Сегодня, бросая взгляд назад на историю развития китайских высокоскоростных железных дорог, мы можем отметить, что в процессе технического заимствования всей технологии целиком ранее уже возникали некоторые опасения «слепого копирования зарубежного опыта», но железнодорожники справились и с этой задачей. Одновременно опираясь на свои собственные силы и знания, железнодорожники с помощью заимствования большого количества инженерных технологий, применяющихся за границей при производстве высокоскоростных поездов, строительстве ВСМ и для системы контроля движения поезда, стимулировали постоянную переработку, усвоение и создание нового на основе заимствований китайскими ВСМ, что помогло вступить в новый исторический этап.

Китайские высокоскоростные железные дороги прошли путь от частного к целому, от производства моторвагонного поезда до технического новаторства во всех направлениях непосредственно на месте эксплуатации: от общих испытаний выделенной пассажирской высокоскоростной железнодорожной линии Циньхуандао – Шэньян с конструкционной скоростью в 200 км/ч до частичного технического заимствования для шестикратного увеличения скорости железных дорог по всей стране, от волнительного ожидания открытия междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь до полномасштабных технических инноваций на каждом из этапов заключительной стадии, от инновационных технологий для инженерных систем до инноваций в системе моторного вагона и затем до обновления всей системы в целом.

Ночное депо в г. Ухань (фото предоставлено Китайской государственной железнодорожной корпорацией)

В своей инновационной деятельности Китайские высокоскоростные железные дороги использовали метод «сотрудничества», объединяющий производство, обучение и исследование – в ключевых сферах и на важных узлах разворачивались научно-исследовательские работы для решения возникающих задач, сооружались испытательные стенды государственного уровня, чтобы помочь китайским ВСМ преодолевать технические ограничения одно за другим. За десять с небольшим лет Китай стал обладателем абсолютного права эксклюзивной интеллектуальной собственности на передовой стандарт моторвагонного поезда мирового уровня, при этом на площадке самостоятельных разработок все время продолжают разрабатываться новые модели высокоскоростных поездов, например, моторвагонные подвижные составы с возможностью расформирования.

3. Высокая скорость строительства

Инженерное строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей, благодаря прорыву в технологиях строительства Китайских железных дорог, пошло вверх. Китай имеет обширную территорию, богатую природными ресурсами, но сложные геологические условия задали трудную задачу строителям КЖД. Придерживаясь основ регламента инженерного строительства, китайские железнодорожники в процессе строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей активно использовали передовые зарубежные технологии, объединив их с собственным многолетним инженерно-техническим опытом и добившись прорыва особенно при проектировании и строительстве протяженных тоннелей, при работах в условиях лессового грунта с риском обрушения и оседания, при укладке безбалластных путей и производстве особо больших масштабных мостов.

Значительное усовершенствование технологии строительства китайских ВСМ произошло благодаря стремительному развитию строительной промышленности Китая. Строительство крупных проходческих щитов, производство высокоточных геодезических измерительных приборов, исследование и разработка новых видов строительных материалов оказало всестороннюю поддержку строительству китайских ВСМ и продемонстрировало совокупную государственную мощь Китая.

Первое инженерное бюро Китайской железнодорожной корпорации ведет строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Сиань – Чэнду (фото: Сюй Лян)

С момента ввода в эксплуатацию междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь по конец 2018 года эксплуатационная длина китайских высокоскоростных магистралей приблизилась к 30 000 километров, за десять лет она выросла почти в 250 раз, не каждая страна сможет с легкостью обеспечить такие темпы строительства! Но за стремительным развитием прокладки высокоскоростных железных дорог в Китае стоит очень быстрый подъем инженерных технологий, боевой дух железнодорожников и поддержка ВСМ населением, проживающим вдоль железнодорожных линий. Все это оказало огромное влияние и стало серьезной движущей силой в ускорении темпов строительства китайских высокоскоростных железнодорожных магистралей. Например, реквизиция земельных участков, прилегающих к высокоскоростным железнодорожным магистралям, с последующим переселением и сносом построек, получила максимальную поддержку местного правительства и народных масс. После реализации законопроекта об оценке и выкупе земель местное правительство смогло значительно увеличить интенсивность работ по реквизиции земельных участков и сносу строений по пути следования железной дороги. Если взглянуть на множество стран, также возводивших высокоскоростные железнодорожные магистрали, то тех, где из-за проблем с переселением и сносом жилья были затянуты или сорваны сроки строительных работ, окажется немало. Скорость строительства китайских высокоскоростных железных дорог отражает решительность и волю нашей страны в решении крупных задач с помощью общих консолидированных усилий.

4. Высокая скорость выхода строительства ВСМ на мировой рынок

Скорость развития китайских высокоскоростных железных дорог также проявила себя в появлении китайских магистралей за рубежом. Вслед за предложенной инициативой «один пояс – один путь» китайские высокоскоростные железные дороги были наделены новым смыслом, став визитной карточкой Китая на мировой арене. Железная дорога из столицы Венгрии Будапешта до столицы Сербии Белграда, индонезийская ВСМ из Джакарты до Бандунга и другие строительные проекты позволили китайским высокоскоростным железным дорогам выйти за границы своей страны и получить признание международного сообщества. Китайские высокоскоростные железные дороги не только поставляют китайские моторвагонные поезда иностранным государствам, но и экспортируют технологии строительства ВСМ не только в слаборазвитые, но и в развитые страны, а также экспортируют за рубеж технологии системной инженерии ВСМ.

«Высота» – это высокий стандарт качества; «Высота» – это высокий уровень эксплуатационного контроля; «Высота» – это высокая эстетика; «Высота» – это высокий индекс глобализации; «Высота» – это хорошо, это положительное понятие и одновременно это жесткие требования.

1. Высокий стандарт качества

Высокий стандарт качества китайских высокоскоростных железных дорог выражается в тщательном внимании к множеству мелочей.

Вагон первого класса моторвагонного поезда CRH3 «Гармония» (фото: Юань Жуйлунь)

Тонкости в производстве моторвагонных составов подтверждают высочайшие требования к качеству китайских высокоскоростных железных дорог. Даже при разработке и производстве обычных дверей моторвагонного поезда применяются принципы эргономики. Так, чтобы сделать вход и выход пассажиров из вагонов более комфортными, на заводе-изготовителе и в лаборатории были проведены многочисленные испытания методом имитационного моделирования. Если присмотреться к кажущимся привычными роллетам от солнца на окнах вагонов моторвагонного поезда, то можно увидеть, что они есть воплощение заботы о людях. Такие рулонные шторы очень эргономичны, они выполнены из плотной ткани, защищающей от солнца, их по желанию можно убрать наверх или вытянуть пониже до удобного уровня, и избежать неудобной ситуации, которые обычно возникают в вагонах обычных поездов, когда закрыться от солнца просто невозможно. Туалеты высокоскоростных поездов не просто имеют тщательно продуманный дизайн с заботой о пассажирах, они одинаково удобны как для лиц с ограниченными возможностями, так и для детей. Обеспеченный технически эргономичный дизайн китайских высокоскоростных поездов демонстрирует высокий стандарт качества китайских высокоскоростных железных дорог. Один фотограф, специализирующийся на фотографии железных дорог, в течение года целенаправленно снимал высокоскоростные поезда, мчащиеся по всему Китаю, в пейзажах четырех времен года, запечатлев китайские ВСМ во всей их красе. Он был безгранично восхищен красотой и утонченностью дизайна локомотивов. На самом деле за таким изящным дизайном стоит неизмеримое количество труда и душевных сил, вложенных конструкторами. Например, для создания проекта передней части локомотива многие конструкторы могут обратиться к исследованию древних китайских мечей, алебарды Цзи и других артефактов. А сколько бессонных ночей кроется за этими изысканными формами высокоскоростных моторвагонных составов! За каждой маленькой деталью скрывается трогательная история, в каждой успешной истории создания такого элемента есть искреннее стремление железнодорожников к совершенству.