Всего в Англии было произведено 3984 6-фунтовок модификаций Mk I и Mk II; в годы I мировой войны часть из этих орудий были переделаны для зенитной стрельбы; часть снятых с кораблей пушек устанавливалась в бортовых спонсонах тяжелых британских танков; более 1600 орудий этого типа все еще находились в строю в 1939 г. и использовались Royal Navy (главным образом – на малых боевых кораблх и вооруженных гражданских) и британской береговой обороной в годы II мировой войны.

4 шестифунтовки, как уже было сказано, были установлены в каземате, еще 8 – на тентовой палубе. Для защиты расчетов эти орудия снабжались щитом толщиной 0,75 дюйма (19 мм); наведение и по горизонту, и по вертикали осуществлялось вручную – при помощи плечевого упора.

Дополняли эту батарею еще 3 пушки Гочкиса (также производимые по лицензии Армстронгом) калибром 47 мм (3-фунтовки по британской классификации). Производитель заявил для этих орудий еще более фантастическую скорострельность в 30 выст./мин., но реальная скорострельность их также не превышала 15 выст./мин. В метрических единицах вес снаряда этих орудий составлял 1,5 кг; начальная скорость при длине ствола в 40 калибров – 574 м/сек., дальность стрельбы – до 6200 м.

Две 3-фунтовки были установлены на надстройках, и еще одна – на нижнем марсе. Последняя была снабжена броневым щитом толщиной 19 мм.

В качестве "оружия последней надежды" были применены 13 пятиствольных картечниц Норденфельда калибром 11,43 мм (калибр тогдашних английских армейских винтовок). Отражать атаки миноносцев они были должны кинжальным огнем, поэтому 8 из них были установлены очень низко над водой и могли использоваться только в защищенной гавани или в тихую погоду. Остальные пять – на надстройках и верхнем марсе.

Для вооружение шлюпок служили двухствольные картечницы Гарднера со скорострельностью 240 выст. мин. – также винтовочного калибра. Для отражения минных атак их можно было устанавливать в кормовой части судна. Для оснащения десантных партий на корабле хранились со сложенными лафетами две 9-фунтовки.

Дополняли вооружение "Коллингвуда" 4 торпедных аппарата с 12 торпедами типа Mk IV. Такой подводный снаряд калибром 14 дюймов нес 60 фунтов (27,2 кг) взрывчатки и мог пройти 550 м со скоростью в 23 узла. Предназначались эти торпедные аппараты не столько для атак неприятельских судов, сколько для самозащиты от тарана: в случае, если корабль лишится хода и противник попытается таранить его, то пущенная навстречу ему торпеда пресечет подобную попытку.

Торпедные аппараты располагались на уровне броневой палубы по углам настройки в шарнирных установках и имели углы обстрела по 70 градусов: носовые от траверза в нос, кормовые – от траверза в корму.

Для защиты от неприятельских торпед на стоянках на броненосце имелись противоторпедные сети Булливанта, вывешивающиеся в 6 метрах от борта.

Еще одно дополнение к основному вооружению – минный катер длиной в 63 фута.

По проекту экипаж "Коллингвуда должен был составлять 345 человек, но после всех доработок и установления противоминной артиллерии команда возросла более чем на 100 человек – до 459 матросов и офицеров. Позднее экипаж был увеличен до 498 человек.

"Коллингвуд" стал первым британским военным судном с форсированным дутьем котлов. На испытаниях он показал при мощности машин в 7000 л.с. скорость 15,5 узлов, а при форсированной тяге – 9600 л.с. – скорость 16,8 узлов. Расчетная дальность при нормальном запасе угля 10-узловым ходом составляла 7000 миль, при полном – 8500 миль.

Еще во время постройки "Коллингвуд" вызвал немало критики. Для поколений британских моряков жизненным кредо была поговорка "Английский флот ездит первым классом", но новейший броненосец трудно было отнести к этому самому первому классу. Особые опасения вызывало то обстоятельство, что 12-дюймовки "Коллингвуда" не могут пробить 55-сантиметровый броневой пояс новейших броненосцев главного вероятного противника – Франции. По результатам испытаний пушки "Коллингвуда" пробивали с дистанции 1000 ярдов (914 м) плиты из кованной железной брони толщиной 523 мм, но броня заложенных в конце 70-х годов "Формидабля" и "Амираля Бодэна" была толще.

Однако, приступая к дальнейшему повествованию, мы должны отметить, что "Коллингвуд", при всех своих недостатках, первым явил миру облик классического броненосца, гармоничного и архитектурно лаконичного; облик, к которому так или иначе пришли в течение 10-15 лет кораблестроители всех стран, и который можно считать главной отправной точкой развития этого класса судов на протяжении последующей четверти века.

Что же касается недостатков, то идеала, как известно не существует. И у потенциальных противников "Коллингвуда" их было, возможно, даже больше. Просто они не афишировались так, как это происходило в Англии: Туманный Альбион той поры был весьма либеральной страной, и военные дела здесь находились под неусыпным и весьма критичным контролем общественности – журналистов, парламентариев и т.д. И, как показал опыт, не во вред обороне страны.

Тем более, что в 1880 г. консервативный кабинет Биконсфильда сменил либеральный Гладстона, либералы же той поры гораздо более пристально и с большим неудовольствием следили за военными расходами, чем консерваторы.

К счастью, морское министерство при Гладстоне возглавил лорд Нортбрук, а Совет Адмиралтейства при нем укомлектовался компетентными в морских делах людьми, в числе которых – полный (к тому времени) адмирал сэр Купер Ки, а в качестве гражданского лорда в Совет вошел Томас Брассей – издатель известного и популярного по сию пору "Военно-морского ежегодника".

Вовремя подоспело и известие о закладке во Франции 4-х новейших броненосцев, вооруженных мощными орудиями калибра 340 мм и защищенных стальной броней. А потому и деньги на постройку 4-х новых броненосцев в 1881-1882 финансовом году английские моряки получили легко; оставалось решить, какие корабли и как строить. 8 апреля 1881 г. на рассмотрение лордов Адмиралтейства были представлены три проекта будущих "убийц французских броненосцев". Два из них были вполне тривиальными. Проект "С" представлял из себя "Инфлексибл" с казнозарядными 80-тонными орудиями в башнях и удлиненным броневым поясом – настолько, чтобы броненосец мог продолжать бой даже при полностью разрушенных небронированных оконечностях.

Проект "D" – старый добрый "Девастейшн" с 80-тонными пушками вместо 12-дюймовок и батареей из 4-х шестидюймовок в центральной части судна.

Оба этих проекта предусматривали водоизмещение будущих броненосцев в 11530 тонн, габариты: 97,54 х 22,86х8,08 м; 15-узловую скорость должны были обеспечивать машины мощностью в 10000 л.с.

Третий проект ("А") отличался не только оригинальностью, но даже экстремальностью – явно был навеян суперкораблями с Аппенинского полуострова "Лепанто" и "Италия", в создании которых британские фирмы принимали активное участие. Согласно этому проекту линкор водоизмещением 12830 тонн вовсе не имел броневого пояса, и основу его защиты должна была составлять броневая палуба с 12-дюймовыми скосами. Вооружение включало четыре 12-дюймовых орудия в носовой и кормовой спаренных установках и пару 80-тонных орудий в бортовых установках (очевидно, англичане уже убедились, какую опасность представляет пальба из супертяжелых орудий для собственного корабля, поэтому и отнесли 16-дюймовки поближе к бортам).

Дополнять вооружение этого гиганта должны были десять 6-дюймовок; для достижения проектной 18-узловой скорости потребовались бы машины мощностью в 14000 л.с. Размерения: 128,02х22,8х8,69 м.

Едва ли эти роскошные проекты были подвергнуты серьезному рассмотрению: свое веское слово сказала ее величество финансовая дисциплина; первый морской лорд Дж. Уэллсли ограничил водоизмещение будущих броненосцев 10 тысячами тонн, и Барнаби со товарищи не оставалось ничего другого, кроме как вписывать вооружение и бронирование "убийцы "Формидабля" и "Амираля Дюпре" в весовые и размерные лимиты "Коллингвуда".