По противоминному вооружению два завершающих серию броненосца отличались от предыдущих кораблей. На “Кемпердауне” количество 6-фунтовок сохранилось в том же количестве, что и на “Коллингвуде” – 12 единиц, но 4 из них стали орудиями производства Норденфельда. Они были заметно легче гочкисовских – всего 224 кг, но при этом имели механическую наводку по вертикали и горизонтали – два штурвала с червячными приводами к качающейся части орудия (у орудий Гочкиса наводка осуществлялась вручную при помощи плечевого упора-приклада, как у обычной винтовки) и имелись противооткатные устройства. Плата за все это – незначительное снижение начальной скорости снаряда – примерно на 0,5 м/сек.

6-фунтовки размещались как на “Коллингвуде”: 4 – в каземате и 8 на тентовой палубе. Количество 47 мм пушек Гочкиса равнялось на обоих новейших броненосцах семи: по две на носовых и кормовых коечных сетках, 2 – на нижнем марсе и еще одна – на верхнем. 4 картечницы Норденфельда калибром 0,45 дюйма стояли в спонсонах на жилой палубе в кормовой части судна и еще одна такая же картечница – на крыше кормовой рубки. Для вооружения шлюпок служили две 1-дюймовые картечницы Норденфельда; в положении по-походному они устанавливались в носовой части корабля; также, как и на предыдущих броненосцах серии; на “Кемпердауне” и “Энсоне” для вооружения десантных партий имелись по две 9-фунтовки на разборных лафетах.

Количество торпедных аппаратов равнялось, как на “Бенбоу”, пяти, причем углы обстрела бортовых увеличились до 80 градусов: 70 градусов в нос от траверза и 10 градусов в корму для носовых торпедных аппаратов и 70 градусов от траверза в корму и 10 градусов в нос для кормовых торпедных аппаратов.

Водоизмещение "Кемпердауна" достигло 10650 длинных тонн (10820 метрических тонн). Длина корпуса между перпендикулярами – 100,58 м, по ватерлинии – 104,45 м, наибольшая – 106,43 м; ширина – 20,88 м, осадка носом – 7,88 м, кормой – 8,78 м, средняя – 8, 53 м, высота надводного борта – 3,12 м.

На ходовых испытаниях машины "Кемпердауна" показали совокупную мощность 8606 л.с. при естественной тяге и 11740 л.с. при форсированной; была достигнута скорость, соответственно, 16,3 и 17,14 узла.

Машины "Энсона" на испытаниях показали суммарную мощность 8320 л.с. при естественной тяге и 12568 л.с. при форсированной. Полученная скорость – 16,5 и 17,43 узла соответственно.

Стоимость "Кемпердауна" – 677724 фунтов стерлингов, "Энсона" – 6621582 фунта стерлингов.

Выводы

Предыдущий том нашей энциклопедии начинался главкой "Уроки Кагосимы" и рассказывал о том, какие выводы британские адмиралы, военно-морские эксперты, проектанты судов и корабельной артиллерии сделали из провального по своим результатом обстрела кораблями английской дальневосточной эскадры японского города и порта Кагосима. Завершался предыдущий том рассказом о бомбардировке судами британской Средиземноморской эскадры укреплений египетской Александрии, показавшей, что проделанная англичанами за минувшие после боя при Кагосиме работа оказалась, по сути, тщетной: эффективность стрельбы построенных за эти годы лучших английских броненосцев оказалась не намного лучше той, которую продемонстрировали парусно-паровые корветы и фрегат, оснащенные считанными экземплярами нарезных орудий первых типов, при пальбе по укреплениям и постройкам японского городка.

Разумеется, англичане и до Александрии сознавали бесперспективность принятых в горячке гонки морских вооружений 1860-х годов решений. И еще до обстрела фортов египетского мегаполиса начали "работу над ошибками", важнейшим итогом которой стало создание серии броненосцев класса "Адмирал". И можно только удивляться той быстроте, с которой англичанам удалось вывести свои перворанговые суда и их артиллерию на высочайший или даже опережающий мировой уровень.

Не менее важно и то, что "Адмиралы" стали первой в английском флоте (и в мире, если не считать серии ранних французских броненосных фрегатов типа "Прованс") крупной серией однотипных броненосцев с маневренными, навигационными и тактико-техническими характеристиками настолько близкими, что могли действовать как единое целое. Что, как показали большие флотские маневры 1888 г., оказывается очень важным при операциях по той блокаде портов и баз вероятного противника, которую британское руководство считало основой своей стратегии в случае войны (ситуация, когда разномастные боевые суда постоянно "расползаются" из-за разницы ходовых и маневренных возможности по зоне блокадных действий, то и дело должны заменяться в виду необходимости пополнения запасов угля и т.п. заведомо ведет к фиаско блокадных мероприятий).

"Адмиралам" недолго предстояло составлять костяк британских эскадр: развертывающаяся гонка вооружений привела к постройке в Англии новых, еще более мощных и совершенных кораблей еще более крупными сериями. Но это ни в малейшей мере не должно умалить право "Адмиралов" считаться первыми классическими броненосцами, представителями класса судов, господствовавшего на морях и океанах в течение последующей после закладки "Коллингвуда" четверти века.

Внедрение в 70-80-х годах XIX века на кораблях орудий-монстров, казалось бы, поставило крест на идее тарана, занимавшей столь много места в умах морских теоретиков 60-х годов позапрошлого века: о каком таране может идти речь, если 16-17-дюймовый снаряд новейших пушек Армстронга единственным попаданием с расстояния в 4-5 километров может вывести из строя, а то и потопить любой броненосец того времени? Поэтому и было воспринято с таким интересом военно-морскими специалистами всех стран появление в датском флоте небольшого, но выглядящего весьма агрессивно броненосца "Гельголанд" ("Helgoland" – назван в честь победы датского флота над объединенными австро-прусскими силами возле этого островка в ходе Прусско-Датской войны).

Главным вооружением этого корабля водоизмещением немногим более 5000 тонн была крупповская 12-дюймовка, установленная в башне на носу судна; в центральной части корпуса "Гельголанда" находился каземат, глубокие амбразуры которого позволяли расположенным в нем крупповским же пушкам калибра 26 см вести огонь на острых курсовых углах – по два орудия в нос и в корму. Дополняли вооружение пять 120 мм пушек, одна из которых служила ретирадной, а другие размещались по бортам; плюс несколько картечниц и 4 надводных торпедных аппарата. Нос корабля венчался тараном, и сам броненосец по официальной терминологии имел наименование, которое на русский язык можно перевести примерно как "миноносный таран" – имеются в виду самодвижущиеся мины, то есть торпеды.

Разумеется, такой корабль едва ли продержался бы и полчаса в открытом море против итальянского "Дуилио" или английского "Инфлексибла", но если бы столкновение произошло в узостях Зунда, Большого и Малого Бельтов? Что хорошего сулила любому из современных "Гельголанду" кораблей встреча в акватарии, не дающей простора для маневра, с судном, способным развить мощный огонь прямо вперед, а затем таранить? Кстати, для своего водоизмещения неплохо защищенным: толщина броневого пояса "Гельголанда" достигала 12 дюймов, башни и каземата – 10 дюймов палубы – 2 дюйма (здесь и далее в этой главе имеются в виду английские дюймы, длина которых при расчетах принималась равной 25,4 мм)!

В общем, "Гельголанд" произвел впечатление, и есть основания полагать, даже инициировал закладку сразу в нескольких странах подобных кораблей. Но, прежде, чем повести о них речь, завершим рассказ о датских инновациях.

Едва "Гельголанд" был спущен на воду, как на верфях королевства был заложен еще более уникальный "миноносный таран". "Торденскьольд" был в два раза меньше своего предшественника по водоизмещению, лишь немногим быстроходнее, лишен броневого пояса, который заменяла карапасная палуба толщиной 3,75 дюйма. Главным оружием этого своеобразного корабля служила пушка калибра 355 мм (опять-таки крупповского производства!), установленная на носу в барбете с толщиной стенок в 8 дюймов. Это орудие с длиной ствола в 22 калибра было способно выстреливать снаряд весом 525 кг с начальной скоростью 493 м/сек.; как и на "Гельголанде", основное вооружение дополняло несколько пушек среднего и малого калибра и 4 надводных торпедных аппарата. В общем, еще один неприятный "встречный-поперечный" в узостях балтийских проливов. Впрочем, Дания вплоть до гитлеровского вторжения в 1940 г. соблюдала нейтралитет во всех войнах, и показать свои "способности" у этих своеобразных кораблей просто не было возможности.