«По итогам полетов первого летного самолета на различных режимах мы внесли определенное количество изменений в программное обеспечение, которое установлено на SSJ100 №95003, – отметил летчик-испытатель ЗАО «ГСС» Леонид Чикунов. – Сегодня, с учетом всех доработок, самолет продемонстрировал уже в ходе премьерного полета великолепные характеристики устойчивости и управляемости. И мы, как и инженеры по летным испытаниям, остались довольны показателями, которые продемонстрировал в воздухе второй летный SSJ100. Самолет прекрасно отлетал полетное задание, и я рассчитываю, что в самое ближайшее время он присоединится к программе сертификационных испытаний», – добавил летчик.
По официальной информации ЗАО «ГСС», на первые два самолета «Суперджет» – №95001, который впервые поднялся в небо 19 мая прошлого года, и №95003 – приходится в общей сложности 398 сертификационных полетов. Это большая часть сертификационных полетов, в ходе которой обе машины, оснащенные комплексной системой бортовых измерений, выполнят широкий спектр испытаний для оценки летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, устойчивости и управляемости, работы силовой установки и основных систем. На них же пройдут испытания в условиях высоких и низких температур, а также высокогорья.
К началу этого года первый летный экземпляр «Суперджета» провел в воздухе уже более 200 ч. «С мая, когда взлетел первый самолет, мы проделали огромную работу, – говорит старший летчик-испытатель ЗАО «ГСС» Александр Яблонцев. – Во время испытаний мы, как летчики-испытатели, испытываем самолет, в т.ч. и на режимах, с которыми пилоты авиакомпаний редко сталкиваются в обычной практике. Мы обязаны убедиться, что в критических ситуациях самолет останется управляемым. В ноябре, наряду с испытаниями систем и летно-технических характеристик, мы провели первый этап испытаний на сваливание и большие углы атаки. Хочу отметить, что самолет ведет себя очень предсказуемо и не доставит проблем обычному линейному летчику», – прокомментировал первые результаты летных испытаний шеф-пилот ГСС.
Как заявил на предновогодней встрече с журналистами генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, подключение третьего летного экземпляра «Суперджета» к программе испытаний запланировано на начало второго квартала 2009 г., а заключительного четвертого – на середину лета. При этом на фирме по-прежнему надеются завершить сертификационные испытания самолета к концу 2009 г. с тем, чтобы в начале 2010-го приступить к поставкам первых серийных самолетов заказчикам.
Как официально сообщило в своем пресс-релизе от 23 января российско-французское СП «Пауэрджет», ответственное за разработку и производство силовых установок для самолетов «Суперджет», поставка двух двигателей SaM146 для комплектации третьего летного экземпляра состоится в марте-апреле, а для четвертого – в июне-июле 2009 г. На время публикации пресс-релиза суммарная наработка двигателей SaM146 за период летных и наземных испытаний достигла 2 300 ч.
С 19 декабря на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском начался второй этап летных испытаний двигателя SaM 146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. «Этап испытаний рассчитан на 150 летных часов, – отметил в этой связи директор программы SaM146 НПО «Сатурн», вице-президент компании «Пауэрджет» Юрий Басюк. – В результате испытательных полетов будет отработана программа управления тягой двигателя и подготовлена для сертификации версия программного обеспечения электронно-цифровой системы управления двигателем (FADEC). Это основная задача данного этапа летных испытаний», – подчеркнул Юрий Басюк. Решением компании «Снекма», с целью сокращения сроков и оптимизации расходов, испытания SaM 146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ будут продолжены на базе ЛИИ без ранее планировавшегося перегона самолета в г. Истр, где находится испытательный центр «Снекмы».
Согласно официальному сообщению НПО «Сатурн», сертификация двигателя SaM146 по требованиям EASA запланирована на сентябрь 2009 г. А.Ф.
«Эрбас» обходит «Боинг»
15 января руководство «Эрбаса» провело традиционную пресс-конференцию, на которой его президент и старший исполнительный директор Том Эндерс подвел итоги коммерческой деятельности компании за минувший год. Результаты – впечатляют, даже не смотря на сотрясающий весь мир кризис.
В 2008 г. компания передала заказчикам рекордное в своей истории количество авиалайнеров – 483, что на 30 машин больше, чем годом ранее. Среди них: авиалайнеров семейства А320 – 386 ед., А330 и А340 – 85 ед., и, наконец, гигантов А380 – 12. Таким образом, на конец 2008 г. компания «Эрбас» поставила за всю историю своего существования всем категориям заказчиков 5500 самолетов, в том числе семейства А320 – 3723 ед., А300 и А310 – 816 ед., А330 и А340 – 948 ед. и А380 – 12 ед.
«С 2002 г. мы наблюдаем постоянный рост поставок наших самолетов, год за годом передавая заказчикам больше авиалайнеров, чем конкуренты», – подчеркнул Том Эндерс.
Не менее высок и объем заказов, полученных компанией в минувшем году. Он достиг 777 машин на общую сумму около 100 млрд долл. по каталожным ценам, что, по заявлению руководства «Эрбаса», составило 54% от всех общемировых заказов самолетов вместимостью более 100 пассажиров за год. Наибольшей популярностью пользовались авиалайнеры семейства А320 – таковых оказалось в прошлом году 472 ед. Остальные – это 138 самолетов А330 и А340, 163 – типа А350XWB, а также девять А380. Причем общий портфель заказов на надежду европейского авиапрома – дальнемагистральный А350XWB – возрос к началу 2009 г. до 478 ед. от 29 заказчиков, что сделало его «самым быстро продающимся пассажирским авиалайнером в мировой истории».
Принимая во внимание вышеуказанные цифры, можно подсчитать, что на конец 2008 г. компания «Эрбас» сумела получить в общей сложности заказы на 9215 самолетов, в т.ч. на семейство А320 – 6321 ед., на А330, А340 и А350 – 1880 ед., на А300 и А310 – 816 ед., и на А380 – 198 ед. Так называемый «бэклог» компании по состоянию на 31 декабря прошлого года достиг рекордной величины в 3715 самолетов (в т.ч. на семейство А320 – 2598 ед., на А330, А340 и А350 – 932 ед. и на А380 – 185 ед.).
Стоимость портфеля заказов, позволяющего компании «забить» производственные линии на шесть лет вперед, по каталожным ценам составляет 438 млрд долл.
По итогам минувшего года «Эрбасу» удалось вырваться вперед в нескончаемом соревновании с его вечным заокеанским оппонентом – компанией «Боинг». По уже сложившейся традиции американский гигант объявил о своих результатах в ушедшем году раньше своего европейского конкурента. В этот раз официальные пресс-релизы «Боинга» вышли, пока в Москве еще продолжались новогодние каникулы – 8 января. Суммарный объем поставок компании в 2008 г. снизился по сравнению с предыдущим годом на 15% и составил 375 лайнеров (в т.ч. модели 737 – 290 ед., модели 747 – 14 ед., модели 767 – 10 ед. и модели 777 – 61 ед.). Падение количества поставок на 66 самолетов руководство компании связывает в первую очередь с длительной забастовкой рабочих, буквально парализовавшей производство «Боинга» минувшей осенью. Но снизилось (более чем в два раза по сравнению с предыдущим годом) и количество полученных новых заказов. Оно составило, с учетом аннулированных в течение года контрактов, 662 самолета (на модель 737 – 484 ед., на 747 – 3 ед., на 767 – 28 ед., на 777 – 54 ед., на 787 – 93 ед.). Вместе с тем, за счет ранее накопленных «запасов» по объему бэклога «Боинг» пока еще практически не отстает от «Эрбаса»: согласно официальным данным, он составляет «более 3700 самолетов».
Как обычно, обнародовал «Боинг» и результаты своей деятельности в области поставок военной авиационной техники. В течение 2008 г. компания произвела и передала заказчикам 14 истребителей семейства F-15, 45 палубных F-18E/F/G, три вертолета «Апач» и 12 «Чинуков», а также семь учебно-тренировочных самолетов T-45TS и два самолета-заправщика на базе авиалайнера 767-й модели.
