К моменту свершения революции Россия не имела собственной автомобильной промышленности. Поэтому во время гражданской войны в броневики превращались самые разные машины.

Но уже в 1924 году в СССР появился первый советский автомобиль «АМО-Ф-15». На его базе создается целый ряд бронеавтомобилей.

Создание броневиков зависело от общего уровня автомобилестроения. Бронемашины создавались на базе выпускаемых промышленностью автомобилей. Например, появился серийный автомобиль «ГАЗ-А», и сразу же на его базе были созданы легкие разведывательные бронеавтомобили «Д-8» и «Д-12».

Интересно, что в компоновке «Д-12» еще сказалось влияние тачанки. Водитель размещался впереди, а пулемет — сзади, в кормовом броневом листе. По мысли конструктора, машина должна была вести разведку, а при встрече с противником отходить, прикрываясь огнем. Победила все же вращающаяся башня, обеспечивающая круговой обстрел.

«БА-64».

«БА-22».

С выпуском автомобилей «М-1» и «ГАЗ-ААА» создаются бронемашины «БА-10», «БА-20» и «БА-бжд». Последний мог передвигаться по шоссейным дорогам и по железнодорожным рельсам. В то же время был создан и плавающий бронеавтомобиль «ПБ-4». Небольшой серией выпускался полугусеничный «БА-30».

О том, что представлял собой броневик предвоенных лет, можно судить по конструкции бронеавтомобиля «БА-10».

Как все боевые машины 30-х годов, «БА-10» имел противопульную броню. Вооружение было довольно мощным: одна 45-мм пушка и два 7,62-мм пулемета. (Легкий немецкий танк «Т-II-B» имел всего лишь 20-мм пушку и 1 пулемет.) На бронемашине были установлены радиостанция и экранированные, не дающие ей помех в работе приборы зажигания.

Бронедивизионы «БА-10» получили боевое крещение в монгольских степях у реки Халхин-Гол. Условия были тяжелыми. К раскаленной солнцем броне невозможно было прикоснуться рукой, закипала вода в радиаторах. Степь ровная, как стол, без единого укрытия. Экипажи броневиков, обеспечивая фланги танковых бригад, обливаясь потом в раскаленных машинах, не раз ходили в атаку на позиции японцев. Вместе со знаменитой 11-й танковой бригадой комбрига Яковлева они участвовали в штурме горы Баин-Цаган.

«Б-3».

«БА-64» десантный.

В память о событиях на Халхин-Голе на месте боев с японцами установлен мемориал, где как равный с равным навечно застыли на сером граните танк «БТ-7» и бронеавтомобиль «БА-10».

В начале Великой Отечественной войны бронеавтомобили применялись в целях разведки, но иногда вели бой с танками. Известен боевой эпизод, когда «БА-10» под командованием лейтенанта Кутепова из 1-й гвардейской танковой бригады, оборонявшей Москву в районе деревни Совлуки, с дистанции 300 м подбил три немецких танка, в том числе два тяжелых, и несколько орудий.

Практика создания машин боевого типа на базе грузовых автомобилей сильно привязывала эту машину к дорогам. Ходовые части бронемашины были очень уязвимы для пуль и мелких осколков.

В конце 30-х годов конструкторы отошли от этой практики и создали оригинальную, специально предназначенную для испытания в боевых условиях конструкцию. Так появился бронеавтомобиль «БА-64». Он имел небольшой корпус, сваренный из наклонных броневых листов. Диски колес защищались броней. Небольшая высота и ширина делали броневик малоуязвимым.

Бронеавтомобиль «БА-64» во время Великой Отечественной войны сменил своего предшественника «БА-10» в разведывательных подразделениях. Однако опыт, накопленный во время Великой Отечественной войны, изменил взгляды конструкторов на значение бронированных колесных машин. Большую роль в этом сыграло успешное применение соединений гусеничных машин-танков. Чтобы закрепить успех, достигнутый танками, нужно было снабдить пехоту хорошо защищенными и вооруженными машинами. Опыт, приобретенный советскими конструкторами в создании бронеавтомобилей, позволил в кратчайшие сроки перейти к созданию новых машин-бронетранспортеров (БТР). Основное отличие бронетранспортера от броневиков заключается в том, что, обладая такой же, как и у броневиков, подвижностью, защитой и большим запасом хода, они могут еще и транспортировать вслед за танками десант пехоты. Кроме того, экипаж и десант могут вести бой не только из пулеметного вооружения самого БТР, но еще через борта и бойницы из личного оружия. В СССР еще в 30-е годы проводились опыты по созданию таких машин. Бронетранспортеры получили широкое распространение в современной армии. С их появлением родился новый род войск — мотострелковые части и соединения. Нет прежнего пехотинца, своими ногами меряющего километры марша.

БТР надежно служит и разведчикам, и связистам, и даже морской пехоте. Сравнительно небольшой вес позволяет транспортировать их по воздуху, а в сочетании с особенностями конструкции обеспечивает хорошую плавучесть. На этих машинах можно устанавливать самое разнообразное вооружение. Так, в СССР была создана штабная бронированная машина, транспортер для перевозки раненых.

На советских бронетранспортерах «БТР-152» устанавливались не только 7,62-мм пулеметы, но и спаренные крупнокалиберные установки для стрельбы по воздушным и наземным бронированным целям. В 30-е годы была сделана попытка установки на колесную базу мощного орудия, то есть создания колесного самоходного орудия.

Еще более надежной машиной является восьмиколесный бронетранспортер «БТР-60ПА». Он полностью укрыт броней, имеет высокую проходимость по пересеченной местности, может преодолевать водные, в том числе и морские, преграды. Другая модель «БТР-60ПБ» имеет башню с пулеметом калибра 14,5 мм и 7,62 мм. Однако и БТР — не завершающая стадия в эволюции развития бронированных машин.

Успешные действия пехоты возможны лишь при обеспечении высокой ее подвижности и эффективности огневого воздействия на противника.

Поэтому необходима машина, являющаяся не просто бронированным транспортным средством, а основным средством ведения боя.

БМП — боевая машина пехоты, — вот какими средствами ведут сейчас бой мотострелки. Это не танк, хотя имеет башню с орудием, и не бронетранспортер, хотя и перевозит десант.

Каждый десантник имеет возможность активно вести огонь из личного оружия через бойницы. Конструкция обеспечивает удобную посадку в машину, обогрев зимой и вентиляцию летом, что в военном быте является известным комфортом.

Так как для поражения однотипных машин противника стрелкового оружия недостаточно, БМП имеет установленное в башне орудие для стрельбы по танкам и другим бронеобъектам, а для ведения огня по пехоте с орудием спарен пулемет калибром 7,62 мм.

Еще одна особенность — возможность вести стрельбу противотанковыми управляемыми реактивными снарядами, для чего БМП оснащается специальным оборудованием.

Гусеничный движитель служит надежным средством передвижения и по земле и по воде. Отдельного винта или водомета БМП не имеет, а движение по воде осуществляется вращением гусениц, создающих реактивную тягу за счет перемещения потока жидкости.

По броневой и противоатомной защите БМП значительно превосходит бронетранспортеры.

Танки решают основные задачи боя, но не завершают его. Пехота, посаженная на новые боевые машины, способна довести бой до конца— уничтожить или пленить противника.

Армии стран социалистического содружества создают свои оригинальные колесные и гусеничные бронетранспортеры.

Например, на вооружении Чехословацкой народной армии имеется полугусеничный бронетранспортер «ОТ-810», гусеничный «ОТ-62», колесный «ОТ-64». Не первый год в Чехословацкой и Польской народных армиях стоит в строю четырехосный бронетранспортер «СКОТ-2АР». В создании этой машины участвовали как чехословацкие, так и польские конструкторы, и сейчас эту машину производит промышленность обеих стран.