Так выглядит трал, когда он в действии, в воде. Пока он на корабле, на нем нет пи буйков, ни грузов. Вся тралящая часть намотана на барабан – вьюшку лебедки.

А кто приводит, в движение подводную «жатку» и убирает снятые ею мины?

Специальные корабли тянут за собой трал. Их называют тральщиками. На каждый трал приходится по два таких корабля.

Лебедка-вьюшка о тралом находится на одном из тральщиков. Корабли сближаются, и тогда с тральщика, где находится трал, на второй корабль передают один бросательный конец» – пеньковый трос- «рукоятку», который привязан к концу тралящей части. После этого корабли расходятся на всю длину тралящей части. Пока это длится, трал медленно разматывается, а моряки с первого тральщика надевают на «лезвие» кошки, а на оттяжки глубины- буйки и грузы. Трал погружается в воду уже снаряженным для подкашивания мин. Когда вся тралящая часть опущена, «вытравлена» в воду, тральщики одновременно идут вперед параллельным курсом, увлекая за собой уже готовое ii действию «лезвие» подводной «жатки».

Как только трал зацепит минреп мины, на тральщиках об этом узнают немедленно.

Часть буйков в этом месте трала сближается, а один из них даже ныряет в воду, точно поплавок удочки, когда клюнула рыма. Это значит, что «лезвие» зацепило мину – тяжесть, нависшая па «лезвии;., прерывает спокойное «плавание» буйков, вносит смятение в их движение. Тральщики все же продолжают двигаться вперед и тащат мину ‘вместе с ее якорем за собой. Зачем?

Чтобы ответить на этот вопрос, последуем за тральщиками.

Вот они затралили мину и потянули ее на мелкое место. И вдруг из воды показался большой металлический шар с торчащими во все стороны колпачками – та самая мина, которую «подкосили›, тральщики. Почему же мина всплыла на поверхность?

Мы уже знаем, что якорные мины автоматически устанавливаются на заданной глубине – не выше и не ниже. Когда тральщики тянут мину на мелкое место, ее корпус поднимается все ближе и ближе к поверхности воды – ведь глубина моря становится меньше, а минреп остается все той же длины. И наконец мина показывается на поверхности. Обнаруженный и видимый враг уже не страшен. Моряки с тральщика расстреливают его или уничтожают особыми подрывными патронами. В обоих случаях в корпусе мины пробиваются отверстия, в них проникает вода, и мина тонет.

Мы сказали: «тральщики тянут мину за собой»; на море говорят не «тянут», а ‹буксируют». Поэтому тог вид трала, о котором уже рассказано, так и называется буксирующим. И о нем рассказано в первую очередь потому, что буксирующий /рал очень распространен и надежен. Когда такая «жатка» пройдет по своему участку, она почти никогда не оставляет за собой притаившихся, «незамеченных» мин. По чтобы такой трал работал надежно, тральщикам приходится итти с небольшой скоростью – всего с-7 узлов (11-13 километров в час). И это. конечно, недостаток буксирующего трала.

Но существуют и такие тралы, которым новее и не нужно буксировать мину на мелкое место. Это 'подлинные «минные жатка», они действительно подкашивают мину. Как только такой трал затралил мину, захватив ее минреп, он тут же подсекает, перебивает его. Освободившаяся от якоря мина всплывает на поверхность и расстреливается или подрывается.

Каким же способом удается перебить под водой довольно толстый стальной трос, из которого изготовлен минреп? Таких способов несколько; в разных устройствах применены и разные способы. Существуют тралы, оборудованные «резаками» – специальными стальными ножами, укрепленными на тралящей части. Минреп затраленной мины скользит по тралящей части до соприкосновения с резаком и здесь разрывается.

Еще более распространены подсекающие тралы, в которых вместо резака работает подрывной патрон. На тралящую часть насаживают несколько патронов на определенном расстоянии один от другого. Когда затраливается мина. ее минреп при движении трала вперед неизбежно скользит по тралящей части, заденет патрон – взрыв перебьет трос минрепа, мина всплывет на поверхность. Подсекающие взрывные тралы часто буксируются одним кораблём-тральщиком: эти «минные жатки» так устроены, что для работы с ними достаточно одной «рукоятки».

Как устроен и работает подсекающий трал, который перебивает минрепы мин:

1 – Поплавок удерживает конец трала далеко в стороне от курса корабля-тральщика. 2 – Руль, обеспечивающий постоянное положение поплавка. 3- Затраленная мина. 4- Углубляющее устройство, которое удерживает подсекающий конец трала на заданной глубине. 5 – Тралящая часть, в – Минреп затраленной мины соскальзывает на резак, перебивается, и мина всплывает на поверхность. 7 – Якоря мин. 8 – Мины в заграждении. 9 – Устройство, которое углубляет тралящую часть и отводит ее я сторону от тральщика. 10 – Тральная лебедка. 11 – Блок.

Случается и так, что впереди боевых кораблей почему-либо нет проводников-тральщиков.

Ведь тральщики, занятые вытраливанием мин, не могут развить большую скорость. Даже быстроходный тральщик во время траления не может делать больше 15 узлов. Значит, и кораблям, которые следуют за тральщиком, приходится умерять свой ход, замедлять его. Бывает, что обстановка требует от боевых кораблей большой скорости. В таких случаях тральщики не могут помочь, приходится боевым кораблям самим расчищать себе путь. Кроме того, если впереди и идут тральщики, неплохо иметь и собственную защиту от мин. Вот почему на боевых кораблях есть свой собственный трал, его называют «параван-охранитель».

У киля корабля, почти у самого носа, прикреплен длинный металлический трос. Как длинный ус, этот трос отходит на 35 метров в обе стороны от носовой части – форштевня корабля. Всего «усы» охранителя охватывают полосу в 60-70 метров. Трос не тонет – на конце каждого «уса» прикреплен особый механизм. Это и есть параван. Внутри паравана находится прибор – гидростат. Он так устроен, что поддерживает весь механизм и трос на определенной, заранее выбранной глубине. Кроме того, около паравана пристроен специальный стальной нож – резак. Вода сопротивляется движению троса, или, как его называют минеры, тралящей части паравана. Поэтому трос немного отстает, «усы» отгибаются назад и образуют небольшой угол с продольной осью корабля.

Параван – это защита против якорных мин. Тралящая часть паравана-его «усы» – захватывает трос-минреп мины. Затем минреп скользит по тралящей части, точно по наклону, и приближается к резаку, который пересекает, рубит его. Трос падает на дно, а подкошенная мина всплывает на поверхность довольно далеко – в 15- 25 метрах от корпуса корабля. Чтобы обезвредить всплывшие мины, их тут же расстреливают из легких орудий.

Как работает параван-охранитель.

Пока мы узнали только общее название тех кораблей, которые ведут «тихую» войну против мин, – «тральщик». Но название это объединяет разные корабли, различающиеся и по виду, и но величине, и по Боевому назначению.

Тральщики почти всегда находятся в норе, часто в непогоду. Поэтому они должны отличаться хорошими мореходными качествами, стойко выдерживать непогоду. Бели тральщик окажется кораблем с большой осадкой, ему грозит опасность взорваться на мине еще прежде, чем он начнет свою боевую работу. Поэтому тральщик – это корабль с мелкой осадкой, он должен проходить над минами. Тральщику не нужны большие размеры. Наоборот, чем этот корабль меньше, тем легче им управлять, тем труднее противнику в него попасть при артиллерийском обстреле. Поэтому тральщик должен быть но возможности малым кораблем.

Но этому кораблю приходится тащить за собой всю тяжесть снаряженных тралов: с затраленными минами и выдерживать заданную скорость хода, не уменьшать ее. Значит, тральщику необходимы мощные машины.