В дальнейшем предусмотрено включение в состав вооружения Ка-52 перспективных противотанковых управляемых ракет типа «Гермес-А» и «Хризантема». Об этом, например, сообщается в вышедшей в конце прошлого года к 60-летию ОАО «Камов» книге «Взлёт по вертикали». ПТУР «Гермес-А» разработана в КБП, имеет комбинированную систему наведения (инерциальное наведение на начальном этапе полета и лазерное самонаведение на конечном) и дальность пуска до 15 км. На вертолете может одновременно подвешиваться до восьми ракет «Гермес-А». Пусковая установка с четырьмя контейнерами ПТУР «Гермес-А» демонстрировалась на вертолете Ка-52 на авиасалоне МАКС-2007. Вертолетный вариант ПТУР «Хризантема» создается в КБМ на базе уже принятого на вооружение сухопутных войск и поставляемого на экспорт самоходного ПТРК «Хризантема-С». Ракета имеет двухканальную систему наведения – автоматическую радиолокационную с наведением в радиолуче и полуавтоматическую с наведением в лазерном луче. Дальность пуска ракеты – до 6 км.
Для поражения воздушных целей Ка-52 может оснащаться четырьмя управляемыми ракетами «воздух-воздух» «Игла-В» с тепловыми головками самонаведения и дальностью пуска до 5 км. Неуправляемое ракетное вооружение представлено НАР калибра 80 и 122 мм в блоках по 20 и пять ракет соответственно, бомбардировочное – авиабомбами калибра 250 и 500 кг, зажигательными баками и контейнерами мелких грузов КМГУ с авиабомбами и минами малых калибров.
Первые Ка-52 оснащаются серийными двигателями ТВ3-117ВМА взлетной мощностью по 2200 л.с., но в ближайших планах разработчика – установка на вертолет модернизированных турбовальных двигателей ВК-2500 совместной разработки санкт-петербургского ОАО «Климов» и запорожского ОАО «Мотор Сич» с повышенной мощностью на взлетном режиме до 2400 л.с. и введением дополнительного чрезвычайного режима (2700 л.с. в течение 30 минут). Оснащение Ка-52 двигателями ВК-2500 позволит сохранить летные характеристики машины на уровне одноместного Ка-50, несмотря на установку значительного числа новых и дополнительных систем бортового оборудования и вооружения.
На заседании Госкомиссии 26 декабря 2008 г. было заявлено, что опытные Ка-52 успешно завершили очередной этап ГСИ. Это дало возможность подписать предварительное заключение с рекомендацией о выпуске установочной партии вертолетов. Торжественная церемония запуска Ка-52 в серийное производство на заводе в Арсеньеве состоялась 29 октября минувшего года (см. «Взлёт» №12/2008, с. 34). Тогда собравшимся был продемонстрирован на земле и в полете первый Ка-52 установочной партии – его летные испытания начаты в октябре. Он стал вторым Ка-52, выпущенным заводом «Прогресс» в прошлом году.
В настоящее время на сборке находятся три следующих вертолета Ка-52 установочной партии, которые будут переданы заказчику в течение этого года – об этом 13 января сообщил агентству «Интерфакс-АВН» генеральный директор предприятия Юрий Денисенко. Он отметил также, что в производстве уже находится партия Ка-52, которые будут переданы Минобороны после окончания госиспытаний. «Перед нами стоит задача в конце 2009 г. получить положительное заключение по этапу государственных испытаний Ка-52 и приступить к выпуску серийных машин», – сказал Юрий Денисенко. Ранее он заявлял, что достигнута договоренность о поставке Минобороны России до трех десятков Ка-52. Об этом, например, писала газета «Коммерсантъ» в номере от 30 октября 2008 г. «Наш завод готов выполнить такие объемы, которые загрузят производственные мощности как минимум до конца 2012 г», – заверил Юрий Денисенко тогда корреспондента газеты.
Имеются у Ка-52 и неплохие экспортные перспективы. Как сообщило 13 января со ссылкой на руководителя завода «Прогресс» агентство РИА «Новости», уже получены заявки на поставки Ка-52 от трех иностранных государств. «Ряд иностранных государств уже проявил интерес к вертолету Ка-52. Мы к этому готовы и конструктивно работаем в этом направлении с «Рособоронэкспортом». В настоящее время МБ1 получили заявки на эти вертолеты от трех стран», – заявил агентству Юрий Денисенко. Кто может стать зарубежными заказчиками Ка-52, пока официально не объявляется. Однако название вертолета, например, не раз упоминалось в публикациях в российских и зарубежных СМИ в связи с состоявшимся в конце октября – начале ноября прошлого года визита в Россию ливийского лидера Муамара Каддафи. Так, РИА «Новости» сообщало 5 ноября 2008 г., что «в Москве ливийский полковник мог ознакомиться с полной номенклатурой изделий нашей военной промышленности, к которым он проявил интерес. Это вертолеты Ка-52 «Аллигатор», самолеты Су-35, танки Т-90, комплексы С-300». О намерении Ливии приобрести в числе прочей российской военной техники «несколько десятков вертолетов Ми-17, Ми-35 и Ка-52» писала 1 ноября и газета «Известия».
Однако пока серийное производство Ка-52 ведется только в интересах Министерства обороны России. «Мы пока завершаем испытания Ка-52. Планируется до эскадрильи, т.е. до 12 вертолетов этого типа, закупить в 2009 г. Это возможно при условии, что мы успешно закончим испытания и убедимся, что машина отвечает тем требованиям, которые к ней предъявляются», – цитирует Главнокомандующего ВВС России генерал-полковника Александра Зелина газета «Красная Звезда» в номере от 31 декабря 2008 г. Проясняя позицию ВВС относительно объема дальнейших закупок Ка-52 и соотношения их с количеством заказываемых Ми-28Н, газета приводит такие слова Главкома: «Ка-52 – это вертолет специального назначения. Объем закупок этих машин ВВС России будет зависеть от того, какие задачи мы собираемся решать в дальнейшем с их помощью. Основной линейный вертолет, который будет поступать в ВВС в будущем году, – это вертолет Ми-28Н. Ми-28Н и Ка-52 предстоит дополнять, а не заменять друг друга».
Завершен очередной этап испытаний Як-130
Как сообщило 12 января агентство «Интерфакс-АВН», успешно завершился очередной этап государственных совместных испытаний перспективного учебно-боевого самолета Як-130, предусматривающий отработку боевого применения базового комплекса вооружения. В него входят управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-73, неуправляемые ракеты калибра 80 мм, авиабомбы калибра от 50 до 500 кг общей массой до 3000 кг, а также пушечная установка с пушкой ГШ-23 калибра 23 мм. Испытание на боевое применение проводились в Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны России в Ахтубинске. В них участвовали все три имеющихся на сегодня экземпляра машины – №01, 02 и 04. Самолет Як-130 №04 был собран на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» и поднят в первый полет в июле прошлого года (см. «Взлёт» №9/2008, с. 39), и с начала осени совершает полеты в ГЛИЦ.
По данным агентства «Интерфакс-АВН», на всех трех самолетах Як-130 в 2008 г. было проведено около 240 испытательных полетов, примерно столько же запланировано и в текущем году. Всю программу государственных совместных испытаний Як-130 планируется завершить к концу 2009 г., после чего могут быть начаты поставки серийных самолетов заказчикам. Как известно, в апреле 2002 г. Як-130 был выбран в качестве базового самолета для подготовки летчиков Военно-воздушных сил России. ВВС уже заказали первую партию из 12 таких машин, постройка которых ведется на НАЗ «Сокол».
Параллельно на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» (в которую входит и разработчик самолета – ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева») разворачивается серийное производство таких самолетов для поставок на экспорт. «Иркутом» в настоящее время реализуется первый контракт на производство 16 самолетов Як-130 для ВВС Алжира. А.Ф.
