Всѣ сельско-хозяйственныя предпріятія, колоніи виллъ, государственные склады, поскольку они не расположены вблизи желѣзной дороги, должны быть соединены съ таковою посредствомъ подъѣздного пути (узкоколейнаго, въ 60–75 сантиметровъ ширины). Сообщеніе громоздкими ломовыми возами должно исчезнуть какъ въ городахъ, такъ и въ деревнѣ. Придется построить 150.000 или 200.000 километровъ подъѣздныхъ желѣзныхъ дорогъ. Промышленныя заведенія, фабрики, мельницы, кирпичные заводы непремѣнно должны быть расположены у желѣзныхъ дорогъ. Въ виду того, что на подъѣздныхъ вѣтвяхъ надо предполагать движеніе только смѣшанныхъ поѣздовъ съ небольшой скоростью (20–25 километровъ въ часъ), количество поѣздной прислуги не будетъ особенно велико. Если ежедневно будутъ ходить 5.000 поѣздовъ (по 300 километровъ въ день), то мимо каждаго селенія поѣзда могли бы проходить десять разъ въ сутки. Машинистовъ, кочегаровъ и кондукторовъ при двойной рабочей смѣнѣ понадобилось бы не больше 30.000. Стрѣлочниковъ и сторожей вовсе можетъ не быть, такъ какъ по каждому узкоколейному подъѣздному пути ходилъ бы одинъ поѣздъ, едва ли больше. Что же касается ширококолейныхъ путей, то средняя скорость товарныхъ, пассажирскихъ и товаро-пассажирскихъ поѣздовъ должна была бы равняться 50 километрамъ въ часъ, а за вычетомъ неизбѣжныхъ остановокъ на станціяхъ — 40 километрамъ. При такой скорости (50 километровъ въ часъ) для передвиженія одной брутто-тонны на горизонтальномъ пути требуется 0,555, а при подъемѣ въ 5 на 1.000 = 1/200, 1,5 лошадиныхъ силы. Для тяги средняго товарнаго поѣзда съ 66 осями по пути съ подъемомъ въ 1/200 потребуется около 900 лошадиныхъ силъ, такъ какъ вѣсъ брутто составитъ приблизительно 600 тоннъ. Пассажирскій поѣздъ изъ 15 или, — если включить багажный и почтовый вагонъ — 20 осей едва ли вѣсилъ бы больше 100–125 тоннъ, а вмѣстѣ съ паровозомъ 150–200 тоннъ, и для передвиженія его потребовалось бы около 300 лошадиныхъ силъ. При болѣе значительномъ подъемѣ, чѣмъ 1/200, скорость поѣзда, естественно, уменьшилась бы; но во всей сѣверо-германской низменности такіе уклоны почти не встрѣчаются, и даже въ южной Германіи нѣтъ особенно крутыхъ подъемовъ. Если товарные и товаро-пассажирскіе поѣзда вмѣсто 162 милліоновъ километровъ должны будутъ проходить 320 милл., то для этого потребуется 8 милліоновъ паровозныхъ часовъ по 900 лошадиныхъ силъ; такъ какъ въ часъ на одну лошадиную силу расходуется 1 клгр. угля, то для отопленія всѣхъ паровозовъ придется израсходовать въ годъ 7,2 милліона тоннъ каменнаго угля. Для передвиженія пассажирскихъ поѣздовъ на разстояніе 500 милл. километровъ пути понадобится 12½ милл. паровозныхъ часовъ; считая каждый паровозъ по 400 лошадиныхъ силъ, мы должны будемъ расходовать 12½ × 0,4 = 5 милліоновъ тоннъ угля. Можно считать, что средняя скорость курьерскихъ поѣздовъ составитъ — безъ остановокъ — 100, а съ остановками отъ 80 до 90 километровъ въ часъ. Для передвиженія такого поѣзда, достигающаго въ вѣсѣ 200 тоннъ, при уклонѣ въ 5 на тысячу понадобится паровозъ уже въ 1.000 лошадиныхъ силъ. Всего такіе поѣзда должны пройти разстояніе въ 240 милліоновъ километровъ, на это пойдетъ 3 милліона паровозныхъ часовъ, слѣдовательно соотвѣтствующій такой работѣ расходъ угля составитъ 3 милліона тоннъ. Такимъ образомъ, совокупный расходъ каменнаго угля для топки паровозовъ составитъ 15,2 милліона тоннъ. На подъѣздныхъ путяхъ израсходуется въ годъ едва ли 1,6 милліона тоннъ угля, если ежедневно будетъ тратиться 60.000 паровозныхъ часовъ, на каждый по 75 клгр. угля. Если скорость товарныхъ поѣздовъ будетъ такая же, какъ и скорость пассажирскихъ, то на двуколейныхъ дорогахъ не будетъ имѣть мѣста потеря такой массы времени на «перегонку» поѣздовъ, на продолжительныя стоянки на станціяхъ и т. д., какъ теперь. Скорые поѣзда перегоняли бы пассажирскіе и товарные не чаще одного раза въ теченіе нѣсколькихъ часовъ, даже въ томъ случаѣ, если бы поѣзда шли черезъ каждые полчаса.

Будемъ считать, что вновь поступитъ на желѣзнодорожную службу 50.000 ч.; тогда въ желѣзнодорожномъ дѣлѣ всего будетъ занято на широко- и узкоколейныхъ путяхъ 369.000 + 50.000 + 30.000 + 50.000 = 500.000 служащихъ.

Помимо собственно желѣзнодорожныхъ путей во всѣхъ городахъ и поселеніяхъ должны быть проведены электрическія трамвайныя дороги. Мы считали, что каждая семья получитъ участокъ земли въ ¼ гектара для постройки на немъ собственнаго дома и устройства сада. Ради большаго удобства проведенія дорогъ, слѣдовало бы отмежевывать четырехугольные участки, напримѣръ въ 25 метровъ ширины вдоль улицы и 100 метровъ длины. Для разселенія всѣхъ жителей въ такихъ колоніяхъ потребуется 10–12 милліоновъ участковъ; дороги и улицы расположатся въ этомъ случаѣ на протяженіи 120.000–150.000 километровъ. Если каждыя 10–12 минутъ будетъ ходить электрическій трамвай, т.-е. если по всѣмъ путямъ 100 разъ въ сутки будутъ проходить трамваи, со скоростью 25 километровъ въ часъ, причемъ для движенія вагона требуется 10 лошад. силъ, то въ годъ надо будетъ израсходовать 2,16 милліона тоннъ каменнаго угля, такъ какъ на 600.000 часовъ работы десятисильнаго трамвая ежедневно потребуется 6.000 тоннъ угля (по 1 клгр. на 1 часъ и 1 силу). Конечно, разбивка и заселеніе виллъ, должно быть, будетъ совершаться только постепенно. Нельзя ожидать, что города и деревни совершенно исчезнутъ; но съ другой стороны несомнѣнно, что въ будущемъ города будутъ оттѣснены на задній планъ сельскими поселеніями. Во всякомъ случаѣ необходимо будетъ сохранить центральные пункты, гдѣ сосредоточится управленіе и будутъ основаны высшія школы, музеи, театры и т. п. учрежденія. Надо думать, что состоятельныя лица по прежнему станутъ проводить зиму въ городахъ, а лѣтомъ будутъ разъѣзжаться на дачи. И обыкновенные рабочіе со временемъ тоже будутъ имѣть возможность воспользоваться такой роскошью, какъ обладаніе двумя квартирами, городскою и деревенской, если у нихъ явится охота затрачивать на это трудъ.

Какъ уже сказано выше, мы предполагаемъ, что въ Германіи надо будетъ устроить 30.000 булочныхъ, столько же мясныхъ лавокъ, складовъ колоніальныхъ товаровъ и магазиновъ молочныхъ продуктовъ. Естественно, что съ этими предпріятіями можетъ быть связано почтово-телеграфное учрежденіе. Считая, что въ каждомъ почтово-телеграфномъ учрежденіи будетъ занято по 5, въ товарныхъ складахъ по 10 человѣкъ, мы получимъ въ результатѣ общее число занятыхъ лицъ 450.000, не считая 240.000 продавщицъ въ мясныхъ, булочныхъ и т. п. складахъ (по 4 продавщицы въ каждомъ). Для одежды, мебели и т. п. можно устроить еще 5.000 магазиновъ съ 50.000 служащихъ.

Для сношеній съ отдаленными странами надо было бы построить 100–120 быстроходныхъ пароходовъ, съ машинами по 12.000 (въ среднемъ) лошадиныхъ силъ, для грузового движенія 100 большихъ пароходовъ по 6.000 или 8.000 тоннъ водоизмѣщенія, съ машинами по 4.000 лошадиныхъ силъ. Пароходы — товарные — такихъ размѣровъ со скоростью 13–14 морскихъ миль могли бы совершать рейсы въ Камерунъ въ 360, а въ восточную Африку въ 600–700 часовъ, т.-е. совершить въ годъ до 6 рейсовъ взадъ и впередъ и перевезти около 3,6 милліона тоннъ грузовъ; такого количества пароходовъ было бы вполнѣ достаточно для доставки продуктовъ тропическихъ колоній, напр. сахара, кофе, какао, хлопка, отчасти и шерсти. Если надо будетъ привозить еще 1,2 милліона тоннъ пшеницы, то для этого потребовалось бы лишнихъ 30–40 пароходовъ.

Но быстроходные пароходы также могутъ перевозить грузы, и поэтому врядъ ли потребуется болѣе 100 грузовыхъ пароходовъ. Если считать экипажъ каждаго быстроходнаго судна по 250, каждаго грузового парохода по 60 человѣкъ, то на 120 быстроходныхъ и ста грузовыхъ пароходахъ всего будетъ 36.000 человѣкъ судовой прислуги. Быстроходными судами слѣдовало бы пользоваться исключительно для пассажирскаго сообщенія съ заокеанскими странами, а также для увеселительныхъ поѣздокъ. Для ежедневнаго сообщенія съ Сѣверной Америкой потребовалось бы не больше 30 скорыхъ пароходовъ, такъ какъ дорога туда и обратно продолжается только 7–8 дней. Въ Южную Америку еженедѣльно могли бы отправляться два-три парохода, въ Африку, Индію, Австралію — по одному въ недѣлю. Около пятидесяти пароходовъ остается еще для увеселительныхъ поѣздокъ. Пароходы съ водоизмѣщеніемъ въ 5.000–6.000 тоннъ и машинами въ 12.000 лошадиныхъ силъ легко могли бы совершать въ часъ по 19–20 морскихъ миль. Въ первомъ и второмъ классѣ могло бы помѣщаться 1.000 пассажировъ. Междупалубныя помѣщенія слѣдуетъ безусловно уничтожить изъ гуманитарныхъ соображеній. Кругосвѣтное путешествіе можно совершить въ 6 мѣсяцевъ, такъ что ежегодно 100.000 человѣкъ могли бы совершить кругосвѣтное плаваніе на 50 пароходахъ. Общее водоизмѣщеніе всѣхъ пароходовъ составило бы около 1½ милліоновъ тоннъ, совокупная сила машинъ 1,8 милліона паровыхъ лошадей; при 150 дняхъ плаванія расходъ угля достигнетъ 4 милліоновъ тоннъ.