28 декабря 2016 года было открыто движение по всей ВСМ Шанхай – Куньмин. Это самая протяженная железнодорожная линия широтного направления, проходящая через максимальное число провинций, ее протяженность составила 2252 километра.
21 сентября 2017 года моторвагонный поезд «Возрождение», созданный в соответствии с уникальным китайским государственным стандартом, был пущен в коммерческую эксплуатацию на ВСМ Пекин – Шанхай со скоростью движения 350 км/ч, установив новую планку в мировой практике строительства и эксплуатации высокоскоростных железных дорог.
6 декабря 2017 года в эксплуатацию ввели первую в Китае высокоскоростную железнодорожную линию, пересекающую границу между географическим и климатическим севером и югом – горный хребет Циньлин, ВСМ Сиань – Чэнду протяженностью 658 километров.
1 марта 2018 года участок ВСМ Пекин – Шэньян, проходящий по территории провинции Ляонин, положил начало комплексным испытаниям ключевой технологии автономного интеллекта ВСМ, а строительство ВСМ Пекин – Чжанцзякоу и междугородной железной дороги от Пекина до нового района Сюнъань открыло эпоху интеллектуальных высокоскоростных магистралей.
К концу 2018 года эксплуатационная длина высокоскоростных железных дорог Китая приблизилась к 30 000 километров, что составило более чем 2/3 от общей протяженности всех ВСМ мира. КНР заняла первое место в мире по протяженности высокоскоростных железных дорог и по интенсивности перевозок, а также стала страной с самыми сложными условиями эксплуатации железнодорожной сети. Высокоскоростные подвижные составы Китая уже перевезли девять миллиардов пассажиров, став основным каналом железнодорожных пассажирских перевозок в стране. Высокоскоростные железнодорожные магистрали Китая лидируют в мире по безопасности, надежности и транспортной эффективности.
2. Инновации в сфере технологий организации перевозок за 10 лет существования междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь
С момента открытия движения по междугородной железной дороге Пекин – Тяньцзинь и по сегодняшний день только в области технологий организации перевозок на высокоскоростных железных дорогах, с которыми непосредственно сталкиваются люди, китайские ВСМ уже создали большое количество инноваций. С точки зрения способа движения поездов Китай стал первой в мире страной, создавшей три вида составов: высокоскоростной состав, моторвагонный подвижной состав и междугородний состав, а также реализовавшей систему следования высокоскоростных поездов – линии со смешанным движением, использующиеся как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, путепроводы для прямого сообщения, ночные поезда. На высокоскоростных магистралях в большом количестве ходят высокоскоростные поезда, прикрепленные к конкретной магистрали, но в то же время ходят и высокоскоростные поезда прямого сообщения, у которых максимальная протяженность преодолеваемого пути за один маршрут превышает 2600 километров, что делает возможными поездки на дальние расстояния без пересадок. Осуществляя движение высокоскоростных поездов прямого сообщения на скоростях 300 км/ч и 200 – 250 км/ч, ВСМ в полной мере используют сетевой эффект плотного покрытия территории. Китайцы первыми в мире создали режим ночной эксплуатации высокоскоростных поездов, отправление спальных высокоскоростных поездов, чем подняли коэффициент использования ВСМ, расширив конкурентное преимущество высокоскоростных железных дорог с 1500 километров до более чем 2000 километров.
Что касается формирования графика движения пассажирских поездов, то в период китайского Нового года по лунному календарю, в летний период, в праздничные и нерабочие дни и в другие временные интервалы в условиях огромного пассажиропотока и высокого сосредоточения пассажиров все соответствующие органы железной дороги работают в часы пик праздничных и нерабочих дней, выходных дней и будней согласно вариантному графику движения поездов, осуществляя в зависимости от ситуации эффективное сопоставление следования высокоскоростных поездов с «нуждами» пассажиропотока.
Соответствующий орган железной дороги организовал продажу билетов на сайте 12306, покупку билетов через мобильное приложение, заказ билетов по телефону, приобретение билетов самостоятельно в автомате и многие другие каналы и способы продажи билетов, осуществив тем самым электронизацию оплаты. Система обслуживания пассажиров осуществила объединение и согласованную координацию радиооповещения на станциях и вокзалах, автоматической проверки билетов, видеонаблюдения, навигации, самостоятельного поиска и вызова помощи и других услуг.
Система проверки и ремонта оборудования ВСМ, система мониторинга и раннего предупреждения стихийных бедствий и другие системы используют разнообразное оборудование для мониторинга и раннего предупреждения стихийных бедствий, таких как сигналы оповещения о количестве атмосферных осадков, сильном или ураганном ветре, высоте снежного покрова, сигналы предварительного оповещения о землетрясении, камнепаде и обвале, а также регулярно каждые 10 – 15 дней проводят полный осмотр «здоровья» базовой инфраструктуры ВСМ, осуществляя динамическую проверку состояния стационарного оборудования высокоскоростных железных дорог.
Главное управление Китайских железных дорог (с 18 июня 2019 года Китайская железнодорожная корпорация) определило основной технологический регламент ВСМ и требования к профессиональным навыкам, а местные управления железных дорог определили систему регламентирования эксплуатации. Как следствие, была выстроена нормативно-техническая система полного регламентирования ВСМ, покрывающая все специальности, профессиональные уставы всех направлений, техническую документацию, рабочий стандарт, порядок выполнения операций.
3. Технический прорыв, который совершили китайские высокоскоростные железные дороги за последние 10 лет существования междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь
Сегодня ВСМ являются сосредоточением высоких технологий, важным символом модернизации железных дорог и квинтэссенции человеческой цивилизации, отражающим комплексную мощь страны. Развитие китайских высокоскоростных дорог до сегодняшнего дня строилось на преодолении огромного количества технических преград, благодаря чему была создана законченная технологическая система китайских ВСМ, охватывающая проектно-изыскательные работы, строительные работы, производство оборудования и оснащения, управление эксплуатацией и другие аспекты, а общий технический уровень позволил уверенно вступить в первые ряды самых передовых мировых ВСМ, при этом часть технологий достигла лидирующего положения на мировой арене.
В последние годы в нашей стране построено большое количество высокоскоростных железнодорожных магистралей, адаптированных к альпийско-арктическому климату, к высоким температурам, к песчаным бурям, к засушливому климату и другим климатическим условиям окружающей среды, а также к мягкому слабому грунту, лессовым грунтам, сезонно-мерзлому грунту, карстовому грунту и другим сложным геологическим условиям. Китай – единственная в мире страна, способная построить высокоскоростные железные дороги в самых разнообразных климатических и геологических условиях.
Китай разработал разнообразные модели безбалластных путей, построил классические железнодорожные дороги самого высшего мирового уровня, а также проложил тоннели в сложных геологических условиях. Так, было построено более ста тоннелей общей протяженностью свыше десяти километров, в том числе тоннель Шицзыян на ВСМ Гуанчжоу – Шэньчжэнь и группа тоннелей Циньлин на ВСМ Сиань – Чэнду.
Китай обладает самым разнообразным и полным набором технологий проектирования и возведения мостов и современным строительным оборудованием, с его помощью построены Нанкинский большой мост через реку Янцзы – Нанкин Дашэнгуань, Уханьский большой мост Тяньсинчжоу и другие длиннопролетные мосты ВСМ мирового уровня через крупные реки.
