка первой машины состоялась 12 августа 2008 г., ее летные испытания планируется начать в этом году, а состояния «начальной операционной готовности» P-8A должен достичь к 2013 г. Тогда же должно быть принято решение о начале его серийной сборки. Индийским ВМС первый «Посейдон» будет поставлен в течение 48 месяцев с даты подписания контракта, а остальные – до 2015 г.

Базовый вариант самолета P-8A «Посейдон» для ВМС США имеет максимальную взлетную массу 83,8 т (масса без топлива – 66,5 т, максимальный запас топлива – 35,1 т). Максимальная скорость полета его составляет 908 км/ч, скорость патрулирования – 815 км/ч, практический потолок – 12 500 м, а радиус действия (без дозаправки) – 3700 км. В.Щ.