Разработчик: КВЗ

Изготовитель: КВЗ

Первый полет: 2008 (план)

Производство: после 2009 (план)

Легкий многоцелевой трехместный вертолет с одним роторно-поршневым двигателем ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с. Может использоваться для перевозки двух пассажиров (при одном пилоте) или 300 кг грузов, а также в качестве поисково-спасательного, санитарного, патрульного и учебно-тренировочного. Полноразмерный макет построен в 1997 г., первый летный экземпляр – в 2003 г. Начало летных испытаний планируется в 2008 г.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Прогресс»

Первый полет: 1986

Производство: с 1993

Легкий четырехместный учебно-спортивный и многоцелевой вертолет одновинтовой схемы с поршневым двигателем М-14В26В мощностью 325 л.с. Экипаж – один или два человека, число пассажиров – 2-3. Первый полет выполнен 17 ноября 1986 г. Строился серийно на заводе «Прогресс» в г. Арсеньев с 1993 г. До конца 2002 г. было построено 22 вертолета Ми-34, после чего производство было приостановлено. 15 мая 1995 г. Ми-34 получил сертификат летной годности. Сертифицированный вариант имеет обозначение Ми-34С. По заказу мэрии Москвы в 1993 г. создан патрульный вариант Ми-34П. В разработке находились модификации с другими силовыми установками: Ми-34А (с одним газотурбинным двигателем Allison 250-C20R); Ми-34ВАЗ и Ми-34М (с двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-426).

В 2007 г. в России эксплуатировалось четыре Ми-34С, еще 8 вертолетов Ми-34С было поставлено на экспорт в Нигерию, два Ми-34 в патрульном варианте – полиции Казахстана. В 2006 г. начаты работы по возобновлению серийного производства модернизированных Ми-34 на заводе в Арсеньеве, параллельно прорабатываются новые варианты: Ми-34У (с поршневым двигателем М-9В увеличенной до 380 л.с. мощности), Ми-34УТ (учебно-тренировочный с двойным управлением), Ми-34А (с газотурбинным двигателем «Арриус» или АИ-450 мощностью 450 л.с.). Кроме того, на базе Ми-34С ведется разработка беспилотных вертолетов Ми-34БП (В-34БП): В-34БП1 – с поршневым двигателем М-9В и В-34БП2 – с ГТД «Арриус» или АИ-450.

Разработчик: КВЗ

Изготовитель: КВЗ

Первый полет: 1999

Производство: с 2004

Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями PW207K мощностью 630 л.с. и полозковым шасси, рассчитанный на перевозку до 9 пассажиров, 1000 кг груза внутри кабины или 1300 кг на внешней подвеске. Первый экземпляр для статических испытаний построен в 1996 г. Второй экземпляр, предназначенный для проведения летных испытаний, c двигателями PK206 (2х640 л.с.) изготовлен в 1999 г. Первое висение на нем выполнено 17 августа 1999 г., первый полет по кругу – 6 октября 1999 г. 27 декабря 2001 г. состоялся первый полет третьего экземпляра вертолета «Ансат», воплотившего ряд конструктивных доработок и оснащенного двигателями PW207. Вертолет сертифицирован АР МАК по нормам АП-29 29 декабря 2004 г., выпускается серийно на КВЗ с 2004 г. В 2004-2006 гг. шесть вертолетов «Ансат» поставлено на экспорт в Южную Корею, в 2006 г. первые два вертолета поставлены ГТК «Россия». Для ВВС России разработана и с апреля 2004 г. проходит испытания учебно-тренировочная модификация «Ансат-У» с двойным управлением и колесным шасси. Прототипом «Ансат-У» стал 4-й опытный экземпляр вертолета.

Помимо основного транспортно-пассажирского варианта и учебно-тренировочной модификации проработаны и другие варианты «Ансата»: VIP салон на 4-5 пассажиров, сельскохозяйственный, милицейский, экологический, санитарно-эвакуационный, поисково-спасательный, противопожарный и др. Для силовых структур разработан легкий двухместный разведывательно-боевой вертолет «Ансат-2РЦ», совершивший первый полет 29 июля 2005 г. В проработке находится 15-местный транспортно-пассажирский вертолет «Ансат-3» с удлиненной на 1 м кабиной, возросшей до 1900 кг грузоподъемностью, пятилопастным несущим винтом и рядом других доработок.

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: КумАПП

Первый полет: 1965

Производство: 1968-1977

Легкий многоцелевой вертолет модульной конструкции соосной схемы с двумя поршневыми двигателями М-14В-26 мощностью 325 л.с., предназначенный для перевозки 6-7 пассажиров, 900 кг грузов (на внешней подвеске – до 1000 кг) и решения широкого круга других задач. Вместо съемной пассажирской кабины может устанавливаться грузовая платформа, сельскохозяйственное и другое специальное оборудование.

Экипаж – 1 чел. Может применяться в пассажирском, грузовом, санитарном, патрульном, сельскохозяйственном, геологоразведочном вариантах, в качестве вертолета-крана и т.д. (всего 25 вариантов применения). Первый полет выполнен 25 мая 1965 г. Серийное производство на заводе в Кумертау продолжалось с 1968 по 1977 гг., всего построено 816 вертолетов, часть которых в настоящее время продолжает активно эксплуатироваться в России, странах СНГ и ряде зарубежных государств. В гражданской авиации России в 2007 г. оставался в эксплуатации 61 вертолет Ка-26.