Как сообщило 6 декабря агентство АРМС-ТАСС, во время визита в Индию Президента России Дмитрия Медведева, между Управлением закупок Минобороны Индии и государственной компанией «Рособоронэкспорт» был заключен крупный контракт на поставку индийским ВВС 80 вертолетов Ми-17В-5. Церемония подписания прошла в присутствии российского Президента и премьер-министра Индии Манмохана Сингха. Производство вертолетов Ми-17В-5 по индийскому заказу будет осуществляться Казанским вертолетным заводом

Россия передаст Ливану безвозмездно десять истребителей МиГ-29. Об этом заявил директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Михаил Дмитриев, сообщила 17 декабря газета «Коммерсантъ». Как заявил глава ФСВТС, «истребители будут переданы Россией Ливану в рамках военно-технической помощи». Эксперты считают, что речь идет о самолетах, которые высвобождаются в процессе реорганизации ВВС России

13 января влиятельное индийское издание «Индия Тудэй» сообщило, что двумя днями раньше в аэропорту г. Дели совершил посадку первый самолет радиолокационного дозора и наведения А-50ЭИ, изготовленный в рамках российско-израильско-индийского контракта на поставку трех таких машин ВВС Индии. Сообщение о поставке Индии первого «АВАКСа», созданного на базе российского самолета Ил-76ТДс двигателями ПС-90А, оснащаемого в Израиле радиотехническим комплексом «Фалькон», было растиражировано многими информационными агентствами, однако, как стало известно редакции «Взлёта», не вполне соответствует действительности. Возможно, машина и прилетала в Дели, например, в рамках программы испытаний или для демонстрации индийскому руководству, однако о поставке ее ВВС Индии речи пока не идет, и она по-прежнему находится на испытаниях и доводке в Израиле.

А тем временем, 11 января в Таганроге поднялся в первый полет второй самолет А-50ЭИ, который после проведения короткой программы заводских испытаний также отправится в Израиль для выполнения следующих этапов контракта.

19 декабря 2008 г. в 13.45 МСК при выполнении планового полета в 38 км юго-восточнее Воронежа произошла авария самолета Су-24М, входящего в состав базирующегося неподалеку 455-го бомбардировочного авиаполка Командования специального назначения ВВС России (аэродром «Балтимор»). Как сообщил помощник главкома ВВС подполковник Владимир Дрик, оба члена экипажа благополучно катапультировались, подобраны группой поиска и спасания и доставлены в медицинское учреждение для прохождения углубленного медосмотра. Состояние их здоровья признано удовлетворительным. На земле жертв и разрушений нет. По предварительной информации, причиной аварии стал отказ в гидросистеме самолета

Утром 12 января 2009 г. в районе Нефтеюганска Тюменской обл. произошла катастрофа вертолета Ми-2 (RA-20981) авиакомпании «Конверс-Авиа», выполнявшего облет трубопровода по маршруту Пойковский – Каркатеевы. В установленное время экипаж не вышел на связь. Организованными поисками вечером того же дня вертолет был обнаружен разрушенным в 50 км юго-западнее г. Сургут. Находившиеся на борту вертолета два члена экипажа и два пассажира погибли.

Разбившийся Ми-2 (зав.№ 529706036) изготовлен 28 марта 1986 г. в Польской Народной Республике. Аэропорт базирования – «Змеево» (Тверь). Прошел три ремонта, последний – в апреле 2007 г. на МАРЗ. Сертификат летной годности действителен до 11 мая 2009 г.

26 декабря компания «Сухой» официально сообщила, что произвела поставку в Индонезию первых двух истребителей Су-30МК2 в рамках выполнения подписанного 23 июля 2007 г. контракта на поставку ВВС этой страны шести самолетов – трех Су-30МК2 и трех Су-27СКМ. Предполагается, что приобретаемые индонезийской стороной самолеты будут базироваться на военной авиабазе «Хасануддин», расположенной на острове Сулавеси, где они присоединятся к закупленным в 2003 г. двум Су-27СК и двум Су-30МК (на фото внизу).

Передача Индонезии двух Су-30МК2 производства Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО), по-видимому, стала заключительным аккордом в программе поставок истребителей «Сухого» в зарубежные страны в 2008 г. Ранее в минувшем году, КнААПО успешно завершило выполнение контракта на поставку 24 истребителей Су-30МК2 в Венесуэлу. Последняя венесуэльская партия была отправлена с завода летом, а всего в течение прошлого года завод в Комсомольске-на-Амуре отгрузил в эту страну восемь таких самолетов. Таким образом, общий объем экспортных поставок КнААПО составил в 2008 г. десять истребителей.

Еще более успешно развивались в прошлом году программы производства на экспорт других модификаций истребителей «Сухого», которые осуществляются Иркутским авиационным заводом, входящим в состав корпорации «Иркут». Как заявлял в начале прошлого года президент «Иркута» Олег Демченко, планами на 2008 г. предусматривалась отправка с завода в Иркутске в Индию, Малайзию и Алжир 36 истребителей Су-30МКИ, Су-30МКМ и Су-30МКА (на фото вверху). В это число включены и комплекты для продолжения лицензионной сборки самолетов Су-30МКИ на предприятиях корпорации HAL в Индии.

Таким образом, общий объем производства и поставок истребителей «Сухого» в пять зарубежных стран составил в 2008 г. не менее четырех десятков самолетов. С учетом продолжения алжирского, индийского и индонезийского контрактов можно рассчитывать, что и в 2009 г. объемы поставок истребителей «Сухого» сохранятся на высоком уровне.

Так, 19 января в Индонезию с КнААПО был поставлен очередной, третий, самолет Су-30МК2. На 2009-2010 гг. намечена отправка в Индонезию и трех одноместных модернизированных истребителей Су-27СКМ по контракту 2007 г. А.Ф.

В прошлом номере, ссылаясь на данные американского еженедельника «Дифенс Ньюс», мы опубликовали заметку «Пакистан получил украинские Ил-78» (см. «Взлёт» №12/2008, с. 42). С сожалением приходится констатировать, что мы несколько поспешили… Трудно представить, что мог увидеть корреспондент уважаемого американского издания в аэропорту Карачи, но редакции стало доподлинно известно, что предназначенные для поставки в Пакистан украинские (а в прошлом – советские) самолеты-заправщики Ил-78, пока никуда с территории соседней с Россией республики не улетали, и более того, еще не прошли всего объема подготовительных работ перед поставкой заказчику.

Как следует из заявления командующего ВВС Пакистана главного маршала авиации Танвира Махмуда Ахмеда, сделанного им британскому журналу «Джейнс Дефенс Уикли» 17 ноября прошлого года, первый Ил-78 с Украины в его стране планируют получить в середине 2009 г. По его словам, Пакистан уже модифицировал два истребителя «Мираж», на которых провел наземные испытания оборудования для дозаправки в воздухе. На них же, после прибытия в середине 2009 г. первого заправщика с Украины, будет продолжен комплекс летных испытаний. Получение Пакистаном оставшихся трех «Илов» ожидается в течение последующих шестидевяти месяцев.

Контракт, подписанный государственной компанией «Укрспецэкспорт» в конце 2006 г., предусматривает поставку в Пакистан четырех модифицированных самолетов-заправщиков Ил-78. Раньше они входили в состав расформированного вскоре после распада СССР 409-го авиационного полка самолетов-заправщиков ВВС Советского Союза, на вооружении которого в свое время состоял двадцать один Ил-78.

В настоящее время на базе Николаевского авиаремонтного предприятия (НАРП, аэродром «Кульбакино») проводится предпродажная подготовка планируемой к поставке техники. В прошлом году на НАРП с аэродромов «Мелитополь» и «Белая Церковь» перелетели пять самолетов Ил-78 №76670, 76675, 76682, 76730 и 76742 (серийные №49-10, 50-10, 51-10, 57-10, 59-07). В начале 90-х гг., после демонтажа специального оборудования и «демилитаризации», они сдавались Министерством обороны Украины в аренду для коммерческой эксплуатации авиакомпаниям БСЛ, «Бусол» и ATI, получив, соответственно, регистрацию гражданских воздушных судов. После выработки ресурсов по планеру и двигателям, а также длительного простоя без надлежащего технического обслуживания и сопровождения со стороны разработчика, восстановление их летной годности возможно только путем «технического каннибализма», для чего, видимо, и потребовался пятый, «сверхконтрактный» самолет.