Участок от Шэньяна до Даляня ВСМ Харбин – Далянь проходит первое испытание снежной бурей (фото: Ян Юнгань)
Первый отправившийся из Сианя поезд высокоскоростной магистрали Сиань – Чэнду проезжает первый тоннель Циньлин (фото: Ню Жунцзянь)
Уханьский большой мост Тяньсинчжоу (фото: Хэ Сюйлун)
Моторвагонные поезда «Гармония» (модель CRH5) готовы к отправлению с производственной базы Чанчуньского завода пассажирских вагонов (фото: Ян Ян)
Эффект от инновационной ступенчатой технологии высокоскоростного моторвагонного подвижного состава очевиден. С 2006 года Китай на основе заимствованных передовых мировых технологий производства моторвагонных подвижных составов наладил серийное производство и ввод в эксплуатацию CRH1, CRH2, CRH3, CRH5, CRH380 и других моделей высокоскоростных моторвагонных подвижных составов.
Начиная с 2013 года в Китае запустили полномасштабные работы по разработке моторвагонных подвижных составов государственного стандарта. В 2015 – 2016 годах были последовательно завершены типовые испытания моторвагонных поездов Госстандарта КНР, затем исследовательские испытания и эксплуатационная проверка, которые подтвердили эксплуатационные качества моторвагонного состава китайского стандарта и ключевых систем. В январе 2017 года моторвагонный подвижной состав государственного стандарта КНР получил сертификат типа (CR400AF/BF) и лицензию на производство, что ознаменовало полное завершение работ по разработке моторвагонных подвижных составов государственного стандарта КНР, развивающих скорость до 350 км/ч. В июне 2017 года моторвагонный поезд «китайского стандарта» получил название «Возрождение» и был массово введен в эксплуатацию.
Кабина машиниста моторвагонного поезда «Возрождение» (фото: Ян Ян)
Моторвагонный подвижной состав государственного стандарта КНР «Возрождение» значительно превзошел предшественников по уровню безопасности, экономичности, комфорту, энергосбережению, экологичности и другим характеристикам, продемонстрировав превосходные качества мирового класса. Проектный срок службы поезда увеличился до 30 лет, при этом поезд адаптирован к необъятным просторам и сложным климатическим и геологическим условиям Китая, удовлетворяет требованиям длительных расстояний и высокой интенсивности движения, в его конструкции была использована абсолютно новая обтекаемая форма передней части поезда и гладкие корпуса вагонов для снижения сопротивления, сопротивление поезда снизилось на 7,5% – 12,3%, и энергопотребление также заметно упало. Была увеличена вместимость поезда и пространство размещения пассажиров расширилось. В поезде встроена интеллектуальная сенсорная система и установлена система мониторинга безопасности – всего в поезде разместили более 2500 точек мониторинга, которые позволяют в реальном времени отслеживать состояние нижней ходовой части локомотива, температуру подшипников, температуру системы охлаждения, состояние тормозной системы и ситуацию в пассажирском салоне поезда.
К концу 2017 года китайские железные дороги были оснащены 2950 высокоскоростными моторвагонными подвижными составами, в том числе 72 моторвагонными поездами «Возрождение».
Поезда выросли из традиционной модели контроля, воплотив в жизнь интеллектуальный контроль. Система контроля поезда, названная «Головной мозг и центральная нервная система ВСМ», это ключевая система, обеспечивающая безопасность движения поезда и соответствие с графиком движения, со сложной структурой и технической составляющей, высокого уровня сложности. В 2004 году Китай выстроил техническую концепцию и общую структуру системы контроля поезда, которые могли удовлетворить необходимость контроля движения высокоскоростных поездов с различной категорией скорости, следующих по «смешанным» путям и курсирующих как поезда прямого сообщения.
Технология электрической тяги сформировала особенность технической системы китайских ВСМ. Успешно разработанная Китаем контактная сеть с большим натяжением, высокопрочный контактный провод, система дистанционного мониторинга и другое комплектное оборудование образовали систему электроснабжения, удовлетворяющую формированию длинного высокоскоростного поезда, кратной тяге и самому короткому трехминутному интервалу следования, которая поддерживает устойчивый токосъем двумя пантографами на скорости 350 км/ч и обеспечивает безопасную и надежную эксплуатацию. Таким образом Китай построил самую крупномасштабную в мире систему сбора данных и контроля, достигнув лидирующего уровня.
Китайские железные дороги создали Китайскую государственную железнодорожную корпорацию, местные управления железных дорог в регионах и вокзалы – трехступенчатую систему диспетчерского управления. Китай является страной с самой крупномасштабной сетью высокоскоростных железнодорожных магистралей в мире, освоившей составление плана движения высокоскоростных поездов в сложных условиях дорожной сети и комплексные диспетчерские навыки в эксплуатации моторвагонных составов, решив тем самым такие проблемы в организации перевозок как формирование составов разных моторвагонных поездов, разница в скоростях, различные расстояния, прямое сообщение и другие, при этом реализовав эксплуатацию с самым коротким интервалом следования поездов от трех до пяти минут.
4. Управление эксплуатацией в последние 10 лет с момента появления междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь
Спустя много лет практики строительства и управления эксплуатацией китайские высокоскоростные железные дороги постоянно совершают прорывы в разных областях ВСМ, в том числе и в безопасности, комфорте использования, провозной способности, экологичности, эксплуатационной надежности, удобстве и скорости.
Безопасность и надежность. Китайские высокоскоростные железные дороги строят прочное долговечное земляное полотно, мосты, тоннели и другие основные объекты инфраструктуры железнодорожных путей, производят безопасные и комфортные высокоскоростные поезда, выстраивают высокоэффективные надежные системы контроля движения, управления, диспетчерские службы и другие системы контроля. За многие годы эксплуатации сформировалась система управления рисками безопасности, объединившая в единое целое базовую инфраструктуру, мобильное оборудование, комплексный контроль, предупреждение и сокращение ущерба от стихийных бедствий и аварийно-спасательные службы, обеспечившая безопасное движение высокоскоростным поездам.
На китайских ВСМ управление осуществляется в строгом закрытом режиме по всей протяженности линий. ВСМ Китая обладают передовой системой мониторинга и предупреждения стихийных бедствий и профессиональными профилактическими средствами по предупреждению катастроф и аварийно-спасательными мерами, позволяющими своевременно обнаружить и отреагировать на сильный штормовой ветер, дождь, снег и обледенение, землетрясение и другие стихийные бедствия и происшествия.
Китайские ВСМ выстроили систему обеспечения безопасности «три в одном» – защита людей, защита материального имущества, защита техники, усилили управление рисками нарушения системы безопасности, а также профилактику и контроль. На каждом посту в строгом соответствии со стандартами норм и правил осуществлялось управление и выполнение работ, полноценно применялся интернет, большие данные, спутниковая навигационная система «Бэйдоу» и другие современные технические средства. Были усилены контроль за исправностью оборудования ВСМ, смартизация предупреждения рисков и содержания и ремонта оборудования, а также повышен уровень внедрения науки. Машинисты моторвагонных поездов не только проходят строгий отбор, но и регулярно обучаются в отрыве от производства и участвуют в тренингах моделирования управления поездом в нестандартных условиях.
