Сравнительно недолго возглавлял управление Южной железной дороги О. Крючков (1995–1997 гг.). Опытный управленец, еще до приезда в Харьков попробовавший себя на многих крупных должностях, тоже начинал когда-то дежурным по станции. Затем был заместителем начальника станции, начальником станции, заместителем начальника Донецкой железной дороги, директором Украинской транспортно-экспедиционной компании «Интертранс».

За время его руководства на Южной осуществлены работы по реконструкции цехов деповского ремонта в Купянске, обновлено около 40 километров тракционных и подъездных путей, построен 16-этажный жилой дом, столовая и концертный зал в санатории «Южный», выполнены капитальный ремонт и переоборудование дорожной клинической больницы № 2.

В. Несвит, возглавивший управление Южной железной дороги в октябре 1997 года, в отличие от многих предшественников, не движенец, а путеец. В этом нетрудно убедиться, ознакомившись с этапами его трудового пути. После окончания технического училища он стал путевым рабочим Харьковской дистанции пути. Затем была учеба в Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта. И возвращение на то предприятие, откуда ушел учиться, только теперь уже путевым мастером. Несколько лет работал главным инженером и начальником ПМС-131. Позже предложили должность главного инженера службы пути в управлении. Потом — заместитель начальника дороги по пути и строительству, начальник Харьковского отделения, главный инженер, начальник Южной железной дороги.

В актив начальнику ЮЖД В. Несвиту можно записать электрификацию участков Гребенка — Лубны (42 километра), Лубны — Ромодан (30 километров), Яготин — Гребенка (в пределах Южной), ввод в эксплуатацию колесно-роликовых цехов вагонных депо Харьков-Сортировочный и Лозовая и обновленной ППС на станции Кагамлыкская. Начаты и продолжаются серьезные работы по приведению к европейским стандартам крупных пассажирских станций и как пример того, что план успешно осуществляется — обновление главного вокзала дороги — Южного и реконструкция четвертой платформы.

На основании постановления Совета Министров Российской Империи от 24 мая 1906 года бывшие Курско — Харьково — Севастопольская и Харьково — Николаевская железные дороги с 1 января 1907 года были соединены в одну сеть под названием «Южные казенные железные дороги».

Управление Южных железных дорог организовалось в соответствии с Положением о местных Управлениях железных дорог, утвержденным коллегией Народною Комиссариата путей сообщения 13 июня 1919 года и приказами по Южным железным дорогам от 13 февраля 1920 года и 20 июля 1920 года.

Впоследствии переименования и изменения подчиненности Управления Южной железной дороги происходили таким образом:

с 1 января 1920 по 10 ноября 1920 года — Управление Южных железных дорог Народного Комиссариата путей сообщения;

с 11 ноября 1920 по 20 декабря 1926 года — Управление Южных железных дорог Южного округа путей сообщения;

с 21 декабря 1926 по 1 мая 1930 года — Правление Южных железных дорог Центрального Управления железнодорожного транспорта НКПС СССР;

со 2 мая 1930 по 12 июля 1933 года — Дирекция Южных железных дорог Народного Комиссариата путей сообщения СССР;

с 13 июля 1933 по 1 февраля 1934 года — Управление Южных железных дорог Народного Комиссариата путей сообщения СССР;

со 2 февраля 1934 по 16 октября 1945 года — Управление Южной железной дороги Народного Комиссариата путей сообщения СССР;

с 17 октября 1945 по 15 июля 1951 года — Управление Южной железной дороги Донецкого округа железных дорог;

с 16 июля 1951 по 26 ноября 1991 года — Управление Южной железной дороги Министерства путей сообщения СССР.

Согласно Закону Украины «О предприятиях, учреждениях и организациях союзного подчинения, расположенных на территории Украины» и постановления Кабинета Министров Украины от 31 октября 1991 года, а также приказа начальника дороги от 26 ноября 1991 года Южная железная дорога, ее отделения и предприятия перешли в государственную собственность Украины.

В соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины от 14 декабря 1991 года Уставом Южной железной дороги, утвержденным 14 ноября 1991 года наименование и подчиненность стали выглядеть так: Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (Укржелдор) — Государственное предприятие «Южная железная дорога».

Приказом начальника дороги от 22 января 1992 года все предприятия, организации и учреждения, территориально расположенные в Российской федерации, были переданы Белгородскому отделению, которое соответственно вышло из состава Южной железной дороги.

С 25 февраля 1998 года Южная железная дорога приобрела статус Уставного территориально-отраслевого объединения.

Символический ключ от электрифицированного участка Лубны — Ромодан вручает начальнику ЮЖД В. Несвиту генеральный директор Укрзализныци А. Слободян.

Монтаж стрелочного перевода выполняют путейцы Лозовской дистанции пути.

Тесно на подъездных путях.

Международное совещание по грузовым перевозкам. Миргород, 1998 г.

На пункте технической диагностики локомотивного депо Основа.

Путь свободен.

Транспортный «конвейер» по перевозке свеклы в действии.

Бригадир Лозовской дистанции пути Д. Баранов.

Пост электрической централизации станции Харьков-Пассажирский.

Здание информационно-вычислительного центра ЮЖД.

Электровозное депо «Октябрь».

База дизель-поездов локомотивного депо Полтава.

Четвертая платформа Южного вокзала после реконструкции.

Поездной диспетчер Т. Чавыкина.

Открытие нового электрифицированного участка Лубны — Ромодан.

Один из корпусов пансионата ЮЖД в Евпатории.

Праздник лета в детском оздоровительном центре.

Руководители Южной — участники субботника по благоустройству детского лечебно-оздоровительного центра «Солнечный».

Так выглядит обновленный бассейн «Локомотив».

Главный хирург ДКБ-1 проф. Е. Хворостов.

Идет операция в ДКБ-2.