И. Малыгин.

Г. Петров.

И. Метакса.

Бакинские комиссары. Э. Берг.

А. Костандян.

Баки'нские слои' (название по г. Баку), древнейшая толща низов антропогена Апшеронского полуострова и других районов бассейна Каспийского моря. Выделена шведским геологом Г. Шёгреном в 1891. В типовом местонахождении представлена морскими солоновато-водными песчанистыми породами (пески и ракушечники с Didacna и Dreissensia polymorpha) мощностью от нескольких десятков до нескольких сотен м. Верхняя часть толщи сложена континентальными суглинками.

Баки'нские ста'чки 1903, 1904, 1913, 1914, массовые стачки пролетариата Баку. Стачка 1903 была первой всеобщей стачкой в Закавказье. Руководил ею Бакинский комитет РСДРП. Инициаторами выступили металлисты. Стачка началась 1 июля в механических мастерских в Биби-Эйбате. К 6 июля полностью замерла промышленная и торговая жизнь города. К стачке присоединились команды нефтеналивных судов. Был создан стачечный комитет. Организаторами стачечной борьбы были: М. Г. Меликянц, И. П. Вацек, М. М. Мамедьяров, И. Т. Фиолетов и др. Бастовавшие требовали: освобождения арестованных и приёма на работу всех уволенных участников предыдущих демонстраций-забастовок, введения 8-часового рабочего дня, прекращения сверхурочных работ, повышения зарплаты на 20—50%, уничтожения штрафов, улучшения жилищных условий и т.д. Стачка сопровождалась демонстрациями и митингами. Предприниматели отказались удовлетворить требования рабочих. На промыслы и заводы были посланы войска. С 19 июля стачка пошла на убыль, а 22 июля была полностью прекращена. Б. с. оказала революционизирующее влияние на пролетариат Закавказья и Украины и положила начало всеобщей стачке на юге России 1903 .

  Стачка 1904 проходила под руководством Бакинского комитета РСДРП. Началась 13 декабря в Балаханах и в Биби-Эйбатском промысловом районе. В стачечный комитет входили П. А. Джапаридзе, А. М. Стопани, И. Т. Фиолетов и др. Организаторскую и агитационную работу среди бастующих вели В. С. Бобровский, М. М. Мамедьяров и другие большевики. Много сделала для вовлечения азербайджанских рабочих в активную стачечную борьбу социал-демократическая группа «Гуммет ». Выделила своих представителей в стачечный комитет и армянская социал-демократическая организация «Гнчак ». Наряду с требованиями, которые предъявлялись ещё летом 1903, рабочие выдвинули новые: предоставление одного выходного дня (воскресенья) в неделю; укороченный рабочий день накануне воскресных и праздничных дней; включение 1 мая в табель праздничных дней; учреждение промысловых судов, состоящих из равного числа представителей рабочих и предпринимателей, для разбора конфликтных дел; участие представителей рабочих в найме и увольнении рабочих; установление гарантированного минимума заработной платы различным категориям рабочих; выплата заработка не реже 2 раз в месяц в строго установленные сроки и др. К 18 декабря забастовало большинство предприятий Баку. В городе происходили массовые сходки, демонстрации, столкновения с войсками. Предприниматели вынуждены были начать переговоры с бастующими. 30 декабря был заключён коллективный договор. Рабочие добились 9-часового рабочего дня, а для ночных смен и буровых партий — 8-часового, 4-дневного ежемесячного оплаченного отдыха, увеличения заработной платы, улучшения условий труда и быта, оплаты дней забастовки и др.

  Обе Б. с. продемонстрировали солидарность рабочих разных профессий и национальностей. Стачки содействовали росту политического сознания и сплочению пролетариата Закавказья; они получили поддержку рабочих по всей стране.

  Стачка 1913, всеобщая, началась 25 июля. Ей предшествовали частичные забастовки, происходившие в разное время на отдельных промыслах и заводах. Бакинский комитет РСДРП решил превратить разрозненные выступления во всеобщее. Для подготовки массовой стачки и руководства ею был создан стачечный комитет. В его состав входили: Б. А. Борян, Е. Е. Розмачев, А. Г. Долидзе, Г. З. Иоаннисян, И. Я. Кожевников и др. Бастующие предъявили 45 политических и экономических требований: введение 8-часового рабочего дня и 6-часового — накануне нерабочего дня; отмена сверхурочных работ; право на месячный оплачиваемый отпуск прослужившим не менее года; легализации празднования 1 Мая; официальное признание профсоюзов и промыслово-заводских комиссий; увеличение зарплаты всем рабочим; установление обязательного минимума зарплаты рабочим определенных специальностей и чернорабочим; оплата за дни забастовки; ускорение строительства благоустроенных рабочих посёлков; приведение существовавших рабочих квартир в нормальный вид, соответствующий правилам санитарии; учреждение больничной страховой кассы, в которую нефтепромышленники обязаны вносить взносы за рабочих; организация за счёт предпринимателей новых медицинских учреждений и расширение существовавших; создание клубов, библиотек-читален, школ для детей рабочих, курсов для обучения грамоте рабочих на родном языке; освобождение всех арестованных в связи с забастовкой и др. Репрессии не смогли сломить бастующих. Нефтепромышленники, терпя убытки, проявили готовность рассмотреть и удовлетворить часть экономических требований, но отказались от рассмотрения других, особенно политических, ссылаясь на то, что они «подлежат компетенции законодательных учреждений или правительственной власти». Рабочие заявили, что не возобновят работу до удовлетворения «требований во всей совокупности». Однако длительная борьба истощила рабочих. В середине августа, удовлетворившись частичными уступками нефтепромышленников, бастующие ряда предприятий приступили к работе, но забастовку начали городские телефонисты, рабочие ткацкой фабрики Тагиева, извозчики, служащие конно-железной дороги. Почти непрерывная цепь стачек тянулась до 17 октября. Всего бастовало более 35 тыс. чел. Экономические завоевания рабочих оказались непрочными, предприниматели не выполняли обещаний, что привело к новой забастовке.

  Стачка 1914, всеобщая, началась 28 мая. Ею руководил Бакинский комитет РСДРП во главе с С. Г. Шаумяном, при активном участии М. А. Азизбекова, И. Т. Фиолетова, А. М. Стопани. В стачечный комитет входили И. М. Дорофеев, С. С. Гафуров, Н. Н. Карташев, Г. Ф. Стуруа и др. Повторяя требования 1913, бастующие выделили новые: признание органа рабочего представительства — Совета уполномоченных бакинского пролетариата, правомочность его заключить коллективный договор с предпринимателями. В стачке участвовало около 50 тыс. чел. В ответ на репрессии рабочие провели мощные митинги и демонстрации, имевшие политическое значение. Большевистская «Правда» высоко оценивала упорную борьоу бакинских рабочих. В «Правде» печатались приветствия героическим бакинцам со всех концов России. В Петербурге и других городах собирали средства в фонд помощи бакинским стачечникам. В июле 1914 рабочие вынуждены были прекратить стачку в связи с началом 1-й мировой войны.

  Лит.: История Азербайджана, т. 2, Б., 1960, с. 494—502, 540—50, 721—36; Шаумян С. Г., Избр. произв., т. 1, М., 1957, с. 461-62, 467-82; Арутюнов Г. А., Рабочее движение в Закавказье в период нового революционного подъёма (1910 — 1914 гг.), М.—Б., 1963; Гулиев А. Н., Бакинский пролетариат в годы нового революционного подъёма, Б., 1963.

  Г. М. Деренковский.

Баки'нский морско'й торго'вый порт, крупный порт СССР на западном берегу Каспийского моря, в южной части Апшеронского полуострова. Основная база Каспийского морского пароходства. Б. м. т. п. приобрёл важное значение в середине 19 в. с оживлением торговли России со странами Востока. Развитие нефтяной промышленности бакинского района в 70—80-х гг. 19 в. и строительство ж. д., связавших порт с Тбилиси (1872), Батуми (1883) и общей сетью России (1900), содействовали быстрому росту грузооборота порта. До Октябрьской революции Б. м. т. п. имел деревянные причалы без перегрузочных механизмов и развитых ж.-д. путей. Реконструкция портовых сооружений была произведена в 1929—37: построен бетонный многопричальный пирс с ж.-д. путями и портальными кранами, складские помещения и другие сооружения. В годы Великой Отечественной войны 1941—45 порт выполнял большой объём работ по перегрузке военных и народно-хозяйственных грузов. В 1962 в Б. м. т. п. введена в действие паромная переправа для перевозки морем на судах-паромах ж.-д. составов в Красноводск, резко увеличившая пропускную способность по перевалке сухогрузов. В настоящее время (1970) строятся пассажирский вокзал, причалы для перегрузки леса, устанавливаются новые перегрузочные механизмы, реконструируются причалы. Через порт проходят танкеры с нефтепродуктами в Астрахань и на волжские нефтебазы, зерно, промышленное оборудование и другие товары, завозимые из центральных районов страны в республики Ср. Азии; лес (с Волжского бассейна), а также экспортные и импортные товары СССР, европейских стран, Ирана и других стран, составляющие в совокупности годовой грузооборот в несколько миллионов тонн.