5/2008 (41) май

Наступивший май обещает стать богатым на события в аэрокосмической жизни. Очередную годовщину Победы 9 мая мы в этот раз будем встречать грандиозным военным парадом на Красной площади. При этом впервые за более чем полвека в полете над главной площадью столицы будут продемонстрированы практически все образцы боевой авиационной техники, стоящей сегодня на вооружении ВВС России – от истребителей Су-27 и МиГ-29 до стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160.

В середине месяца под эгидой Ассоциации вертолетной индустрии в московском выставочном центре «Крокус Экспо» состоится первая в стране выставка вертолетной техники HELIRUSSIA 2008, которая соберет не только разработчиков и производителей винтокрылых машин, но и ряд предприятий-смежников, а также компаний, эксплуатирующих вертолеты. В преддверии выставки мы подготовили в этом номере журнала целый блок материалов по вертолетной тематике, которые, надеюсь, позволят читателям лучше понять процессы, происходящие сегодня в отрасли.

Еще одно важное – и весьма долгожданное событие нынешнего мая – планируемое на этот месяц начало летных испытаний первого образца перспективного регионального самолета «Сухой Суперджет». К моменту подписания этого номера в печать создателями машины уже были получены все необходимые заключения от профильных институтов отрасли, позволяющие приступить к испытаниям новой машины. Так что ждем первого полета «Суперджета»! Надеюсь, он сможет послужить одной из тем уже следующего номера нашего журнала.

В июне мы планируем рассказать и о других событиях мая – ведь кроме HELIRUSSIA 2008 наши корреспонденты отправятся в конце месяца на один из крупнейших европейских авиасалонов – ILA 2008 в Берлине. Не исключено, что вслед за инаугурацией 7 мая вновь избранного Президента России и последующих новых назначений в Правительстве возможны определенные изменения в профильных министерствах и ведомствах, которые могут оказать влияние на дальнейшее развитие отечественной авиапромышленности. Есть и ряд других важных тем, которые мы пока придерживаем до следующего месяца. Так что – до встречи в июне! И с Днем Победы!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

АНДРЕЙ ШИБИТОВ:

В конце 2007 г. генеральным директором ОАО «Вертолеты России» был назначен Андрей Шибитов, до этого возглавлявший Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля. Стандартная мировая практика обычно дает новому руководителю 100 дней для вхождения в должность. Через 100 дней после своего нового назначения топ-менеджер вертолетной отрасли страны согласился встретиться с обозревателем «Взлёта» Александром Веловичем и ответить на его вопросы.

Андрей Борисович, структура управления вертолетной отраслью в нашей стране многоуровневая. Есть ОАО «Вертолеты России» – управляющая компания создающегося холдинга, в который должны войти все основные предприятия отечественного вертолетостроения. Но над ним есть «Оборонпром», а еще выше – «Российские технологии». Как происходит процесс корпоративного строительства? На каком уровне сосредоточена ответственность за управленческие решения?

Да, есть три уровня управления в нашем сегменте. Первый – это уровень «Оборонпрома», это, в основном, уровень управления активами. Кроме того, «Оборонпром» согласовывает стратегии по всем направлениям нашей деятельности, которые разрабатывают «Вертолеты России».

Второй уровень – это «Вертолеты России». На нем уже сейчас сосредоточено управление двумя вертолетными конструкторскими бюро – ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и ОАО «Камов». Каждое из них заключило договоры с «Вертолетами России», и для них наша компания стала управляющей. Это включает полный набор управленческих функций, относящихся ко всем сторонам деятельности – финансовой, маркетинговой, производственной и всем остальным. Постепенно выстраивается такая же система отношений и взаимодействия с остальными предприятиями вертолетостроения. В первую очередь это коснется Ступинского машиностроительного предприятия, завода «Вперед», Улан-Удэнского авиационного завода и Казанского вертолетного завода. Несколько позже в холдинг будут интегрированы недавно акционированные заводы в Арсеньеве и Кумертау. По такой же схеме будет организовано и взаимодействие с «Роствертолом», который пока является ассоциированным участником нашего объединения из-за специфики структуры его акционерного капитала.

Третий уровень – руководство непосредственно на предприятиях. Естественно, уровень полномочий и функций различен. Например, с «Роствертолом» у нас сегодня нет пока еще договора о том, что мы становимся для него управляющей компанией. Поэтому на «Вертолеты России» в настоящее время возлагается координация деятельности в маркетинговой, научно-технической и производственной политике, в рекламных кампаниях, в формировании системных позиций объединения в области финансово-экономической и инвестиционной деятельности и т.д.

Эта трехуровневая система управления работает на сегодняшний момент адекватно тому состоянию корпоративных преобразований, которые намечены. Я не скажу, что не возникает сложностей и проблем, но это нормальная ситуация. Неразрешимых сложностей и проблем не возникает, что, конечно, отрадно.

Но пока что ведение переговоров, подписание контрактов с внутренними и иностранными заказчиками остается за самими вертолетными заводами?

Нет, уже нет. Здесь надо различать разные стороны процесса: ведение переговоров, маркетинговая политика и подписание контракта. Маркетинговая политика уже полностью сосредоточена в «Вертолетах России». И все те действия, которые предприятия предполагают и осуществляют, они согласовывают и координируют с управляющей компанией. Мы не можем в одночасье взять на себя все функции маркетинга и продаж, это не реально. Пока еще заводы – по тем направлениям, которые им определены, – продолжают вести переговоры и подписывать контракты и договоры. А параллельно уже начался процесс, когда контракты будет подписывать от своего имени ОАО «Вертолеты России».

Уже есть такие контракты?

Есть контракты, находящиеся очень близко к стадии подписания. Я ожидаю, что примерно в ближайшие полгода, до конца лета, может быть, к середине осени, выстроится совершенно новая система маркетинга и продаж. Тогда уже «Вертолеты России» будут не только выступать как координатор маркетинговой и производственной деятельности, но для заказчика это будет поставщик конечной продукции с полным набором функций и ответственности. Однако, в случае необходимости, право вести переговоры и подписывать контракты по конкретной сделке будет делегировано от «Вертолетов России» конкретному руководителю какого-то предприятия. Т.е. и в будущем году заводы смогут заключать договоры на поставку своей продукции, но по доверенности и от имени «Вертолетов России» – конечно, если до конца года мы станем (а я думаю, что станем) управляющей компанией для всех предприятий холдинга.

Когда процесс консолидации всех предприятий в рамках холдинга планируется завершить?

Здесь все определяют только процедурные вопросы. Например, до недавнего времени вхождению в холдинг заводам в Арсеньеве и Кумертау мешал их статус федеральных государственных унитарных предприятий. Недавно завод в Арсеньеве акционировался, а в апреле ОАО стало и КумАПП. Так что к началу 2009 г., я думаю, процесс интеграции этих предприятий в холдинг завершится. С «Роствертолом» ситуация несколько иная – там «Оборонпром» должен выстроить свои имущественные отношения с акционерным капиталом этого ОАО. Я уже говорил о специфике его структуры. Поскольку государство не имело в ОАО «Роствертол» своих активов, эту задачу в рамках стратегии управления первого уровня должна решить ОПК «Оборонпром». Я надеюсь, в 2009 г. эти вопросы будут решены.