Культура ВСМ это соединение национального характера, технологий и интернационализма. В развитии китайских ВСМ остался след упорной борьбы китайских железнодорожников, отразились отчетливые яркие национальные черты. Но китайские высокоскоростные железные дороги – это не только квинтэссенция результатов усилий китайского народа, но и выражение технологичности, помимо национального характера она включает в себя и особенности передовых мировых технологий ВСМ. Поэтому культура китайских ВСМ это культура, развивающаяся и идущая в ногу со временем, обладающая национальными, технологическими и интернациональными чертами, собранными воедино. Такая интеграция позволила китайским ВСМ обрести уникальные культурно-технические качества и получить одобрение нашего народа и расположение мировой общественности!

Китайские высокоскоростные железнодорожные магистрали словно реки на территории Китая, в которых течет «кровь» китайской нации, демонстрируя нарастающую с каждым днем мощь Китая! Судьба страны – расцвет, дорога – свободная и гладкая. Без укрепления совокупной силы государства мы не осилили бы возведение китайских высокоскоростных железных дорог, не кому бы было строить китайские ВСМ, не было бы и средств на развитие ВСМ в Китае. Китайские высокоскоростные магистрали появились, когда в них возникла необходимость и пришло время, продемонстрировав научно-техническую мощь и экономический потенциал на современном этапе развития Китая, а также огромные усилия, которые прикладывают партия и правительство для обеспечения счастья и благополучия китайского народа! На китайские высокоскоростные железные дороги возлагается бесчисленное количество надежд китайцев, и сейчас они находятся в полной готовности выйти на мировую арену и ждут своего часа. Китайские высокоскоростные магистрали осуществили мечту китайских железнодорожников о возрождении своей Родины и прибавили живой энергии движению вперед к осуществлению «Китайской мечты»: к богатству страны, подъему и расцвету нации, к народному счастью и благополучию!

Выйдя на мировую арену, китайские высокоскоростные железные дороги возложили на себя ответственность представлять вклад Китая в развитие ВСМ в мире. Успешная практика по строительству ВСМ эксплуатационной длиной почти 30 000 километров позволила большему количеству стран разглядеть мощь брэнда китайских ВСМ, которые в некотором смысле из транспортного средства превратились в посланца культурного обмена. Это гордость китайских железнодорожников и всех граждан Китая. Китайские ВСМ вышли навстречу миру и показали великую державу, способную взять на себя ответственность за совместное развитие и процветание всего мира. В будущем, вслед за появлением китайских ВСМ в разных странах, они перестанут быть только лишь символом технологий, а станут символом дружбы.

Браво! китайские высокоскоростные железные дороги, корнями уходящие в национальную и железнодорожную культуру, совершившие стремительный прорыв за счет заимствования мировых передовых технологий ВСМ, выросшие в процессе этого развития, создавшие благополучие для нашего народа, предложившие всему миру модель развития ВСМ, осчастливив все человечество!

Великолепно! Китайские высокоскоростные железные дороги позволили китайцам за счет собственных усилий обрести уверенность в себе, в своем стремительном развитии сумели уловить информационный посыл и идти в ногу со всем миром. Китайские ВСМ, превзойдя прежние скорости, благодаря высочайшему качеству позволили китайцам обрести новую визитную карточку и взяли Китай с собой в блестящее будущее безграничных возможностей!

Китайские высокоскоростные железные дороги появились только спустя 44 года после начала эксплуатации высокоскоростных поездов в Японии. Но всего лишь за десять с небольшим лет их протяженность приблизилась к тридцати тысячам километров, позволив Китаю уверенно занять первое место в мире по этому показателю. За это время обсуждались различные проекты и способы реализации, были накоплены специальные технические знания, а также определены направления для дальнейшего развития, и, как только был сделан правильный выбор, избрана верная линия, успех китайских высокоскоростных железных дорог привлек внимание всего мира.

Появившимся на свет спустя сорок четыре года после ввода в эксплуатацию ВСМ в Японии китайским высокоскоростным железным дорогам понадобилось чуть больше десяти лет, чтобы в своем стремительном развитии приблизиться к цифре в 30 000 километров протяженности железнодорожных путей и уверенно занять первое место в мире по этому показателю. За десять с небольшим лет было и много дискуссий вокруг технического решения на самом раннем этапе, и постепенное накопление технического опыта через многократное увеличение скоростей, все это сопровождалось невзгодами, вызванными страшной аварией на ВСМ, а также выбором пути технического развития.

10

История развития китайских высокоскоростных железных дорог – это очень обширная тема. Китайские ВСМ прошли длительный предварительный этап накопления технических знаний и мастерства (включая испытания на высокоскоростной железнодорожной магистрали Гуанчжоу – Шэньчжэнь, увеличение скорости железных дорог на территории всей страны в шесть этапов, строительство пассажирской линии Циньхуандао – Шэньян, самостоятельную разработку и производство моторвагонных подвижных составов и др.), этап внедрения зарубежных технологий (в основном с 2004 по 2008 год – до открытия движения по междугородной железной дороге Пекин – Тяньцзинь), этап полностью самостоятельных инноваций (разработка моторвагонного подвижного состава Госстандарта КНР). С первого знакомства Министерства железных дорог с зарубежными ВСМ и до ввода в эксплуатацию первой высокоскоростной магистрали Китая прошло более двадцати лет. И за эти двадцать с лишним лет молодой парень в самом расцвете сил, распределенный после окончания университета в отдел проектирования и строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей Министерства железных дорог, превратился в мужчину средних лет, волосы которого уже немного тронула седина. В те годы всецело увлеченный самостоятельной разработкой ВСМ молодой специалист, а сегодня пожилой министр, перешагнувший седьмой десяток, садится в высокоскоростной поезд Пекин – Шанхай. Мечты скольких железнодорожников вложены в китайские высокоскоростные железные дороги? Какой трудный и тернистый путь прошли китайские ВСМ? Истории, скрывающиеся за этим успехом, невольно заставляют тяжело и с горечью вздохнуть.

В мае 2019 года автор этой книги и редактор издательства взяли интервью у бывшего заместителя инспектора из группы аналитического консалтинга Министерства железных дорог, научного сотрудника У Синьминя, который поведал нам процесс обоснования проекта китайских высокоскоростных железных дорог на раннем этапе.

Возможность появления высокоскоростных железных дорог в Китае была обусловлена объективными нуждами развития народного хозяйства. В начале 21-го века транспортные возможности загруженной линии Пекин – Шанхай оказались недостаточными – ситуация была очень сложной. Соответствующим отделом было предложено в первую очередь расширить возможности железных дорог. Например, между Нанкином и Сюйчжоу было всего лишь чуть больше ста двадцати пар поездов в день, что серьезно ограничивало провозную способность. В связи с этим административными органами железной дороги было предложено на этом участке железной дороги построить четыре пути вместо одного. Большей частью железные дороги раннего периода были однопутными, когда через определенные расстояния обязательно оборудовали станцию, вокзал или разъезд для встречных поездов и ожидания, когда они разъедутся, что несомненно ограничивало пропускную и провозную способности железной дороги. Позже железные дороги стали строить двухпутными, где один путь шел в нечетном направлении, а другой – в четном обратном направлении. Таким образом, движение поездов, следующих по разным направлениям, было разделено, и они не могли мешать друг другу. Это решение значительно повысило провозную способность железных дорог по сравнению с однопутными. Четырехпутные железные дороги (или удвоенные двухпутные дороги) строят обычно на участках, чрезмерно перегруженных железнодорожным транспортом. На четырехпутных железных дорогах обычно два пути отводят под нечетное направление и два – под четное, провозная способность такой дороги превышает двухпутную более чем в два раза, поэтому четырехпутная дорога предлагала поездам возможности, превышающие их потенциал. Если рассуждать с точки зрения железнодорожных перевозок, то четырехпутные железные дороги лучше всего подходят для разделения пассажирских и грузоперевозок.