Дай Жунли Апрель 2019 года

На пути поиска способов передвижения китайская нация с древних времен предавалась самым разным мечтам и фантазиям – колеса огня и ветра Нэчжа2, деревянные быки и самодвижущиеся кони3 Чжугэ Ляна4 – все это говорит о мудрости и богатом воображении древних. Но на протяжении длительного исторического периода, несмотря на развитие и перемены, основным средством передвижения в нашей стране долгое время оставались лошадиные повозки. В 1825 году английский инженер Джордж Стефенсон изобрел паровоз, который смог везти состав с 450 пассажирами со скоростью 24 км/ч от Дарлингтона до Стоктона. Этот год считается общепризнанным годом рождения железнодорожного транспорта, он открыл новую главу в истории, главу об использовании поездов на благо человечества.

Но развитие железных дорог в Китае с самого начала ассоциировалось с обычаями и нравами простого народа. Древнее государство с тысячелетней историей было словно крепко спящий лев. Сможет ли поезд, олицетворяющий собой индустриальную цивилизацию, разбудить этого могучего льва? В 1876 году, несмотря на столкновения убеждений и культурные противоречия, в Китае в эксплуатацию была введена первая построенная английской промышленной компанией Джардин-Маттисон железная дорога общего пользования Шанхай – Усун. Но только к началу 20-го века этот пришедший из вне вид транспорта приобрел определенные масштабы на китайской земле, а преимущество и удобство железных дорог китайский народ по-настоящему почувствовал уже после образования Нового Китая.

Для людей, которые жили в 20-м веке, отправиться в путь на поезде было чем-то удивительным. Пейзажи за окном мелькали как кадры кинопленки, для китайцев того времени скорость поезда всего лишь в несколько десятков километров в час уже могла заставить землю «прийти в движение». Люди садились в медленные поезда, любовались пейзажами всю дорогу и пели песни, за окнами вагонов было красиво, а внутри – тепло и уютно.

Поезда ходили практически с неизменной скоростью по территории Китая на протяжении нескольких десятков лет. За это время скорость хоть и стала немного выше и к 80-м годам 20-го века выросла до 50 – 60 км/ч по сравнению с изначальными 20 – 30 км/ч, но выхода на качественно новый уровень по-прежнему не произошло, земля и поезд образовали стабильный и медленный тандем. Низкая скорость поездов тормозила ход реформ открытости, эксплуатационные возможности железной дороги серьезно влияли на развитие экономики Китая, и медлить с увеличением скорости поездов уже было нельзя.

В этих условиях Министерство железных дорог КНР5, после тестового увеличения скорости на железнодорожной линии Гуанчжоу – Шэньчжэнь, наконец выпустило приказ о крупномасштабном повышении скорости железных дорог по всей стране. Последующие шесть этапов увеличения скорости железных дорог по всему Китаю значительно повысили провозную способность китайских железных дорог.

Как и появление обычных поездов в Китае приход высокоскоростных железных дорог, с одной стороны, встретили одобрением – широкие народные массы были в восторгом, а с другой – подвергали большим сомнениям по множеству причин. Некоторые специалисты придерживались «теории опережения времени», считая, что китайская земля еще не подходит для «полета» высокоскоростных поездов, а выбор технологии «колесо-рельс», или «маглев» для китайских высокоскоростных железных дорог вызывал множество споров… Но проблему ограниченной провозной способности китайских железных дорог невозможно было решить только за счет развертывания крупномасштабного строительства обычных железнодорожных путей без увеличения их скорости, это было бы экономически невыгодно и нецелесообразно. Поэтому неизбежным этапом и единственно возможным выходом из ситуации для Китайских железных дорог конца 20-го – начала 21-го века стало развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей.

К счастью, китайские железнодорожники разрешили споры и самоотверженно приступили к строительству китайских высокоскоростных железных дорог. Стоило им только начать, и движение вперед больше не останавливалось ни на минуту. Китайские железные дороги, словно горный поток, вырывающийся из ущелья, избавились от пут косного мышления и продолжили свой неустанный бег по дороге инноваций: скорости с 200 км/ч и более быстро перешагнули порог в 300 с лишним км/ч, эксплуатационная длина железнодорожных путей от изначальных 100 с лишним километров увеличилась до нескольких тысяч, а к концу 2018 года и вовсе составила почти 30 тысяч километров.

Завораживающий вид на высокоскоростную железнодорожную магистраль Пекин – Шанхай (фото: Сюй Цзяань)

Прогресс китайских высокоскоростных железных дорог обратил на себя взгляды китайских граждан и приковал внимание всего мира. Но случившаяся в 2011 году 23 июля страшная авария на высокоскоростной железнодорожной линии Нинбо – Тайчжоу – Вэньчжоу словно «вылила на всех ушат холодной воды», остудив пыл и безудержный восторг китайцев по поводу высокоскоростных поездов и заставив стать серьезнее и рациональнее. Китайские железнодорожники начали спокойно переосмысливать каждую недоработку, заново детально пересмотрев заимствованный и внедренный зарубежный опыт, выстроили новый путь развития. Этот год стал отправной точкой рационального развития китайских высокоскоростных железных дорог – ход строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей в КНР стал еще более уверенным. И сегодня железнодорожники в своей работе как прежде придерживаются принципа «меньше слов – больше дела». Хоть Китай уже давно стал лидирующей страной по протяженности высокоскоростных железных дорог, но китайские железнодорожники по-прежнему скромны и немногословны.

Когда высокоскоростные поезда начали «летать» по китайской земле, это принесло Китаю огромные перемены.

«Полет» китайских высокоскоростных железных дорог не только изменил способ передвижения китайцев в поездках по стране, а также подарил крылья китайской экономике для стремительного взлета.

Строительство высокоскоростных железных дорог втянуло в процесс и способствовало развитию множества отраслей, повлекло за собой расцвет рынка строительных материалов, а также дало толчок развитию городов, стоящих вдоль железнодорожных линий и формированию экономических зон. Высокоскоростные поезда изменили представления людей о пространстве и времени и ускорили темпы построения тесных связей между городом и деревней. Транспортировка пассажиров с высокими скоростями позволила максимально использовать провозную способность имеющейся железнодорожной сети, что дало дополнительный заряд энергии развитию экономики Китая.

Китай стремительно «взмыл ввысь» вместе с «полетом» высокоскоростных поездов, все стало незаметно меняться. Китайские высокоскоростные поезда, мчащиеся навстречу весне и расцвету, по-настоящему стали любимым видом транспорта бесчисленного количества китайских пассажиров. Китайские высокоскоростные железные дороги совпали с ритмом времени, попали в унисон с эпохой интернета и перекликаются с тенденциями глобализации. Своим упорным трудом китайцы с помощью высокоскоростных железнодорожных линий усовершенствовали функциональную территорию Китая. Каждый раз, когда высокоскоростные поезда попадают в поле зрения общественности, китайская земля полнится похвалами высокоскоростным железным дорогам.

Будучи железнодорожником, я имел счастье сам участвовать в проектировке и строительстве китайских высокоскоростных железных дорог, был свидетелем их появления из ничего, с нуля, с самого начала до обретения мощи. И каждый раз, когда я сажусь в высокоскоростной поезд и ощущаю комфорт и ровное, стабильное движение на летящей скорости, меня переполняет гордость за свою профессию.