Большой морской мост Ниндэ на линии Вэньчжоу – Фучжоу (фото: Чжан Вэйдун)

Стремление к совершенству в деталях отражается как в эстетике наружного дизайна, так и в точности внутреннего технического контроля. Моторвагонные поезда китайских ВСМ получают только хвалебные отзывы, а инженерные проекты Китайских высокоскоростных железных дорог вызывают только восхищение. Если прокатиться по японской высокоскоростной магистрали Синкансэн в былые времена или воспользоваться высокоскоростными поездами Испании, Германии или другой европейской страны, то непременно от всей души захочется воскликнуть «браво!» – «браво!» качеству инженерных работ на китайских ВСМ сегодня. В прошлом на протяжении очень длительного периода мы были ограничены отсталыми представлениями о дизайне и недостаточным качеством строительных материалов, а железнодорожные проекты в основном отличались грубыми устаревшими и громоздкими формами и недостатком эстетики. Но сегодня мосты и тоннели китайских ВСМ составляют более 70% от общей протяженности магистралей страны, что является прекрасным бескрайним полем для демонстрации мощи и широты размаха китайских ВСМ. От протянувшихся стройными рядами промежуточных мостовых опор до тоннелей с изысканной конструкцией, от величественных зданий вокзалов до унифицированных ограждений на высокоскоростных магистралях, от прекрасных словно картины зон озеленения до гладкого как зеркало безбалластного железнодорожного полотна, каждая деталь, каждая мелочь в проекте вызывает гордость у строителей высокоскоростных железнодорожных магистралей и заставляет рассыпаться в комплиментах иностранных коллег по отрасли. Эти детали говорят о прогрессе технологий строительства китайских ВСМ, а также и о совершенствовании китайских строительных материалов и конструкторского мышления. Красота качества строительных объектов ВСМ показала изысканную «высоту» китайских высокоскоростных железных дорог.

2. Высокий уровень системы эксплуатационного контроля

Говоря о высокоскоростных магистралях Китая, невозможно забыть о страшной железнодорожной аварии, которая произошла 7 июля 2011 года на магистрали Нинбо – Тайчжоу – Вэньчжоу. Государственный совет КНР назвал причиной серьезную ошибку в проектировании оборудования центра управления движением поездов. Недостаточно строгая проверка перед отправлением, удар молнии, повлекший за собой сбой в работе оборудования, а также неэффективное и недостаточное реагирование в чрезвычайной ситуации и другие факторы привели к аварии, произошедшей по халатности. Это происшествие в крайней степени отрицательно сказалось на репутации китайских высокоскоростных железных дорог как бренда. С момента открытия движения на междугородной железной дороге Пекин – Тяньцзинь в 2008 году и до страшной аварии «7.23» на линии Нинбо – Тайчжоу – Вэньчжоу в 2011 году железнодорожники в основном прибывали в полном ощущении собственного величия, обладая передовыми технологиями строительства ВСМ. Но эта трагедия встряхнула их и разбудила осознание важности обеспечения безопасности высокоскоростных железных дорог, заставив людей заново тщательно пересмотреть нормы строительства и эксплуатации ВСМ в нашей стране, а также технологические проблемы управления безопасностью. За несколько последующих лет железнодорожники обратили внимание на каждое звено в системе контроля движения высокоскоростных поездов, старательно перепроектировали и заново дали оценку безопасности ее работы, что наконец позволило китайским ВСМ добиться обеспечения стабильного, надежного контроля движения на новом витке своего развития. В средствах массовой информации люди стали реже встречать негативные репортажи о китайских высокоскоростных железных дорогах, а на улыбчивых лицах путешествующих по стране пассажиров высокоскоростных поездов теперь можно прочитать спокойствие и доверие.

3. Высокая эстетика

Китайская корпорация «КЖД-строй», будучи «основной силой» в возведении зданий вокзалов для китайских железных дорог, построила несколько сотен железнодорожных вокзалов и станционных зданий по всей стране и несомненно может называться «элитным бойцом» в строительстве железнодорожных вокзалов. Но после наступления эпохи китайских высокоскоростных железных дорог проектирование вокзалов для ВСМ больше не является прерогативой исключительно связанных с железными дорогами предприятий. Многие проектно-строительные предприятия, работающие в отраслях, не связанных с железными дорогами, тоже вошли в игру и стали участниками процесса, открыв окно в мир прекрасного для концептуального дизайна зданий вокзалов высокоскоростных железных дорог.

Шведский ученый китайского происхождения господин Фэн Янь, увлеченно снимающий китайские вокзалы, не устает восхищаться дизайном китайских вокзалов для ВСМ. Он потратил огромное количество времени и сил, объездив весь мир, только для того, чтобы снимать вокзалы высокоскоростных железных дорог, построенные Китаем. Свежие идеи наружного оформления, изящные интерьеры, огромные пространства – все это отличает облик нового поколения китайских вокзалов для ВСМ. После возведения здания Пекинского южного вокзала начала прослеживаться тенденция к развитию разнообразия и открытой конкуренции среди зданий китайских вокзалов для ВСМ – вокзалы на юге, на севере, на западе и на востоке имеют выраженные отличия. В дизайне практически каждого вокзала заложена глубокая философия проектировщика. Взяв за основу цель удовлетворить все требования к функциональности, проектировщик каждого вокзала ВСМ многократно обдумывает как сделать составляющей частью дизайна национальные, региональные, территориальные, исторические и культурные черты, подчеркнув уникальность каждого отдельного здания вокзала ВСМ. Изысканные детали оформления, которые можно увидеть в каждом из зданий вокзалов, с одной стороны, украшают панораму высокоскоростных железнодорожных магистралей, а с другой – становятся посредником в культурной коммуникации между местной культурой и внешнем миром. Вокзалы высокоскоростных железных дорог словно жемчужины, нанизанные на нити магистралей, подчеркивают «сияние» китайских высокоскоростных железных дорог.

4. Высокий индекс глобализации

«Высота» китайских высокоскоростных железных дорог выражается также в образе, который они сформировали в мировой технической культуре. Одновременно создавая техническое совершенство в деталях, китайские ВСМ непрерывно расширяют поиск тонкостей и нюансов других культур. Ведь в процессе экспорта китайских ВСМ за рубеж проектировщикам необходимо спроектировать моторвагонные поезда, задействовав местную окружающую географическую среду, религию, верования, быт, нравы и традиции, а также эстетические стандарты и представления о прекрасном и другие факторы, чтобы удовлетворить запросам и ожиданиям местного населения. Это еще одна возможность повысить уровень строительства китайских ВСМ. В то же время требования иностранных пользователей высокоскоростных железных дорог стимулируют совершенствование строительных технологий ВСМ и технологии производства моторвагонных поездов внутри страны. Китайские высокоскоростные железные дороги и сейчас идут по пути непрерывного самосовершенствования.

Зал ожидания Пекинского южного вокзала, 2008 год (фото: Лю Куньди)

Сила китайских высокоскоростных железных дорог – это результат многолетнего накопления собственных технологий и мастерства китайскими железными дорогами, а также результат заимствования передовых зарубежных технологий ВСМ, которыми были вдохновлены инновации. Но во многом это также результат непрекращающегося повышения самоконтроля, это результат выбора пути стандартизации строительства, что отражает высокий уровень консолидации, согласованности китайских высокоскоростных железных дорог и преимущество социалистического строя.