Существует большое число самопишущих приборов, автоматически наносящих на бумагу Г. наблюдаемой функциональной зависимости, минуя её аналитическое выражение (например, барограф , строящий Г. давления атмосферы в функции времени). Часто для графического изображения зависимости между величинами пользуются диаграммами . В экономике и организации производства распространение получили контрольные и плановые Г. (см . Графические методы в управлении производством) и организационные Г., изображающие организационные связи и зависимости (например, схема управления предприятием). Во многих вопросах целесообразно одновременно рассматривать Г. нескольких различных функций, изображая их на одном и том же чертеже. Типичным примером таких Г. являются графики движения на транспорте.

Рис. 2. График функции у = х² (парабола).

Рис. 5. Графики функции у = xⁿ при n = ¹ /₂ , 1, 2. По осям координат отложены lgx и lgy .

Графическое решение уравнения j₁ (x ) = j₂ (x ).

Рис. 1. График изменения атмосферного давления (в мм рт. ст .) за время от 24 апреля до 5 мая.

Рис. 4. График в полярных координатах. Диаграмма направленности силы света трёх типов дуговых фонарей.

Рис. 3. График функции

Гра'фик движе'ния на транспорте, составляемый в графической или табличной форме план организации перевозочного процесса. Строится обычно в координатах «путь — время»; по оси абсцисс откладывается время (сутки, часы, минуты), а по оси ординат — расстояние между пунктами (станции, порты, аэропорты и т.д.); в отдельных случаях применяют систему координат «время — путь» (на воздушном транспорте) или горизонтальный график.

  Г. д. имеет особое значение на ж.-д. транспорте, где требуются особая чёткость и согласованность в работе подразделений и служб и строгое соблюдение требований безопасности. В Сов. Союзе Г. д. вводится в действие одновременно по всей сети ж. д. (обычно в мае). Время прибытия и отправления поездов по станциям в графике и расписании указывается с точностью до минуты. В зависимости от использования главного пути для движения поездов различают следующие виды графиков: однопутный (двухсторонний) и двухпутный (односторонний). Г. д. на участках составляются в увязке с работой ж.-д. станций. Г. д. и расписание применяют (с некоторыми особенностями) на ж. д. большинства стран мира.

  График работы морского флота включает график движения судов и загрузки портов. Строится в координатах «путь — время» (наклонный), в форме «судно — время» (горизонтальный) или в табличной форме. Графики различаются в зависимости от организации движения судов (линейный, рейсовый) и по видам плавания (каботажное, заграничное). Составляются по месяцам с разбивкой на сутки и в некоторых случаях с подразделением по периодам суток. Для судов линейного плавания и грузопассажирских судов составляется расписание движения на период навигации или на летний и зимний сезоны. На внутренних водных путях Г. д. увязывает работу флота, портов, судоремонтных предприятий и согласует их деятельность с др. видами транспорта и клиентурой. В зависимости от организации работы флота различают Г. д.: линейный, рейсовый, экспедиционный. Период действия Г. д. устанавливается в зависимости от условий плавания и сезонных колебаний потока грузов и пассажиров. Г. д. пассажирского флота строится с учётом назначения линий (транзитные, местные, экскурсионные, пригородные), неравномерности пассажирского потока (по периодам года, дням недели, часам суток).

  График и расписание движения самолётов включают пассажирские и грузовые рейсы с указанием номера рейса, типа самолёта, частоты движения, а также времени отправления и прибытия в аэропорты. Пересматриваются два раза в год — на лето и зиму (с учётом навигационных условий).

  График и расписание движения автомобилей (автобусов) обеспечивают ритмичную работу подвижного состава на линии. Различают Г. д. маятниковых (между пунктами А и В) и кольцевых (А, Б, В, А) маршрутов. На Г. д. показывается гружёный, холостой и нулевой (от гаража до начального пункта маршрута) пробег машин. В расписании движения указывают время отправления от начального и прибытия к конечному пунктам маршрута и время прохода контрольных пунктов.

  Е. С. Сергеев.

Гра'фик произво'дственный, см . Планирование оперативно-производственное .

Гра'фик сетево'й, см. Сетевое планирование и управление .

График сме'нности, расписание выходов на работу трудящихся, занятых в непрерывных и др. производствах, требующих применения на одном и том же рабочем месте, участке нескольких последовательно чередующихся работников или бригад. Порядок чередования (замены) одних рабочих другими в этих расписаниях изображается в виде графиков или схем.

  Расширение непрерывных и периодически непрерывных производственных процессов, внедрение автоматического и высокопроизводительного оборудования, требующего круглосуточной эксплуатации, более полное и эффективное использование оборудования ведут к увеличению количества работающих посменно и доли Г. с. среди др. расписаний выходов на работу.

  Г. с. составляется обычно по каждому производственному участку в отдельности. Иногда на участке, кроме персонала, занятого полную рабочую смену, требуются рабочие, загруженные часть смены или недели, обслуживающие несколько рабочих мест на разных производственных участках (подменные рабочие) по единому для этих участков графику. В целях обеспечения слаженности работы Г. с. отдельных участков и служб увязываются между собой.

  Г. с. — важное средство увязки времени труда производственного персонала с временем работы производства. Они влияют на длительность использования оборудования, режим труда и отдыха работающих. Наиболее распространённый в данном районе Г. с. определяет ритм жизни населения этого района. В связи с тем, что Г. с. существенным образом затрагивают интересы трудящихся, составление их регулируется государством через специальные законодательные предписания, в основе которых лежат физиологические, социально-экономические и этические требования к длительности труда и календарным срокам его выполнения. Как правило, законодательство определяет не сами Г. с., а основные исходные принципы их составления и применения (порядок разработки и утверждения графиков, внесения изменений в них), а также основные элементы Г. с.: продолжительность рабочей смены, ежедневного и еженедельного отдыха и т. д. Принципиально важно безусловное соблюдение в Г. с. установленной законом продолжительности рабочего времени.

  Принятый в Г. с. порядок чередования рабочих в сменах должен обеспечивать им равные возможности для организации досуга. Каждая бригада должна иметь по Г. с. одинаковое число утренних, дневных и ночных смен (на трёх-, четырёхсменных участках производства), одинаковое число выходных дней, приходящихся на субботу и воскресенье. Для того чтобы трудящийся смог планировать использование своего внерабочего времени, Г. с. составляются на длительный срок (не менее месяца) и объявляются ему не позднее чем за две недели до вступления Г. с. в силу. В разработке Г. с. участвуют сами трудящиеся. Утвержденные администрацией по согласованию с фабрично-заводским или местным комитетом профсоюза Г. с. становятся составной частью правил внутреннего трудового распорядка предприятия.