— Первое, по тексту статьи, нехватка преподавательского состава. Из десяти тысяч с лишним пилотов ВВС РККА можно набрать необходимое количество преподавателей, особенно инструкторов. Надо будет, только, провести тщательный отбор по морально-волевым и профессиональным качествам. А с началом войны этих инструкторов нужно будет использовать как качественный резерв кадров ВВС. Как пример, товарищ Кожедуб Иван Степанович, окончил училище в 1940 году, до 1942 года был инструктором в училище. А потом, попав на фронт, стал самым результативным пилотом ВВС. Так что, первый вопрос решить можно.
— Второе, недостаток ГСМ уже решается, к выпуску авиационного бензина подключились все нефтеперерабатывающие заводы, перенесенные из 21-го века. Есть, конечно, некоторые вопросы по адаптации продукции этих заводов к моторам нынешнего времени. Например, автомобильный бензин с октановым числом 95 нужно проверить на возможность использования в современных моторах. Но этим пусть занимается институт авиационных материалов.
— Третье, недостаток учебных самолетов. В настоящее время на вооружении ВВС стоит несколько сотен самолетов типа Р-5, Р-Zи прочее подобное, боевые свойства и ценность которых явно недостаточна для нашего времени. Наличие у них второй кабины, я думаю, позволит нетрудно и быстро переделать их в учебные машины и использовать для подготовки летчиков. Поэтому надо большинство из них снять с вооружения и передать в военные училища. Заодно и пилотов этих самолетов перевести в инструкторы. А те, которые не смогут быть инструкторами пусть будут направлены на авиазаводы, например, Харьковский, где сейчас выпускается хороший ударный самолет ББ-1, несколько сотен грамотных, заинтересованных специалистов авиаторов пригодятся на производстве. Заодно изучат машину, на которой им придется воевать. Поучаствуют в производстве самолета, освоят его там же на заводском аэродроме и, получив ее, пойдут в войска. Примерно так делали во время войны танкисты. Остальных можно будет направить на другие заводы. Кто-то может стать и заводскими летчиками испытателями. Тоже хороший резерв на случай войны.
— Четвертое, время полетов зависит от погоды. Это тоже достаточно просто решается переносом летных училищ в зоны, где количество летных дней больше, чем в среднем по стране. Это развитая аэродромная сеть в Южно-Казахстанской области, в Ленинабадской области и практически по всему Узбекистану. Наши гражданские аэропорты, в настоящее время загружены очень слабо, а это очень большие взлетно-посадочные полосы, в основном с твердым покрытием. На них без труда можно разместить хоть все училища СССР. Заодно и ГСМ не надо будет далеко возить.
— Пятое, сразу после нападения, в первую неделю, мы потеряли на земле около двух тысяч самолетов. Кроме всего прочего, мне кажется, они там были лишними. Этому способствует и громоздкость организационно-штатной структуры наших частей. Полком в составе 60 самолетов, что является общепринятым составом, очень трудно управлять. Товарищ Чкалов, за какое время можно поднять такой полк истребителей в воздух в полном составе?
— За полчаса, может за сорок пять минут — ответил Чкалов.
— В скоротечном воздушном бою сорок пять минут это огромное время. За это время можно два раза разгромить этот полк. Война показала, что тридцати самолетный состав оптимален, для базирования на одном аэродроме. За одно, большее количество командиров пройдут экзамен на руководящие должности. Война потребует огромное количество руководителей всех уровней.
— Шестое, тактико-технические характеристики наших самолетов. В нашей реальности товарищ Сталин проведет совещание с конструкторами по поводу отставания наших машин в октябре или ноябре 1939 года. И даст задание по организации десятка конструкторских бюро по созданию современного истребителя.
Из всех машин, участвовавших в конкурсе, выберут три модели. Вы их видели в тех фильмах, которые мы вам показывали. Теперь можно не организовывать конкурса, а сразу дать задание выбранным конторам и как минимум дать им итоговые общие виды создаваемых самолетов. А если повезет, и найдутся чертежи машин в наших технических библиотеках на ремонтных заводах или в летных училищах, то процесс производства можно будет ускорить почти на год. Это значит — будут сэкономлены средства и главное время, которого очень не хватило для успешного отражения нападения немцев. Еще один момент. Товарищ Чкалов, как вам новый самолет товарища Поликарпова И-180? Вы ведь, покалечились, испытывая этот самолет, пять месяцев назад.
— Хорошая машина, лучше, чем И-16. Быстрее, маневреннее в вертикальной плоскости и освоить ее легче.
— Она сейчас осваивается в производстве на заводе № 21 в городе Горьком. Там, кроме обычных технологических проблем, всегда сопутствующих освоению новой техники, есть и конфликт интересов. Руководство завода вместе с конструктором Пашининым разрабатывает свою машину И-21, но по сравнению с И-180 она отстает на год, как минимум и в серию не пойдет, но и И-180 не пустит. А ТТХ, практически аналогичное. Надо как-нибудь заинтересовать коллектив завода и руководство ускорить освоение И-180. Тогда мы получим к началу войны несколько сотен освоенных в войсках машин, качеством лучше, чем И-16, производимых заводом нынче. Пообещать им Сталинскую премию, например, за успешное освоение новой машины. Но это не в моей компетенции. Не хочу включатьсяв бои бульдогов под ковром, как у нас это называется.
Чкалов понимающе посмотрел на Ахмерова и сделал мысленную пометку в своей голове, прикидывая через кого можно было бы пробить этот вопрос.
— На заводе № 81, в Тушине, конструктор Яценко разработал истребитель И-28 с ТТХ аналогичном с И-180. Первый полет будет в июне 1939 года. На испытаниях в ноябре 1939 года летчик Стефановский в пикировании превысит скорость 750 км в час. Произойдет разрушение капота двигателя. Летчик спасется, а самолет разобьется. Это будет одной из причин, почему его не пустят в большую серию. Будет постановление о запуске этой машины в серию на заводе «Саркомбайн» в Саратове, но вместо 30 машин, успеют выпустить только 5 самолетов. И опять в дело вступит бой бульдогов под ковром. Машину снимут с производства. А это опять не выпуск сотен машин классом лучше, чем И-16. Хотелось бы, чтобы на время пока Яковлев, Лавочкин и Микоян совершенствуют свои машины, выпускались не И-16 и И-153, а машины более совершенные и уже сконструированные. Кроме того, я надеюсь, что найдем чертежи цельнометаллического самолета Як-11. Это учебный самолет, выпущенный после войны, но его основой был боевой самолет Яковлева в цельнометаллическом исполнении, аэродинамика которого аналогична лучшему легкому истребителю войны Як-3. А может, удастся найти и сам самолет живьем.
В крайнем случае, можно посмотреть на цельнометаллические, учебно-тренировочные Як-50, или Як-52 — Як-55. Они в училище Узбекистана имеются.
И наконец, по этому поводу последнее. В городе Чирчик имеется военный авиаремонтный завод. Он ремонтировал реактивные самолеты и вертолеты (геликоптеры) для Туркестанского военного округа. Там до сих пор остались специалисты по ремонту реактивных двигателей, а значит, они разбираются и в производстве запчастей для них. А в Харькове над изобретением реактивного двигателя работает товарищ Люлька. Если совместить их возможности и возможности технологии Узбекистанского машиностроения, реактивный двигатель можно сделать быстрее, в разумные сроки до начала войны. Имея опыт построения первых реактивных самолетов СССР, можно надеяться, что к 1941 году можно будет наладить выпуск реактивных боевых машин. А это будет скачек, который западу трудно будет догнать. Хорошо бы привлечь к этому делу и товарища Ивченко Александра Георгиевича, он сейчас в Запорожье работает.
— Седьмое, бомбардировочная авиация. Сейчас в ЦКБ-29 работают Туполев и Петляков. Туполев — делает двухмоторный бомбардировщик с нагрузкой до двух тонн. Петляков — двухмоторный тяжелый истребитель. В нашей реальности самолет Туполева окончательно поставят на серию только в конце 1943 года, а в войска он попадет только в 44 году и в небольших количествах. А из самолета Петлякова сделают пикирующий бомбардировщик. Машина, конечно, получится хорошая, но с особенностями. Вот если бы остался в серии Ту-2, это была бы лучшая машина. Потом, в это время Архангельский работает над большой модернизацией СБ и у него получится неплохая машина, ее будут выпускать под маркой Ар-2. К началу войны, в связи с выпуском Пе-2, Ар-2 снимут с производства. Хотя, по мнению некоторых аналитиков нашего времени (так называемые «диванные аналитики»), со снятием Ар-2 поторопились. По некоторым характеристикам он был лучше, чем Пе-2. Товарищ Яковлев сейчас сделал хороший самолет — разведчик. В январе он впервые поднялся в воздух. Сейчас это самый скоростной самолет СССР. Но как с радостью докладывал товарищ Ворошилов, разведчики в СССР резко уменьшились в количественном отношении. И хороший разведчик превратится в плохой ближний бомбардировщик. И это, как я думаю, неправильно. Разведка нужна будет как воздух, а специализированного самолета не будет.
