Иной плотничьей работы во вновь устраиваемыхъ домахъ потребуется немного. Промежуточныя стѣны можно дѣлать исключительно изъ желѣзной рѣшетки, заполняемой кирпичемъ, потолки изъ гипса на проволочной ткани и изъ другихъ огнеупорныхъ матеріаловъ. Укладывать паркетъ можно будетъ непосредственно поверхъ бетонныхъ половъ, покрытыхъ слоемъ асфальта, что несомнѣнно окажется очень полезнымъ въ гигіеническомъ отношеніи[129]. Деревянными останутся только стропила и рѣшетка подъ кровлей; для изготовленія этихъ частей понадобится врядъ ли больше 10.000 рабочихъ. Лѣстницы слѣдовало бы строить преимущественно изъ камня или бетона. Число кровельщиковъ можетъ достигнуть 20.000.

Общее число рабочихъ въ прежде указанныхъ нами работахъ составило 95.000; прибавивъ сюда еще 25.000 рабочихъ для ремонта домовъ, въ итогѣ мы получимъ 120.000.

Что касается производства мебели, то и здѣсь несомнѣнно можно значительно увеличить производительность. Ежегодно надо будетъ изготовлять отъ 300.000 до 400.000 полныхъ квартирныхъ обстановокъ. Можно производить мебель нѣсколькихъ сотъ образцовъ и все-таки сохранить массовое производство, изготовляя одинъ какой-нибудь типъ мебели въ тысячахъ и въ сотняхъ тысячъ экземпляровъ, напр. различные сорта стульевъ, столовъ, дивановъ и т. п. Допустимъ, что для изготовленія полной квартирной обстановки въ крупномъ производствѣ надо будетъ затратить 100 рабочихъ дней; едва ли можно сомнѣваться, что въ настоящее время подобная обстановка стоила бы въ мебельныхъ магазинахъ 2.000 марокъ и больше. Обивка дюжины мягкихъ стульевъ потребуетъ 2–3 рабочихъ дня, обивка 2–3 дивановъ и отдѣлка трехъ-четырехъ пружинныхъ матрацовъ по столько же; всего около 10 рабочихъ дней. 30–40 штукъ обоевъ можно наклеить въ 10 дней. Слѣдовательно, на каждое жилище рабочихъ надо будетъ затратить 120 рабочихъ дней, въ общей сложности для отдѣлки ихъ понадобится 120.000 рабочихъ. Если для государственныхъ и частныхъ помѣщеній потребуется еще 60.000 человѣкъ, то въ общей сложности число ихъ, нужное въ столярномъ, паркетномъ и плотничьемъ производствѣ, составитъ 300.000. Подновленіе мебели въ современныхъ жилищахъ заняло бы еще 100.000 рабочихъ.

Предположимъ, что въ каждый вновь построенный домъ надо будетъ дать піанино, а сверхъ того для богачей понадобится еще 30.000 роялей. По даннымъ Ф. Лесснера, одна фортепіанная фабрика въ Лондонѣ съ 90 рабочими производила еженедѣльно 20 піанино[130]; слѣдовательно, для производства одного піанино требовалось 25–27 рабочихъ дней. Отсюда вытекаетъ, что 25.000 рабочихъ могло бы оказаться достаточно для изготовленія 300.000 піанино въ годъ. По Гебауэру, въ 1880 году четыре большія фортепіанныя фабрики въ Лейпцигѣ произвели 736 роялей цѣнностью въ 877.000 марокъ и 1.939 піанино цѣнностью въ 1.310.000 марокъ. Работали тамъ 523 рабочихъ[131]. Судя по этому, одинъ рабочій въ годъ не можетъ сдѣлать болѣе 3–4 хорошихъ роялей. Во всякомъ случаѣ, 35.000 рабочихъ будетъ вполнѣ достаточно для производства 330.000 піанино и роялей. Въ настоящее же время въ Германіи ежегодно производится ихъ около 90.000 штукъ.

Этимъ дѣломъ въ 1895 году занималось 55.533 рабочихъ, между тѣмъ какъ въ 1882 г. ихъ количество составляло еще 58.000. Очевидно, что произошла значительная концентрація производства; именно съ этого времени здѣсь начало развиваться фабричное производство. Бочарное заведеніе, стоившее вмѣстѣ со всѣми принадлежащими къ нему постройками и машинами 100.000 марокъ, могло изготовлять, по словамъ Dr. Voigt, ежедневно 100 пивныхъ бочекъ вмѣстимостью отъ ⅛ до 1 гектолитра[132]. Въ изготовленіи участвовало только 5–6 рабочихъ. Слѣдовательно, 1 рабочій изготовляетъ въ день 16–20 бочекъ, въ то время какъ въ ремесленномъ производствѣ одинъ рабочій не можетъ выработать больше 2–3. Фабрика керосинныхъ бочекъ въ Geestemünde достигала еще большихъ результатовъ. Тамъ было 40 машинъ съ двигателемъ въ 250 лошадиныхъ силъ, который отапливался стружками и другими остатками. Личный составъ насчитывалъ въ себѣ 32 обученныхъ бондаря и 21 необученнаго рабочаго, которые ежедневно изготовляли 2.500 бочекъ[133], количество, соотвѣтствующее продукту труда 1.000 ремесленниковъ. Такая громадная производительная сила превысила даже громадный спросъ германско-американской нефтяной компаніи, такъ что фабрика работала въ 1894 году только 7 мѣсяцевъ, а остальное время бездѣйствовала. Если бы работали только такія крупныя предпріятія, то достаточно было бы одной десятой части рабочихъ, занятыхъ въ наше время въ этой отрасли промышленности. Даже въ случаѣ утроенія спроса на бочки, которое неминуемо будетъ вызвано предположеннымъ нами расширеніемъ производства пивоваренныхъ и цементныхъ заводовъ, 15.000 рабочихъ могли бы удовлетворить всѣ.

Въ писчебумажномъ производствѣ въ 1895 году работало 71.029 рабочихъ. Количество произведенной бумаги составляетъ приблизительно 270.000 тоннъ[134], но при этомъ вывозъ былъ очень значительный. Предположимъ, что ежегодно надо будетъ производить 400.000 тоннъ. Въ производствѣ древесной бумаги одинъ рабочій изготовляетъ въ годъ около 40 тоннъ[135]. Поэтому для производства 300.000 тоннъ бумаги изъ древесины понадобится 7.500 рабочихъ. Для изготовленія 100.000 тоннъ лучшихъ сортовъ бумаги мы назначимъ такое же количество. Для сравненія не мѣшаетъ напомнить, что Дахауская писчебумажная фабрика близъ Мюнхена, въ которой работаетъ 560 рабочихъ, производитъ ежедневно 500 центнеровъ бумаги, 50 центнеровъ соломенной и 90 центнеровъ древесной писчебумажной массы[136]; такъ что на одного рабочаго въ годъ приходится 13⅖ тонны бумаги, 1⅓ тонны соломенной и 2⅖ тонны древесной писчебумажной массы. Баутценскіе объединенные писчебумажные заводы въ 1891 году изготовили при наличности 750 рабочихъ и работницъ 8.235 тоннъ бумаги цѣнностью на 3⅟₇ милліона марокъ[137]. Акціонерный капиталъ Дахауской мануфактуры составлялъ 0,9, объединенныхъ Баутценскихъ заводовъ — 2,7 м. м. Въ общей сложности будущее производство бумаги вмѣстѣ съ изготовленіемъ тетрадей, конвертовъ, линованіемъ бумаги и т. п. едва ли займетъ болѣе 25.000 рабочихъ.

Мы можемъ предположить, что потребленіе мыла увеличится до 6 клгр. на жителя (въ настоящее время на каждаго жителя приходится въ среднемъ едва 2 клгр.); въ общей сложности потребуется 360 милліоновъ клгр. Это количество можетъ быть произведено 12.000 рабочихъ — изъ 240.000 тоннъ жира, съ прибавленіемъ 60.000 кальцинированной соды, 30.000 тоннъ извести и 25.000 тоннъ соли. Одинъ рабочій въ день можетъ изготовить 100 клгр. мыла, а въ годъ 30.000 клгр.[138].

Для производства стеариновыхъ двѣчей въ нашемъ распоряженіи находится тоже около 300.000 тоннъ жира; число рабочихъ можетъ быть такое же, какъ и въ фабрикаціи мыла.

Работа, совершаемая въ настоящее время нашими желѣзными дорогами, ни въ коемъ случаѣ не можетъ быть названа блестящей, если принять во вниманіе, какая масса людей занята въ этой области, и какъ великъ наличный подвижной составъ дорогъ. Паровозы проходятъ въ Германіи ежегодно среднее разстояніе въ 23.000–24.000 километровъ (Nutzkilometer) (ср. Statistisches Jahrbuch des Deutschen Reiches, 1897, стр. 54), т.-е. no 65–66 км. ежедневно; пассажирскіе вагоны около 120, товарные отъ 45 до 50 осе-километровъ. (Eisenbahnarchiv, 1896, стр. 1118). Дѣйствительная же провозоспособность могла бы быть по меньшей мѣрѣ въ 4–5 разъ большей. Незначительность совершаемой полезной работы, особенно въ товарномъ движеніи, объясняется очень легко; товарное движеніе то сильно разрастается, то снова падаетъ до минимума, смотря по времени года и конъюнктурѣ рынка. Для нагрузки и разгрузки товарныхъ вагоновъ обыкновенно тратится нѣсколько дней; поѣзда составляются не раньше, чѣмъ будетъ приготовлено къ отправкѣ опредѣленное число нагруженныхъ вагоновъ. Когда средства производства и сообщенія перейдутъ въ собственность государства, товарное движеніе, быть можетъ, возможно будетъ поставить такъ, чтобы товарные вагоны проходили въ день по нѣсколько сотъ километровъ, а нагрузка и разгрузка ихъ совершалась въ нѣсколько часовъ. Такъ какъ товары будутъ поступать уже не отъ большого контингента частныхъ лицъ, то представится возможность сберечь много времени, которое въ наши дни тратится совершенно безплодно на ожиданіе отправки и залеживаніе товаровъ на станціяхъ желѣзныхъ дорогъ. Вмѣсто того, чтобы предварительно попадать въ склады и магазины торговцевъ, сельско-хозяйственные продукты могли бы изъ земледѣльческихъ предпріятій непосредственно переходить на мельницы, въ скотобойни, на пивоваренные заводы, а оттуда, подвергшись переработкѣ, — въ государственные склады, булочныя и т. п. Благодаря этому, можно было бы точно урегулировать товарное движеніе на всѣ дни года, т. е. сдѣлать его равномѣрнымъ. Если бы самое движеніе товарныхъ поѣздовъ происходило болѣе равномѣрно, то при усиленіи вдвое оно не потребовало бы большаго числа поѣздной прислуги и другихъ желѣзнодорожныхъ рабочихъ, чѣмъ въ настоящее время. Въ 1895–96 году товарное движеніе на германскихъ желѣзныхъ дорогахъ составило въ общей сложности 25,1 милліарда тонно-километровъ; всего было перевезено приблизительно 181 милліонъ тоннъ товаровъ. Слѣдовательно, дневная работа дорогъ равнялась 68½ милліонамъ тонно-километровъ; т.-е. въ одинъ день ½ милліона тоннъ товаровъ перевозилось на разстояніе 137 километровъ. Товарные вагоны прошли 10.688 милліоновъ осе-километровъ; товарные поѣзда совершили путь въ 130,2, смѣшанные, товаро-пассажирскіе 31,7 милліона километровъ, такъ что въ каждомъ товарномъ или смѣшанномъ поѣздѣ въ среднемъ содержалось 66 товарныхъ осей. Ежедневно совершаемый путь составилъ 161,9 милл./365 = 443.000 километровъ; слѣдовательно, при равномѣрномъ распредѣленіи товарнаго движенія должно было бы хватить 1.500 товарныхъ поѣздовъ, которые проходили бы ежедневно по 295 километровъ. Фактически въ 1894–95 году кромѣ 15.839 паровозовъ было 30.354 пассажирскихъ вагона съ 68.736 осями и 1.296.221 мѣстомъ для сидѣнья и стоянія, а также 322.219 товарныхъ вагоновъ, на которые можно было нагрузить 3.562.304 тонны[139]. Въ 1895–96 г. на ширококолейныхъ дорогахъ служило 149.432 постоянныхъ, 18.810 временно-служащихъ должностныхъ лицъ и 200.589 рабочихъ, всего 368.831 служащій (Statistisches Jahrbuch d. D. R., 1897, стр. 55). Пассажирскіе и курьерскіе поѣзда прошли разстояніе въ 186,5 милліона километровъ, причемъ пассажирскіе вагоны прошли 2.882 милліона осе-километровъ. Поэтому въ одномъ пассажирскомъ или скоромъ поѣздѣ должно было бы заключаться въ среднемъ не больше 15–16 осей, въ сущности даже меньше, такъ какъ въ составъ смѣшанныхъ поѣздовъ входили также и пассажирскіе вагоны. Если бы представлялась возможность урегулировать пассажирское сообщеніе, то поѣзда (въ числѣ 1.000) могли бы проходить въ день путь въ ½ милліона километровъ, т.-е. каждый пассажирскій поѣздъ по 500 километровъ въ сутки. Но урегулировать пассажирское движеніе не удастся: именно въ будущемъ еще больше, чѣмъ въ настоящее время, наибольшее число поѣздокъ и путешествій будетъ совершаться лѣтомъ. Если товарное движеніе въ будущемъ удвоится, а пассажирское усилится въ четыре раза, то наличнаго подвижного состава паровозовъ и товарныхъ вагоновъ могло бы хватить, при условіи соблюденія строгой планомѣрности товарнаго движенія. Но пассажирскихъ вагоновъ слишкомъ мало; ихъ число надо увеличить приблизительно на 50 процентовъ если лѣтнее движеніе будетъ вдвое сильнѣе зимняго. Увеличеніе численнаго состава поѣздной прислуги едва ли окажется особенно большимъ. Допустимъ, однако, что для 1.000 товарныхъ поѣздовъ (проходящихъ въ день по 300 километровъ), которые ежедневно будутъ отправляемы сверхъ настоящаго числа, и приблизительно 4.000 пассажирскихъ (проходящихъ въ сутки по 500 километровъ), надо будетъ учредить новый штатъ поѣздной прислуги; въ такомъ случаѣ при двойной рабочей смѣнѣ (15–16 часовъ ѣзды) на эти 5.000 поѣздовъ придется поставить въ каждой смѣнѣ по 10.000 машинистовъ и кочегаровъ и въ полтора раза больше кондукторовъ, въ общей сложности около 50.000 человѣкъ. Конечно, возникнетъ необходимость увеличить число стрѣлочниковъ пропорціонально усиленію движенія, или же надо будетъ на дорогахъ съ особенно большимъ движеніемъ проложить запасные рельсы. При очень оживленномъ движеніи понадобится подчасъ 4 колеи, по двѣ для пассажирскаго и товарнаго сообщенія. Въ настоящее время изъ 45.000 километровъ ширококолейныхъ желѣзныхъ дорогъ только 15.000 километровъ имѣетъ 2 и больше колей.