Усилиями прежде всего А. Ткача поднялся авторитет велосипедистов-железнодорожников, среди которых несомненным лидером в начале 60-х годов была Нелли Ткаченко, одинаково успешно выступавшая как на шоссе, так и на треке. В 1960–1961 годах она была чемпионкой УССР в индивидуальной гонке преследования на три километра, в 1960 и 1962 годах выигрывала командную гонку на три километра. В 1963-м Ткаченко стала чемпионкой УССР в групповой шоссейной гонке, в командной гонке выиграла золото Спартакиады УССР, серебряную медаль завоевала в составе сборной УССР на III Спартакиаде народов СССР в Москве.
В велосипедной секции начинал свою спортивную биографию и многократный чемпион УССР по скоростному бегу на коньках Николай Полтавец. В последний раз под флагом «Локомотива» он стал абсолютным чемпионом Украины 1960 года.
Лидером легкоатлетической команды Южной в те годы был талантливый десятиборец и барьерист Валентин Стародубец, ставший в 1963-м чемпионом III Спартакиады УССР в десятиборье.
Все громче начинают заявлять о себе воспитанники «Локомотива» и в других видах спорта. Инженер управления дороги Владимир Куликов в 1970 году становится чемпионом Украины по шашкам. Виктор Перепелица в 1972 году завоевал звание чемпиона мира среди железнодорожников по боксу.
В этом же году был открыт 50-метровый плавательный бассейн, построенный силами железнодорожников.
К этому времени относятся и успехи команды волейболистов «Локомотива». Несколько лет подряд они побеждают в первенстве Украины, а в 1978 году завоевывают бронзовые медали чемпионата СССР.
Павел Голубничий становится чемпионом СССР по велоспорту, Виктор Ливенцов выигрывает Кубок СССР в прыжках с шестом, удачно выступают копьеметательница Н. Хусанова, стендовики С. Варжаинов и А. Горюн, биатлонисты А. Растопин, И. Зеленский, А. Примак, волейболисты В. Дьяченко. Н. Лопин, А. Смирнов.
В восьмидесятые годы подрастает новое поколение спортсменов-железнодорожников и новые имена вписываются в славную историю харьковского «Локомотива». Пловчиха Н. Шибаева блистает на водных дорожках мира, побеждает на многих самых престижных соревнованиях, легкоатлетка Н. Григорьева приглашается в олимпийскую сборную СССР. Боксер А. Лукстин завоевывает немало титулов в супертяжелой весовой категории.
В последнее десятилетие флаг харьковского «Локомотива» продолжают уверенно нести волейболисты, боксеры, биатлонисты, велосипедисты, мастера синхронного плавания.
В физкультурно-спортивном клубе, которым руководит Е. Щербина, немало делается для того, чтобы создать условия для тренировок, а следовательно, и роста спортивного мастерства.
Наибольших успехов добились волейболисты. Под руководством заслуженного тренера Украины Л. Лихно они дважды становились чемпионами страны, участвовали в соревнованиях за европейские кубки.
А. Лукстин стал тренером и теперь его воспитанники успешно выступают на рингах Украины.
А в 1998 году высокие результаты показали мастера синхронного плавания. Под руководством заслуженною тренера Украины С. Саидовой воспитанницы харьковского «Локомотива» В. Чечиль, Д. Колточихина, М. Крикунова, У. Моро выросли до членов сборной Украины и привезли с чемпионата Европы в Италии бронзовые медали.
Первые лица Южных железных дорог
Курско — Харьково — Азовская
— О. фон Ган (1869–1874 гг.)
— В. Иванов (1874–1886 гг.)
— А. Неронов (1887–1889 гг.)
— В. Дворжецкий (1889 г.)
— Л. Богданович (1890 г.)
— А. Измайлов (1890–1891 гг.)
— Н. Васильев (1891–1895 гг.)
С 1 февраля 1891 года дорога была передана в ведение казны, начальником остался Н. Васильев.
В 1895 году Курско — Харьково — Азовскую дорогу объединили с Лозово — Севастопольской и Джанкой — Феодосийской. Она стала называться
Курско — Харьково — Севастопольская
— Н. фон Ренкуль (1896–1901 гг.)
— А. Кригер (1901–1905 гг.)
— Ф. Шмидт (1906–1907 гг.)
Харьково — Николаевская
— В. Печковский (1870–1889 гг.)
— Н. Островский (1890–1898 гг.)
— Ф. Шмидт (1898–1901 гг.)
— Ф. Таллиннский (1901–1902 гг.)
— В. Волков (1902–1906 гг.)
— В. Розанов (1906 г.)
1 января 1907 года состоялось слияние управлении Курско — Харьково — Севастопольской и Харькове — Николаевской железной дорог в одно управление
Южные железные дороги
— Ф. Шмидт (1907 г.)
— В. Розанов (1907–1908 гг.)
— И. Ивановский (1909–1910 гг.)
— В. Стульгинский (1910–1913 гг.)
— Б. Воскресенский (1913–1916 гг.)
— Б. Языков (1916–1917 гг.)
При Советской власти во главе управлений стояли:
— А. Главацкий (1920–1921 гг.)
— В. Науман (1921–1922 гг.)
— А. Иванов (1923–1926 гг.)
— В. Черный (1927–1928 гг.)
— П. Бандура (1928–1930 гг.)
— Я. Лившиц (1931–1933 гг.)
— А. Зорин (1934 г.)
В 1934 году магистраль стала называться
Южная железная дорога
— П. Шутков (1934–1937 гг.)
— И. Малий (1937 г.)
— С. Кутафин (1937–1944 гг.)
— К. Даниленко (1944–1945 гг.)
— П. Дмитрюк (1945–1954 гг.)
— К. Кожухарь (1954–1959 гг.)
— Г. Головченко (1959–1972 гг.)
О руководителях, которых многие помнят и знают, необходимо рассказать подробнее.
Н. Конарев (1973–1976 гг.) после окончания в 1949 году Харьковского института железнодорожного транспорта работал инженером станции Основа. Потом — заместителем начальника станции Лозовая, начальником отдела движения (эксплуатации) — заместителем начальника Лозовского и Основянского отделений, первым заместителем начальника ЮЖД, начальником Южной железной дороги, заместителем Министра путей сообщения СССР по движению, Министром путей сообщения СССР.
В то время, когда Н. Конарев руководил железной дорогой, были сданы в эксплуатацию двухпутные вставки протяженностью 138 километров на участке Лозовая — Гребенка, построены вокзалы на станциях Боярский, Стадия, Кумы, Уманцевка, введены в эксплуатацию путевые дорожные мастерские службы пути в Полтаве, промывочно-пропарочная станция Кагамлыкская, ремонтно-экипировочное депо «Харьков», колесный цех депо «Октябрь».
А. Шутов (1977–1984 гг.) закончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, проработав до этого пять лет в войну дежурным по путям, дежурным по станции, заместителем начальника станции Челябинск Южно-Уральской железной дороги. Далее — начальник станции Борисоглебск Юго-Восточной железной дороги и Основа Южной железной дороги, начальник Сумского отделения, главный инженер, первый заместитель начальника ЮЖД, начальник Южной железной дороги. В 1959 году был удостоен звания Героя Социалистического Труда.
В это время на Южной был электрифицирован участок Купянск — Святогорская длиной 77,5 километра, создана база ремонта и эксплуатации дизель-поездов в локомотивном депо Полтава, выполнена реконструкция локомотивного депо Белгород под тепловозную тягу, пригородного вокзала Харьков-Пассажирский, вокзалов в Белгороде, Сумах, Смородино.
Биография А. Пучко (1984–1995 гг.) также связана со станцией Основа, где он был дежурным, маневровым диспетчером, старшим инженером, заместителем начальника станции. Затем — начальник станции Харьков-Балашовский, начальник Сумского отделения, начальник службы движения — заместитель начальника ЮЖД, начальник оперативно-распорядительного отдела — заместитель начальника Главного управления движения МПС, первый заместитель начальника ЮЖД и начальник Южной железной дороги.
Под руководством А. Пучко была произведена электрификация участка Власовка — Красноград длиной 37 километров, вступил в строй автоматизированный дорожный центр управления (ЕАДЦУ), построены высокие посадочные платформы на станции Люботин, Комаровка, остановочные пункты: Коротич, Песочин, Минутка, Рыжов, Водяное, Южный, Рай-Еленовка, Артемовка, Октябрьская, Зеленый Гай, Научный.
