Подсматривать не хорошо, но если для дела, то можно. На карачках подобравшись поближе, заглянул в неплотно закрытую дверь. Женщина на полу, мужик сверху. Оба заняты и по сторонам, понятно, не смотрят. Рядом сумка, типа планшет. Обычно в таких документы всякие хранят, карты например.

Потянулся, за ремешок схватил, и медленно-медленно вытянул наружу.

Дверь за собой прикрыл, а то судя по накалу, у этой парочки к финалу подходит, сваливать надо.

Пополз обратно на своё место, по пути заглянул в домик небольшой, думал склад, или еще что-то подобное, но оказалось казарма. Ну или как назвать место, где храпят сразу в десяток глоток.

Поглядел вокруг, ничего бесхозного не обнаружил. Так, мусор какой-то только.

Пополз дальше, тормознул у одного из самолетов, и стараясь не греметь, забрался на крыло, а оттуда в кабину заглянул.

С виду ничего сложного. Панель управления такая же как на моём практически, приборы только местами поменяны, но это мелочи. В темноте особо не разглядишь, но машина совсем не выглядит старой, такое чувство что её только-только с завода пригнали. Вот с чем у евреев хорошо, так это с ответственностью. Восстановили так, что аж блестит.

Вдоволь насмотревшись, сполз вниз. Хотел ещё «погулять», но на время глянул. Только-только чтобы ретироваться. Путь не близкий, а успеть надо пока не рассвело.

Обратно почти бежал, но всё равно до места добрался уже засветло. Залез под крыло, выдохнул, достал сумку с провиантом, и приступил к изучении «трофейного» планшета.

Тетрадь с единственной надписью на немецком, с характерными загогулинками, засохший кусок хлеба, гаечный ключ на двенадцать, облезлая губная гармошка, коробок спичек, кисет с табаком (вот зачем нужна тетрадь), и средних размеров брошюра так же на немецком языке.

Junkers Ju 48. — красуется на обложке и картинка, тот самый трехмоторный самолет.

Пролистал, интересная штука. Что-то вроде справочника: Сколько топлива, какое масло, грузоподъемность, режимы работы двигателя, график обслуживания и ещё многое другое. Как эта информация может пригодится? Да никак. Диверсию провести и без подсказок справлюсь, — подпилить чего-нибудь, или просто сломать. На случай если удастся такую машинку трофеем взять, книга не поможет, управление больно сложное.

В общем, отложил я планшет, да едой занялся. Поесть, покемарить, и снова за бинокль взяться.

Спал недолго, не больше часа, и разбужен был рёвом пронёсшегося над головой самолета. Выглянул, а он идёт в сторону аэродрома на высоте метров тридцать, и такое ощущение что собирается падать.

Скорость высокая, сбрасывать не спешит, поэтому есть надежда что бахнется где-нибудь подальше от меня. Сетка прячет неплохо, но это если издалека, а вблизи конечно так себе, на троечку.

Обнаружат, сбежать не успею. Пока туда-сюда, догонят однозначно. Ещё и облака как назло реденькие. Так бы нырк, и поминай как звали.

Но истребитель почти долетел до аэродрома, резко взял вверх, поднялся метров на двести, заложил вираж с разворотом, и аккуратненько приземлился.

Это как? — бодая бровями бинокль, удивлялся я. — Они же летать толком не умеют? Нет, чему-то я научил этих ребят, не без того, но чтобы так? Самоучки?

Вряд ли. Скорее всего нашли ещё кого-то, потому что сделать такое может только очень опытный летчик, причем не только опытный, но еще и хулиганистый, а значит ответственности не боится.

После посадки какое-то время ничего не происходило, но потом снова принялись за полеты.

Сначала один истребитель взлетел, а чуть погодя и второй. Летали как вчера; пара кругов, посадка, снова пара кругов и снова посадка. И так до самого вечера.

Только успокоились, прилетел ещё один большой самолёт. Сделал круг над аэродромом, и величественно уселся на полосу. Наблюдая за посадкой, я опять задался вопросом — как? Как такое возможно? Ведь чтобы так ловко посадить огроменную машину, нужен опыт, а откуда его взять? А техника? Её вообще нереально много. Когда учил евреев азам пилотирования, не особо задавался вопросом куда им столько пилотов, думал решили по-максимуму взять от халявы в лице меня. А оно вон как получается, всё было рассчитано изначально.

Ведь сколько всего прошло через мои руки? Человек тридцать, больше? Тех кого натаскивал уже за штурвалом, шестеро, а которые только теорию отслушали, десятка три. Из шестерых двое очень способных, они буквально с первой попытки и поднимали и сажали машину, двое так себе, нормально, но без изысков, и двое откровенно «плавали».

Но то что сделал истребитель при посадке, даже двое способных вряд ли могли бы осилить. Или могли?

Если предположить что всё то время что я скитаюсь, эти шестеро посвятили тренировкам, то сейчас уже вполне освоили основные навыки пилотирования. На самом деле это только кажется что управлять самолетом сложно, но по факту не сложнее чем тем же грузовиком. Разница лишь в цене ошибки, в воздухе любое неправильное движение может стоить жизни, и шанса на исправление уже не будет. Ну а в общем, ничего сложного. Если не требовать кульбитов, и обезьяну можно научить.

В войну вообще готовили летчиков за три месяца, практике из которых посвящалось максимум неделя. Их так и называли: взлет-посадка. Взлетел под контролем инструктора, — молодец, сел — еще лучше. Вот тебе самолет, вот погоны, иди воюй. Ну а то что сбивали таких ассов в первом же бою, так вариантов других не было, или так, или вообще без авиации.

Но здесь точно не взлет-посадка, те что круги наматывают над аэродромом, они да, они подходят на роль учеников, но на такое что проделал истребитель, сомнительно чтобы были способны.

Задумавшись, едва не проспал взлет первого большого самолета, того в котором вчера парочка развлекалась.

Пробежавшись по полосе, он легко оторвался, и с натужным рёвом пошёл на набор высоты. И это новичок? Да не может быть.

Проводив его взглядом, я снова принялся разглядывать аэродром, пользуясь тем что пробивающиеся из-за облаков солнечные лучи прибавляли резкости далеким объектам. Чёткие очертания самолетов, зданий, даже забор из проволоки и консервных банок стал заметен. В дальнем углу аэродрома выкрашенный грязно-серым бензовоз тонны на три, рядом внедорожник с мощным бампером из водопроводных труб и пулеметом на крыше, за ним что-то мелкое, видно не очень хорошо, но судя по размерам, какая-то легковушка, и короткий маленький трактор с тележкой.

Пока разглядывал, обратил внимание что ко второму большому самолету подошли люди, загрузились, и он сразу же вырулил на полосу. Остановился, постоял пару минут, потом разогнался, взлетел, и ушёл тем же курсом что и первый.

Сколько человек в него загрузилось? С опозданием озадачился я. Десять? Или больше? Размерами эта машина поболее кукурузника, и в длину и по размаху крыльев, но грузоподъемность не факт что сильно больше.

Угнать? — пришла в голову неожиданная мысль. — Дождаться когда заправят, пробраться незаметно, и умыкнуть самолёт?

По книжке бак у него вместительный, если заправят по полной, до дома точно хватит. Ночью угнать, к обеду в станице буду, день на сборы, и обратно.

Идея интересная, жаль только что оба транспортника улетели, ну и сомнения у меня что смогу управлять таким аппаратом. В книжке оно расписано что да как, только всё по-немецки. А у меня с ним беда, кроме хенде-хох, да еще пары словечек, совсем глухо. Но соблазн велик. Если б не улетели, может и попробовал бы. Как говорится, не попробуешь, не узнаешь. Тем более никто не заставляет сразу лететь, пробраться в кабину, глянуть что и как. Там потом на месте и решить.

Словно в ответ на мои мысли, в небе загудело, летел кто-то большой. Отличить истребитель от транспортника по звуку легко, первый ревет звонко, и как-то на одной ноте. Второй же сразу в несколько голосов, мощно так, басисто.

Идея угнать тяжелую машину смотрелась всё привлекательнее.

Крутить над аэродромом транспорт не стал, на посадку пошёл сразу, и пробежавшись по полосе, остановился.