— «Микаса» — курс NO 67°, дистанция от «Князя Суворова» 32 кб;
— «Суворов» — курс NO 23°, дистанция до «Микаса» 32 кб, курсовой угол на «Микаса» 79–80 градусов.
А дальше оставить все как есть. Казалось бы — делов!
Как же-с! Вот уж, действительно, не буди лихо, пока тихо.
Автор за четверть века своего неформального интереса к столкновению русской и японской эскадр 14 мая 1905 года в проливе Крузенштерна не удосужился, например, измерить на приведенной выше в книге схеме боя (схема I) расстояние, которое по мысли ее начертателей прошел «Князь Суворов» до своего выхода из строя — с 14 часов 05 минут до 14 часов 26 минут (2:05–2:26 в обозначениях схемы), поскольку более занимался психологическим аспектом взаимодействия командующих столкнувшихся эскадр.
И вот уже в последний момент выяснилось, что психология — это хорошо, но измерять тоже необходимо. Приведем в укрупненном масштабе фрагмент упомянутой схемы, относящийся к завязке боя (схема I){401}.
Расстояние это, как может проверить читатель с помощью линейки или иного измерительного инструмента, составляет немногим более 5 морских миль, что соответствует эскадренной скорости 2-й эскадры — 15 узлов!
Чтоб нам так жить! При таких скоростях мы бы еще третьего дня во Владивостоке были, пока японские броненосцы и крейсера в Мозампо пары до марки доводили. Реально же, мы знаем, наша эскадренная скорость была 9 узлов, иногда, может быть, 10, поскольку Адмирал хотел сохранить сплошной строй эскадры. Небогатов-то и при такой скорости все равно ухитрился, конечно, отстать. Но это отдельный разговор.
Так что, по крайней мере, одна, скажем так, некорректность общепринятой схемы бросается в глаза. И на некорректность эту за 100 лет не обратил внимания практически ни один военно-морской профессионал. Зачем? Карта ведь составлена на 99% по японским данным, а они-то должны знать! Ведь они победили. Им и вахтенные журналы в руки. Чего ж им врать. Никто и не проверял.
Впрочем, на 15-узловую скорость русской эскадры с 14:05 до 14:26 обратил внимание еще полвека назад Г.Б. Александровский в своем «Цусимском бою» в примечании 3. Он объяснил этот факт тем, что русская карта боя является в основных чертах копией японской с исправлением курса русской эскадры. На японской карте курс русской эскадры в момент визуального и огневого контактов указан как NO 34° вместо NO 23°, что составляет ошибку в 11°. Потому на японской карте скорость русской эскадры ближе к истинной, но зато существенно искажен ее истинный курс.
Но и 15-узловая скорость наших броненосцев на отечественной карте боя это не все. И далеко не все. К примеру, автор наивно считал, что можно сохранить привычную схему боя, просто «подняв» нашу эскадру в момент первого огневого контакта в 13:49 на соответствующее ей место. Так, чтобы «Микаса» очутился бы — как в жизни — в 32 кабельтовых от «Князя Суворова» и примерно на румб впереди его левого траверза.
Однако из схемы 1 ясно видно, что положение флагмана русской эскадры в 13:49 при размещении его на карте в соответствии с указанными условиями совпадет с положением, занимаемым «Князем Суворовым», по мнению составителей схемы, в 14:05, а следовательно, окажется существенно севернее.
Но в этом случае на такое же расстояние следует сместить на север и всю линию движения русской эскадры — по крайней мере, до тех же 14:26. Не трогая при этом линию движения эскадры японской!
Воспользовавшись линейкой, читатель легко проверит, что в этом случае новая точка, отмечающая движение русской эскадры в 14:05, совпадет с точкой, отмечающей движение эскадры японской в 14:00.
Последнее, с одной стороны, убедительно объясняет отворот Того в 14:00 на северо-восток — дабы не превратить схватку бронированных гигантов в абордажную. Что сулило бы неминуемое поражение Соединенному флоту ввиду явного физического превосходства личного состава Российского Императорского Флота, «легко скручивающего руками железные полосы»[406], над личным составом Соединенного флота Японской империи.
Однако идея абордажной схватки, при всей ее привлекательности, вступает в неустранимое противоречие с единодушными свидетельствами русской и японской сторон, о том, что сближения флотов на дистанцию меньше 20 кабельтовых не было. Во всяком случае в этой самой начальной фазе боя.
Возникает полное недоумение, и задача кажется неразрешимой. О том, как все-таки она была решена, и расскажут следующие страницы.
Курсы, румбы и градусы
Для облегчения восприятия дальнейшего текста, изобилующего терминами типа румбы, курсы и хуже того — курсовые углы, приведем некоторые официальные военно-морские определения.
Курсом корабля (судна) называется направление продольной оси корабля, измеряемое углом в плоскости истинного горизонта[407] между северной частью меридиана и носовой частью продольной оси корабля. Отсчитывается в градусах от 0 до 360 по часовой стрелке{402}.
Курсовым углом называется горизонтальный угол между носовой частью продольной оси корабля (судна, летательного аппарата) и направлением из точки наблюдения на объект наблюдения. Измеряется в полукруговом счете от 0° до 180° правого и левого бортов; в круговом счете по часовой стрелке от 0° до 360°. Курсовые углы, измеряемые в круговом счете, называются отсчетами курсовых углов{403}.
Чтобы связать эти современные определения с теми, которые по преимуществу использовались во время русско-японской войны, приведем немного упрощенное изображение морского маневренного планшета. Маневренный планшет впервые был предложен нашим ученым Н.Н. Калитиным в 1920 году{404}. Применяется на всех флотах мира для оперативной оценки относительного положения маневрирующих судов и объектов маневрирования. Под последними понимаются условно неподвижные корабли, помещаемые в центр планшета. Флагманский корабль в качестве объекта маневра называют уравнителем.
Понятно, что при рассмотрении взаимного маневрирования двух эскадр с существенно различными скоростями эскадренного хода объектами маневрирования всегда будут суда более тихоходной эскадры, а уравнителем будет ее флагманский корабль. В нашем случае, например, «Князь Суворов».
Собственно говоря, разговор об объектах и субъектах маневрирования будет у нас несколько позже, а пока покорная просьба к читателю обратить внимание на связь курсов, обозначаемых только цифрами на планшете, с курсами, привязанными к сторонам света. Так, норд-остовые курсы правого верхнего сектора планшета имеют те же значения углов, что и просто цифровые. Например: курс NO 23° соответствует курсу 23°, курс NO 67° соответствует курсу 67° и так далее вплоть до курса NO 89°, что соответствует просто курсу 89°.
Но уже курс 90° планшета соответствует чистому Ost. А курс 91° планшета — уже курсу SO 89°. Курс 101° — курсу SO 79°. Напротив, курс SO 11° соответствует курсу 169°, а обратный к нему курс NW 11° — курсу 349°. Также курс NW 34° соответствует курсу 326° на планшете и так далее. Так что если в дальнейшем тексте будут встречаться, особенно при цитировании источников, как буквенные, так и чисто числовые значения курсов, читатель теперь легко найдет их взаимное соответствие.
Теперь о румбах. Раз уж перешли к расчетам курсов и курсовых углов, напомним, что 90-градусный сектор делится на 8 румбов. Вся картушка соответствует 32 румбам. Поворот на 16 румбов соответствует повороту на 180°, а 1 румб = 11,25°.
