Ми-26Т – коммерческий транспортный вертолет грузоподъемностью 20 т. Создан в 1995 г. Находится в серийном производстве, эксплуатируется российскими и зарубежными авиакомпаниями, поставляется также на экспорт для вооруженных сил зарубежных государств.

Ми-26ТМ и Ми-26ПК – опытные вертолеты-краны для строительно-монтажных работ с дополнительной подвесной кабиной летчика-оператора. Созданы в 1992 и 1997 гг.

Ми-26ТП – противопожарный вертолет, создан в 1994 г

Ми-27 – воздушный командный пункт, создан в 1988 г

27 сентября 1995 г. Ми-26Т был сертифицирован авиарегистром МАК с учетом требований FAR-29 и получил новое наименование Ми-26ТС. В 2001 г. начаты работы по модернизации вертолета Ми-26Т, предусматривающие оснащение его новым информационно-управляющим полем кабины экипажа на основе многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов и многофункциональных пультов управления, гиростабилизированной оптико-электронной обзорной системой и очками ночного видения у обоих пилотов. Модернизированный вариант вертолета с уменьшенным до двух человек экипажем может получить название Ми-26Т2.

Легкий многоцелевой шестиместный вертолет взлетной массой 1970 кг соосной схемы с турбовальным двигателем PK-206D мощностью 550 л.с. Предназначен для перевозки 5 пассажиров или 700 кг грузов (на внешней подвеске – до 1000 кг), а также использования в качестве санитарного, патрульного и поисково-спасательного. Экипаж – 1 чел. Особенностью конструкции является широкое применение полимерных композиционных материалов. Разработка начата в 1990 г., макет фюзеляжа построен к 2002 г. Производство планировалось на Ленинградском Северном заводе (С.-Петербург). В настоящее время из-за недостатка финансирования проектирование приостановлено.

Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет взлетной массой 2150 кг одновинтовой схемы с одним или двумя турбовальными двигателями мощностью 650-800 или 400-450 л.с. соответственно. Предназначен для перевозки 5 пассажиров или 700 кг грузов (на внешней подвеске – до 850 кг), а также использования в качестве санитарного, поисково-спасательного, патрульного и т.п. Экипаж – 1 чел. Разрабатывался с 1987 г. В 2007 г. велись работы по исследованию рынка, на основе которых предполагается принять решение о начале предпроектной проработки.

Средний многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет взлетной массой 4500 кг одновинтовой схемы с двумя турбовальными двигателями ВК-800В мощностью 800 л.с. или их зарубежными аналогами. Предназначен для перевозки 12-13 пассажиров или 1500 кг грузов (на внешней подвеске – до 1800 кг), а также использования в качестве санитарного, аварийно-спасательного, патрульного и т.п. Экипаж – 1-2 чел. Разрабатывается с 1992 г., в работах участвует ОАО «Роствертол». Включен в программу развития гражданской авиации России до 2015 г. и перспективный модельный ряд ОАО «Вертолеты России». Макет фюзеляжа впервые продемонстрирован на МАКС-2005 в августе 2005 г. В 2007 г. находился на стадии предэскизного проектирования.

Средний многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет взлетной массой 6 т одновинтовой схемы с рулевым винтом типа «фенестрон» с двумя турбовальными двигателями РД-600В мощностью 1300 л.с. или их зарубежными аналогами. Предназначен для перевозки 16 пассажиров или 2000 кг грузов (на внешней подвеске – до 2500 кг). Экипаж – 1-2 чел. Разрабатывается на базе армейского многоцелевого транспортно-десантного вертолета Ка-60 с 1991 г. Включен в программу развития гражданской авиации России до 2015 г. и перспективный модельный ряд ОАО «Вертолеты России».

Средний многоцелевой пассажирский и транспортный вертолет взлетной массой около 10 т одновинтовой схемы с двумя турбовальными двигателями типа ТВ3-117ВМА (ВК-2500) мощностью 2200-2500 л.с. или их аналогами. Предназначен для комфортабельной перевозки 19 пассажиров или 3-4 т грузов. Экипаж – 1-2 чел. Разрабатывался с 1995 г. на базе несущей системы, силовой установки и агрегатов конструкции боевого вертолета Ми-28. В 2007 г. велось предэскизное проектирование. Вертолет может быть предложен в качестве базового проекта для разработки многоцелевого транспортного вертолета в рамках тендера, который планирует объявить Индия.

Перспективный проект скоростного транспортно-пассажирского вертолета с жесткими соосными трехлопастными несущими винтами и соосным толкающим винтом в хвостовой части за оперением. Предназначен для комфортабельной перевозки 30-32 пассажиров или 5-7 т грузов. Работы начаты в 2006 г., модель впервые продемонстрирована на МАКС-2007 в августе 2007 г.

Перспективный проект скоростного транспортно-пассажирского вертолета одновинтовой схемы с дополнительным толкающим воздушным винтом в кольцевом канале за хвостовым оперением. Предварительные исследования начаты в 2007 г., концептуальный рисунок впервые продемонстрирован в декабре 2007 г.

Тяжелый транспортный вертолет взлетной массой около 30 т одновинтовой схемы с двумя турбовальными двигателями мощностью 7500-8000 л.с. Предназначен для перевозки 10-12 т грузов внутри фюзеляжа и на внешней подвеске. Разрабатывался с 1990 г. на замену снятых с производства вертолетов Ми-6. Предварительный проект двухдвигательного транспортного вертолета Ми-46 с семилопастным несущим винтом диаметром 27,6 м, своего рода уменьшенного в масштабе Ми-26, разработан в 1992 г. В дальнейшем работы были приостановлены, однако недавно возобновились в рамках предварительных исследований по международному проекту Общеевропейского тяжелого транспортного вертолета.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2008, с. 22), 7 февраля этого года в Центре боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации ВВС России были торжественно приняты в его состав первые два серийных боевых вертолета нового поколения Ми-28Н. Тем самым был дан старт программе перевооружения российских ВВС на новый тип армейского боевого вертолета. Одной из особенностей Ми-28Н станет применение в составе комплекса его бортового радиоэлектронного оборудования радиолокационной станции – до сих пор отечественные армейские боевые вертолеты РЛС не оснащались. Разработку радиолокатора для Ми-28Н в настоящее время проводит ФГУП «Государственный Рязанский приборный завод» – предприятие, широко известное своими бортовыми РЛС с ФАР типа «Барс» и «Ирбис-Э», которые оно выпускает серийно для истребителей Су-ЗОМКИ, Су-35 и др. ГРПЗ, готовящийся отметить в этом году свой 90-летний юбилей, имеет статус серийного завода, но в последние пять лет активно проводит собственными силами ряд ОКР по созданию радиоэлектронной аппаратуры для самолетов и вертолетов. Это стало необходимым потому, что сегодня в значительной степени оказались утраченными старые производственные связи и установившаяся в советские годы кооперация предприятий, изменилась номенклатура выпускаемых изделий. Ряд организаций- монополистов «заламывают» цены на свои комплектующие, но при этом снизили технический уровень производства, а выпускаемая ими продукция не всегда может обеспечивать высокий конкурентоспособный уровень готовых систем. ГРПЗ нашел для себя определенные перспективные ниши в разработке новых изделий радиолокационной техники. Это – разработка и производство бортовых специализированных цифровых вычислительных машин, составных частей РЛС для систем управления вооружением самолетов, средств опознавания государственной принадлежности и УВД. Одна из наиболее интересных тем, осуществляемых в настоящее время предприятием – разработка РЛС для боевых вертолетов типа Ми-28Н (Ми-28НЭ). Наш корреспондент Евгений Ерохин побывал на ГРПЗ и побеседовал с ведущими специалистами предприятия о состоянии работ над новой вертолетной РЛС. В беседе и подготовке материала приняли участие технический директор ФГУП «ГРПЗ» Юрий Зеленюк, директор научно-технического центра (НТЦ) предприятия Геннадий Колодько и главный конструктор РЛС, заместитель директора НТЦ Евгений Шершнев.