Но для начала стоило создать антигравитационные модули. Не знаю по какой причине, но дешевле было сделать дрона, а потом его уже разобрать на составные части. Всего у меня было полтонны дакубурита. К сожалению, плавильня не могла разделить серу и медь, так что выделялся оксид серы в виде газа при плавке. Насколько я знал, оксид серы был ядовит в больших объемах, поэтому выплавку пришлось перенести в подпространство в автоматические плавильни. Таким образом, от пятисот килограмм осталась лишь половина. В общей сложности на одного дрона требовалось тридцать слитков. Это означало, что можно сделать восемь антигравитационных модулей. Не густо, но для небольшого транспортника сойдет. К тому же большую часть ресурсов я повезу в инвентаре, а насколько я понял все, что находится в нем — теряет вес, иначе я бы просто не мог бы ходить с таким большим количеством руды.

Размер моего транспорта должен быть сопоставим с автомобилем. Из-за ограниченной грузоподъемности я не мог сделать большой антиграв. По сути, каждый модуль мог поднимать до двухсот килограмм. Значит восемь могли поднять чуть больше полутора тонн. Это как раз и был вес средней машины. Однако в моем антиграве не будет стандартной начинки автомобиля, а значит, он будет весить значительно меньше — примерно полтонны. Получается, что грузоподъемность этого агрегата будет тонна любого груза.

Закончив с созданием проекта, я выписал список деталей необходимых для летательного средства. Их я отдал кузнецу, а сам приступил к созданию каркаса. Собирать решил в реале, потому, как антиграв мог пригодиться и для разведки.

Сварил при помощи лазера железные пластины между собой. Укрепил их железными стержнями. В передней части не было двигателя, как у автомобилей, поэтому я сделал кабину без капота. Сиденье сделал из пластин и стержней. В таком виде оно было жестковато, поэтому сверху позже кину шкуры.

Со штурвалом все оказалось сложнее. По задумке антигравитационные модули должны располагаться на углах аппарата и двигаться на шарнирах. Антиграв должен был набирать высоту при расположении модулей горизонтально, а при повороте их вертикально — набирать высокую скорость, как самолет. По сути это и был самолет с вертикальным взлетом.

По мере изготовления разных деталей кузнецом, я превращал их в рецепты и изготавливал повторно на фабрике. Таким образом, в будущем будет уже легче создать похожий транспортник.

Все это продолжалось на протяжении недели. В конструировании мне помогал Ямаути. А в создании ученики кузнеца. Хоть Ямаути и не понимал часть терминов, которыми я оперировал, но все же давал дельные советы. А мальчишки, которые мне помогали, в будущем могли стать отличными механиками, которые будут ремонтировать мои транспортники.

Прошла неделя. Все эти дни мы корпели над созданием антиграва от рассвета до заката. На улице земля уже покрылась постоянным слоем снега, и зима вступила в свои законные права. Нам даже пришлось соорудить небольшой обогреватель в сарайчике, где мы собирали антиграв. Самое забавное то, что это не был обогреватель в привычном смысле. Это был шахтерский лазер дрона, который был запитан от аккумулятора. Маленькая мощность не позволяла расплавить толстый лист железа, который мы установили перед ним, но зато он нагревался таким не хитрым способом, отапливая сарайчик. В помещении не было печи или специального места под нее, а из-за габаритов антиграва построить ее было невозможно. Под конец строительства нам уже приходилось проходить между ним и стеной боком. Антиграву требовался ангар соответствующий его габаритам. Я не стал париться с выбором места и приказал дронам строить стены прямо вокруг сарайчика. Снести эту деревянную рухлядь не составит труда.

Прошла еще неделя. К моему удивлению нападения нежити становились все реже. Они скорее набредали случайно, чем намеренно атаковали крепость. Видимо у Игараси были дела поважнее моей поимки. Ну, или может, ждут, пока откатится способность, позволяющая отобрать божественный дар. Я уверен, что кроме кинжала бога теней у них есть и другие схожие артефакты.

Сложнее всего было создать систему управления, которая бы поворачивала установки с модулями. Благодаря ней антиграв должен был плавно переходить из вертикального взлета к режиму полета. После сноса сарайчика и установки систем управления я приварил крылья и хвост для стабилизации при полетах.

Что касается аккумуляторов, то с ними была все та же проблема — их слишком мало. Всего восемь штук с разобранных в последний раз и два с летающей лодки. Все они помещались в отсек под пассажирским сидением позади пилота. Всего в антиграве могло располагаться пять человек: один пилот и четыре пассажира. Прямо как в грузовике. Дальше шел контейнер в котором можно было перевозить твердые грузы. У него имеются дверцы как сзади, так и сверху.

Вскоре грузовой антиграв был завершен. Так как краски у нас не было, то выглядело транспортное средство словно франкенштейн. Все в лоскутах из сваренных между собой пластин железа. Любой человек из мира, где я прежде жил, взглянув на это "чудо" тут же отвернулся бы. Но для местных это словно снисхождение бога. Постоянное столпотворение и попытки проникнуть внутрь пресекал Тсутому. Однако информация о запуске быстро просочилась в народ, и в назначенный день куча людей скучилась перед новым ангаром из ферроновых кирпичей. Вообще пуск должен быть тестовым для отладки систем управления. Мы должны были проверить, не кренит ли корабль при взлете. Но видя толпу, я уже не мог просто взлететь на пару секунд и опуститься. Нужно было сделать хотя бы круг по периметру крепости.

Установив последнюю деталь — стекло, которое мы выплавили из с трудом добытого песка. Я приступил к подготовке взлета.

Перед публичным вылетом мы с Ичиро, Ямаути и Манабу провели проверку всех систем. Запустили антиграв и подняли над землей на десять сантиметров прямо в ангаре. В кабине сидел я и поочередно проверял все рычаги, педали, а также штурвал. Никаких датчиков и уж тем более приборной панели не было. Именно поэтому я решил не летать, слишком быстро и высоко. После проверки выяснилось, что правый маневровый антигравитационный модуль поворачивал немного больше чем нужно, что приводило к нежелательному вращению по часовой стрелке. Взлет пришлось отложить еще на пару часов, чтобы откалибровать двигатели, и к вечеру все наконец-то было готово.

Несколько мужиков помогли с открытием ворот. Створки ангара были достаточно большими и массивными, так что одному было невозможно их открыть. Над ними позже можно будет поколдовать. Скажем, приварить к ним манипуляторы от разобранных дронов. При подаче электричества они раскрывались, а при отключении расслаблялись. Либо сервоприводы, которые открывали боковые панели дрона, хотя мне кажется, что створки ангара им не по силам.

Все жители крепости стояли на расстоянии от ангара. Я медленно передвинул рычаг мощности на десять процентов и, включив маршевый двигатели, тронулся вперед. Махина медленно выбиралась из ангара. Мое сердце бешено колотилось в предвкушении полета. В кресло второго пилота уселся Манабу. Посмотрев на него, я понял, что он боится еще больше, чем я. Руками он вцепился в подлокотники и откинулся на спинку. Скорость была даже медленнее ходьбы человека, но глядя на кузнеца, создавалось впечатление, что мы летим в сверхзвуковом истребителе. В кабине мы были лишь вдвоем. Остальные остались наблюдать с земли.

— Ну что, Манабу, готов? — сказал я, когда антиграв полностью вышел из ангара.

— Конечно, господин Фудзивара, -

Я потянул штурвал на себя и антиграв задрал нос, устремившись вверх. Но не вертикально вверх, а под небольшим углом. Однако и этого было достаточно, чтобы впечатлить Манабу.

— Посмотрите, господин Фудзивара! — Манабу ткнул пальцем в стекло, указывая на лес впереди, — деревья кажутся совсем маленькими, словно игрушки.

Для меня это было не так удивительно, ведь в прошлой жизни я частенько летал на самолетах. Хотя вынужден согласиться. Вид и, правда, был потрясающим. Мы поднялись на такую высоту, откуда даже было видно Ледяную. Подниматься выше я не рискнул и стал снижаться. Крики людей, наблюдавших за полетом с земли стали более упорядоченными и я мог расслышать, что они скандировали.