Итак, аналог «Бурана» наконец нашел нового и, хочется верить, лучшего для себя хозяина. А ведь за последние несколько лет легендарный челнок трижды менял владельцев, перепродавался по подложным документам и стал предметом десятков судебных споров. Последние четыре года уникальный аппарат являлся предметом ожесточенных юридических споров между несколькими претендовавшими на него сторонами.

В рамках программы «Энергия-Буран» БТС-002 использовали для летных испытаний в атмосфере Земли: с 1985 по 1988 гг. аппарат осуществил 24 испытательных полета с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском по программе так называемых «Горизонтальных летных испытаний» (ГЛИ), в ходе которых отрабатывалась система посадки «Бурана». После закрытия программы БТС-002 несколько раз демонстрировали на авиакосмическом салоне МАКС, а в 1999 г. НПО «Молния», возглавлявшее в свое время кооперацию по созданию советского челнока, передало БТС-002 в лизинг на девять лет специально созданной австралийско-российской компании «Буран Спейс Корпорейшн». Летательный аппарат отправили в Сидней, где его выставили на обозрение туристов на Олимпиаде-2000. Но уже в ноябре 2001 г. экспозиция в Сиднее закрылась, после чего компания благополучно объявила себя банкротом, а НПО «Молния» оперативно нашло для «Бурана» нового покупателя. Им оказался гражданин Сингапура.

Согласно планам нового владельца, челнок должен был демонстрироваться в Малайзии, Сингапуре, Китае, Японии и на Филиппинах. Но первым пунктом в его маршруте оказался Бахрейн, где из-за неурегулированности юридических и финансовых вопросов челнок и застрял на несколько лет в одном из ангаров в порту Манамы. Тем временем в 2005 г. «Молния» решила продать БТС-002 техническому музею в немецких городах Зинсхайм и Шпейер. Но чтобы вызволить «Буран» из Бахрейна потребовалось еще почти три года и огромное количество судебных заседаний.

В итоге, в феврале этого года НПО «Молния» окончательно восстановило свои права на «Буран» и передало их техническому музею в Зинсхайме и Шпейере. В марте БТС-002 начал свой морской путь в Германию. 2 апреля грузовое судно с «Бураном» на борту прибыло в порт Роттердам, откуда на специальном буксируемом понтоне отправилось к окончательному месту назначения.

Наконец в субботу, 12 апреля – дату, отмечаемую во всем мире как Международный день авиации и космонавтики, понтон с БТС-002 прибыл в гавань, расположенную вблизи Шпейера. Оттуда с помощью наземного транспорта его позднее перевезли на территорию технического музея. Нынешней осенью «Буран» уже смогут увидеть посетители.

В следующем номере мы планируем подробно рассказать обо всех злоключениях многострадального аналога «Бурана», а заодно о том, что стало с другими кораблями данного типа, построенными по программе «Энергия-Буран». А.Ч.

Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ

8 апреля в 15.16 МСК с космодрома «Байконур» был осуществлен успешный запуск РН «Союз-ФГ» с пилотируемым космическим кораблем «Союз ТМА-12». В состав экипажа вошли космонавты 17-й основной экспедиции на Международную космическую станцию Сергей Волков (командир) и Олег Кононенко (бортинженер), а также участник космического полета – гражданка Республика Корея Ли Со Ён *. Одновременно это была 14-я экспедиция посещения МКС, которая завершилась 19 апреля возвращением на Землю первой корейской космонавтики и орбитальных «долгожителей» – членов ОЭ-16 Пеги Уитсон и Юрия Маленченко. Их встреча заставила поволноваться специалистов ЦУПа и поисково-спасательной службы: опять, как и полгода назад, спуск возвращаемого аппарата «Союза» произошел по баллистической траектории, и место посадки оказалось более чем в 400 км от расчетной точки.

* Написание имени и фамилии корейской космонавтики (в английской написании – So-Yeon Yi) приводится в соответствии с официальными правилами транскрипции корейских имен и названий на русском языке и может не соответствовать подаче в ряде отечественных СМИ.

Стартовавшая 8 апреля ракета-носитель отработала штатно, и в 15.25 МСК пилотируемый космический корабль (ПКК) «Союз ТМА-12» вышел на околоземную орбиту с начальными параметрами: наклонение – 51,63°, период обращения – 88,67 мин, перигей – 199,5 км и апогей – 246,3 км.

Для всех членов экипажа этот полет был первым космическим путешествием. Сергей Волков и Олег Кононенко должны были сменить на космической вахте участников 16-й основной экспедиции – россиянина Юрия Маленченко и американку Пеги Уитсон. Ли Со Ён предстояло выполнить на борту МКС собственную десятисуточную программу исследований.

Сближение со станцией происходило по стандартной «двухсуточной» схеме, и 10 апреля в 16:57 МСК, практически в расчетный момент, корабль «Союз ТМА-12» успешно состыковался с МКС. Причаливание было осуществлено в автоматическом режиме к российскому стыковочному отсеку «Пирс». После окончания штатных операций по проверке герметичности отсеков ПКК и стыковочного узла экипаж корабля перешел на борт российского сегмента. Началась работа, связанная с передачей смен.

По установившемуся порядку, кораблю «Союз ТМА-12» предстояло остаться на станции вместе с 17-й экспедицией, тогда как Юрий Маленченко, Пеги Уитсон и Ли Со Ён должны были вернуться на Землю на предыдущем «Союз ТМА-11», который 12 октября прошлого года доставил на МКС 16-ю основную экспедицию и первого космонавта Малайзии Шейха Мусзафара Шукора. Нынешний полет был бы почти рутинным, если бы не события, связанные с его окончанием.

Все операции по возвращению (расстыковка корабля и станции, отработка тормозного импульса и начало спуска, вплоть до момента входа в атмосферу) прошли штатно. Отделение от МКС произошло 19 апреля в 09.06 МСК в полном соответствии с программой полета. Как сообщила пресс-служба Центра управления полетом, «после завершения программы 16-й основной экспедиции корабль «Союз ТМА-11» отстыковался от МКС и перешел в режим автономного полета. В соответствии с графиком, в 11.40.46 будет произведено включение двигательной установки на торможение. Продолжительность работы двигателей составит 258,3 с. По предварительным данным, спускаемый аппарат корабля «Союз ТМА-11» с космонавтами Юрием Маленченко, Пегги Уитсон и Ли Со Ён должен приземлиться в 12.31 на территории Казахстана в 80 км севернее г. Аркалыка».

Однако специалисты спасательной службы напрасно ждали посадки спускаемого аппарата (СА) в указанном месте. Первое сообщение пресс-службы Роскосмоса 19 апреля было лаконичным: «Состоялась посадка СА… Командир группы поисково-спасательных вертолетов вышел на связь с командиром «Союз ТМА-11» Юрием Маленченко, который доложил, что состояние экипажа (бортинженера Пегги Уитсон, и участника полета Ли Со Ён) нормальное. В настоящее время экипаж ПКК «Союз ТМА-11» эвакуирован с места посадки. Самочувствие космонавтов удовлетворительное».

Между тем, в тот же день стало известно, что СА приземлился на две минуты раньше запланированного времени (в 11.28 вместо 11.30) и в 420 км от расчетной точки посадки – в 278 км восточнее Актюбинска (Казахстан). Причиной такого отклонения был назван «срыв в баллистический спуск».

Собственно говоря, посадка по баллистической траектории предусмотрена как резервный вариант на случай, когда кинематические параметры управляемого, штатного, спуска выходят за некоторые допуски. Кроме повышенных перегрузок (порядка 8.5-9 единиц вместо 3-4 при обычной посадке с использованием аэродинамического качества СА, что, конечно же, весьма неприятно, но в целом безопасно для жизни и здоровья экипажа) и приземления СА в довольно широком «эллипсе точек рассеивания», ничего страшного при таком спуске быть не должно. Но беспокойство вызвало то, что подобный переход случился второй раз подряд: «Союз ТМА-10» также сорвался в баллистический спуск (БС) при посадке 21 октября 2007 г. По результатам расследования прошлого инцидента глава РКК «Энергия» Виталий Лопота заявил: «Причиной БС стало повреждение кабеля, соединявшего пульт управления спуском с аппаратурой «Союза» (см. «Взлёт» №3/2008, с. 59).