11) 24 декабря (08:30) — 27 декабря (11:00) — переход 1-го отряда от Сант-Мари в Носси-Бе.
Ходовые сутки — 3.
Внимание: эти трое суток относим при подсчете не к ходовым суткам, а к «задержкам из Петербурга».
27 декабря 1904 года — 6 января 1905 года — стоянка в Носси-Бе. Не позже чем 6 января 1905 года — день Крещения Господня — назначен выход эскадры на Восток, «чтобы затем идти далее уже без задержек»{393}.
Стояночных суток — 10. Из них: 8–9 суток угольных погрузок:
28 декабря — 5 января — погрузка угля на боевые суда, 6 января — на транспорты.
Комментарии: 1. Пока к задержкам можно, очевидно, отнести:
3 суток перехода от Сант-Мари к Носси-Бе и 5 суток в Сант-Мари, затраченные на телеграфные препирательства с Петербургом. Итого: 8 суток «задержек из Петербурга».
Пояснение: задержки начинаем считать с момента вмешательства Морского Министерства в маршрут эскадры. То есть с приказания адмиралу фон Фелькерзаму идти в Носси-бе вместо Диего-Суареца. Есть все основания считать, что при планируемом рандеву отрядов адмирала Рожественского и адмирала Фелькерзама в Диего-Суареце эскадра продолжила бы свой путь на Дальний Восток не позже 1 января 1905 года, а, возможно, и раньше.
Отсюда оценки «плановых стоянок» на Мадагаскаре: от 9 суток (16 декабря — 25 декабря 1904 года) до 21 суток (выход эскадры 6 января 1905 года).
Это минимум и максимум. В среднем же получается, что число «чистых» стояночных дней с угольными погрузками и самым необходимым ремонтом было не более 15. Как раз до Нового года.
2. 30 декабря 1904 года — набег генерала Мищенко на Инкоу. 3.03/16 января 1905 года — 2-я эскадра задержана Высочайшим повелением на Мадагаскаре. Тем не менее упрямый адмирал решил продолжить поход.
4. 6 января 1905 года на судах эскадры перед выходом на Восток было совершено богослужение и Крещенское водосвятие.
«К этому дню 2-я Тихоокеанская эскадра была вполне готова выйти в море и продолжить тяжелый поход на Дальний Восток»{394}. Как вдруг перед самым снятием с якоря главный уполномоченный Гамбург-Американской компании, снабжавшей наши суда углем в океане, заявил, что компания отказывается поставлять уголь эскадре вне нейтральных вод. В частности, осуществлять погрузки в океане. Еще раз отметим удивительную синхронность этого заявления с запрещением из Петербурга двигаться дальше.
12) 6 января — 3 марта — мадагаскарское стояние.
56 суток «задержек из Петербурга».
Комментарии: 1) «Отказ германских угольщиков следовать с эскадрою далее Мадагаскара не мог остановить дальнейшего движения вице-адмирала Рожественского. Он раньше готовился уже уходить из Носси-Бе и без немецкого угля, рассчитывая получить новые запасы у берегов Аннама или в голландских колониях Зондского архипелага.
Однако Командующий эскадрою не мог устранить другого препятствия к немедленному движению вперед, более серьезного — со стороны Морского Министерства”{395}.
2. Таким образом, по минимальной оценке, мадагаскарские «задержки из Петербурга» составляют 56 суток.
Как ни крути.
А если считать, что из Диего-Суареца эскадра вполне могла бы выйти и 25 декабря 1905 года, к 56 суткам задержки следует прибавить еще 12: 56+12=68 суток.
Последняя цифра — верхняя грань нашей оценки мадагаскарской «задержки из Петербурга».
3. Напомним, что 10/23 января 1905 года наши порт-артурские офицеры 1-й эскадры, взятые в плен при падении Порт-Артура, видели в Куре «Микаса» без кормовой башни. До сих пор устранялись последствия вялотекущего боя при Шантунге. Весь же ремонт «Микаса» после боя 28 июля 1904 года, по свидетельству капитана 2-го ранга С.И. Лутонина, длился 8 месяцев, то есть по март 1905 года включительно. Это по старому стилю, а по новому — до середины апреля. Почти как ремонт «Асахи».
4. 22 января/4 февраля 1905 года «Международное бюро сотрудничества масонов», допуская возможность радикальной и необратимой утраты Японией своего неустойчивого военного «превосходства», рассылает по всем масонским объединениям, ложам и группам обращение, призывающее организовать пропаганду за прекращение русско-японской войны[404].
5. 24 января броненосные крейсера «Идзумо» и «Токива» в сопровождении крейсера «Сумо» вышли из Корейского пролива в Гензан, конвоируя перевозку крепостного парка на транспорте «Риусей-Мару». 28 января вернулись в Корейский пролив.
6. 11–21 февраля броненосец «Фудзи» с броненосными крейсерами «Кассуга» и «Идзумо» в сопровождении крейсеров «Отова», «Чиода» и «Чихая» обеспечивал перевозку в Гензан 2-й резервной дивизии.
7. 25 февраля — окончание Мукденской операции. Вершина полководческой деятельности генерала Куропаткина.
8. 28 февраля Государю Императору доложено «всеподданнейшее письмо» председателя Комитета Министров статс-секретаря Витте. В письме предлагается «войти в переговоры о мирных условиях». Среди прочих неприятностей, которые, по мнению Витте, грозят стране при продолжении войны, угроза потерять французский кредит.
9. 1 марта делегаты французских банков, уже согласовавшие с Министром Финансов Коковцовым условия нового займа, не явились для его парафирования, а по указанию из Парижа срочно отбыли домой. По-хорошему, за один этот наглый демарш на всех союзах с прекрасной Францией следовало бы ставить крест с посылкой Марианны по известному в России адресу. И никаких тебе мировых войн и 1917-х годов.
10. 5 марта опубликован приказ Государя об увольнении с поста Главнокомандующего генерала Куропаткина и о назначении на его место генерала Линевича. По мнению военных экспертов, замена Командующего означала намерение Русского Императора продолжать войну.
Краткая сводка по результатам I этапа похода 2-й эскадры Либава — Мадагаскар
1. До прихода 1-го броненосного отряда адмирала Рожественского к Сант-Мари первоначальный график движения выдерживался полностью. Хотя сам Адмирал в письмах к жене сетовал, что «плетемся еле-еле».
2. Приказ Морского Министерства адмиралу фон Фелькерзаму, а затем адмиралу Рожественскому перейти в Носси-Бе вместо Диего-Суарец сам по себе является в лучшем случае головотяпством ранга государственной измены. Опытнейший моряк адмирал Авелан, недаром выслуживший адмиральские орлы, не мог не понимать, что значит четкое снабжение углем для эскадры в почти кругосветном походе без баз и станций.
Соответствующий доклад на Высочайшем уровне — типа перемена портов-рандеву равносильна срыву экспедиции — сразу бы расставил все по нужным местам.
Вместо этого шла очевидная успокаивающая Государя Императора деза.
3. Новейший броненосец «Асахи» с вооружением, как у флагмана «Микаса», один по боевой мощи, не говоря уж о скорости, многократно превышал весь 3-й отряд Небогатова.
Сведения о подрыве «Асахи» на мине у Порт-Артура приводятся в «Хронологическом перечне действий 1-й Тихоокеанской эскадры», во всех трудах, посвященных обороне Порт-Артура, и практически наверняка должны были быть известны в Петербурге. Ремонт такого броненосца должен был занять не один месяц. И для 2-й эскадры было бы удачей пройти Корейский пролив до его вступления в строй.
Возникают вопросы:
1) извещен ли был об этом адмирал Рожественский?
2) тот же Авелан должен был понимать, что отсутствие в грядущем бою линейного японского броненосца много важнее для результатов этого боя, чем «усиление» 2-й эскадры рухлядью, посылаемой ей вдогонку, с полным срывом графика похода?
