Разработка D4Y1 продвигалась медленно - небольшому конструкторскому бюро из Йокосуки было тяжело справиться с большим количеством технических новшеств, использованных на самолете.

Так как двигатель Айчи "Ацута" не был еще готов, на самолет поставили купленный в Германии Даймлер-Бенц DB 600G. Первый свой полет самолет совершил в Йокосуке в декабре 1940 г. Полеты проходили на редкость успешно, характеристики были высокими, управляемость - приятной. Этого было достаточно для начала подготовки производства D4Y1. Четыре at дующих опытных самолета также были оснащены им портными двигателями DB 600G. К моменту завершения испытания этих машин в 1941 г было решено пере вести производство на завод Айчи в Еттоку, так и морской арсенал не имел необходимых мощностей. Од нако быстрому запуску самолета в производство поме шал флаттер крыла при испытаниях на бомбометание пикирования. При этом в лонжероне крыла появлялис трещины. Работа над предсерийными машинами на двигатели Айчи уже зашла довольно далеко, чтобы что либо менять, и их было решено закончить в вариант палубных разведчиков. На разведчике устанавливалась фотокамера К-8 с 250-мм или 500-мм объективом. С двигателями Айчи АЕ1А "Ацута" мощностью 1200 л.с. самолет был принят на вооружение под обозначением "палубный самолет-разведчик морской тип 2 модель II (Айчи D4Y1-C). На самолете при этом сохранили стрелковое вооружение, но бомбодержатели были сняты.

В то время, когда D3A2 бросались в отчаянные атаки под жесткие удары истребителей противника в районе Соломоновых островов, конструкторы Айчи Йокосукского арсенала прилагали все усилия для перепроектирования крыла D4Y1. Крыло получило усиленный лонжерон и новые воздушные тормоза. Сама лет был принят для производства в марте 1943 г под обозначением "морской бомбардировщик "Сусей" модель 11". Таким образом, производство самолета дол гое время было ограничено: выпустили только по дв D4Y1-C в октябре и ноябре 1942 г, пять D4Y1-C в декабре 1941 г, шесть в феврале и семь в марте 1942 г Однако, после запуска в серию "Кометы", общий выпуск D4Y1 и D4Y1-C быстро возрос, достигнув 76 машин в декабре. По мере разворачивания серийного производства были подготовлены новые модификации самолета. Так, "морской бомбардировщик "Сусей" модель 11^й (D4Y1 КАИ) напоминал своего предшественника и лишь отличался некоторым усилением конструкции для запуска самолета с катапульт авианосцев. Весной 1944 г пошел в серию D4Y2 с двигателем Айчи АЕ1Р "Ацута" 32 мощностью 1400 л.с. в пяти модификациях: "модель 12" с планером "модели 11"; "Сусей" модель 22" (D4Y2 KAI) с устройствами запуска с катапульт; "Сусей" модель 12А" и "модель 22А" с установкой в задней части кабины 13-мм пулемета "тип 2" вместо стандартного 7,92-мм "тип 1"; "палубный разведчик морской тип 2 модель 12" (D4Y2-C) был предыдущим вариантом разведчика под двигатель "Ацута"-32.

К производству B4Y был подключен и 11 -й военно-морской арсенал в Хиро, поставивший с апреля 1944 г до конца войны 215 самолетов. Небольшое число D4Y2 из числа выпущенных этим арсеналом было переделано в ночные истребители "Сусей-Е" (D4Y2-S). При этом все бомбардировочное и авианосное оборудование снималось, а для стрельбы вперед под углом к горизонту в задней части фюзеляжа была установлена 20-мм пушка "тип 99". Однако эта модификация имела небольшой успех - даже если летчик обнаруживал цель, малая скороподъемность машины не позволяла занять позицию для атаки.

С усилением крыла "Сусей" стал весьма эффективным пикировщиком с характеристиками значительно более высокими, чем у Кертисса SB2C "Хеллдайвер". Главной проблемой самолета была его силовая установка - ни Даймлер-Бенц DB 601 А, ни $го лицензионная копия Айчи -"Ацута" или Кавасаки На-40 не обладали необходимой надежностью. В результате в начале 1944 г самолет был переделан под 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Мицубиси МК8Р "Кинсей"-62 мощностью 1560 л.с. Первый самолет с двигателем "Кинсей" был выпущен в мае 1944 г. Несмотря на большой "лоб" звездообразного двигателя, рост воздушного сопротивления был сведен к минимуму установкой боковых обтекателей на фюзеляже за капотом, так что летные характеристики практически не изменились. Второй D4Y3 вместе с 91 D4Y2 был выпущен в июне 1944 г, но уже в следующем месяце производство стало переключаться на вариант под двигатель "Кенсей". Так, в июле и августе 1944 г было поставлены 10 и 61 самолет такого типа соответственно по сравнению с 83 и 9 самолетами под двигатели "Ацута" за те же периоды. К сентябрю 1944 г в производстве остался только D4Y3, а пик выпуска этого самолета был достигнут в декабре того же года - 106 D4Y. Самолет выпускался на Айчи и первом арсенале в двух вариантах: "морской бомбардировщик "Сусей" модель 33" (D4Y3) и "модель ЗЗА" (D4Y3a) - последний имел на подвижной установке 13-мм пулемет. Последние серийные самолеты также оснащались тремя стартовыми ракетными ускорителями для взлета с небольших авианосцев.

Поражения японцев на Марианских островах и на Филиппинах, где были потеряны почти все авианосцы, заставили вновь внести изменения в "Сусей". Во время боев за Филиппины значительное число D4Y использовалось в качестве самолетов для камикадзе. Так как японский флот остался без авианосцев, на Айчи была разработана специальная одноместная версия "Сусея" для камикадзе - D4Y4. Место радиста снималось, фонарь над ним заделывался, и самолет мог нести 800-кг бомбу в полуутопленном положении. С февраля 1945 г D4Y4 или "специальный морской бомбардировщик-штурмовик Сусей модель 43" заменил на сборочной линии Айчи в Еттоки D4Y3.

Планировался выпуск и "морского авианосного бомбардировщика Сусей модель 54" (D4Y5) под двигатель воздушного охлаждения Накадзима NK9C "Хомаре" мощностью 1825 л.с. Предполагалось установить бронезащиту экипажа и протектированные баки, однако до конца войны опытный D4Y5 так и не закончили.

Всего было построено 2038 D4Y: 1-ым арсеналом в Йокосуке - 5 опытных машин, Айчи - 6 D4Y1 для войсковых испытаний, 660 D4Y1 и D4Y1-C; 320 D4Y2 и D4Y2-C, 536 D4Y3, 296 D4Y4, а заводом 11-го арсенала в Хиро - 215 D4Y1, D4Y2 и D4Y3.

Тип: двухместный пикирующий бомбардировщик.

Двигатель: 12-цилиндровый воздушного охлаждения Айчи АЕ1Р "Ацута" с 3,2-м трехлопастным винтом изменяемого шага, мощностью 1400 л.с. на взлете, 1340 л.с. на высоте 1700 м, и 1280 л.с. на высоте 5000 м.

Вооружение: на подвижной установке в конце кабины находились либо 7,92-мм пулемет ^итип 1", либо 13-мм пулемет "тип 2"; в бомбоотсеке на качалке могла подвешиваться 500-кг бомба, под крылом - две 30-кг бомбы.

Максимальная скорость: 575 км/ч на высоте 5250 м.

Крейсерская скорость: 425 км/ч на высоте 2000 м.

Время наборы высоты 3000 м: 4,5 мин.

Потолок: 10700 м.

Дальность полета: 3600 км.

Вес: пустого - 2640 кг, взлетный - 3840 кг.

Размеры: размах крыла - 11,5 м, длина- 10,2 м, высота - 3,75 м, площадь крыла - 22,8 м².

Пожалуй, все основные авиационные державы, участвующие во второй мировой войне, обзавелись в ее ходе скоростным двухмоторным бомбардировщиком, и только Япония получила такой тип самолета практически в самом конце войны - в 1944 г на вооружение императорской армии поступил Ки-67 "Хирю", а флота - P1Y1 "Гинга" (Млечный путь). Первый опытный образец последнего был облетан летом 1943 г. Летные данные оказались настолько высокими, что завод Накадзимы, выпустивший опытный самолет, тут же получил указание готовить серийное производство. В 1943 г, включая опытные самолеты, успели выпустить 4J P1Y1, а к моменту официального принятия самолет! флотом на вооружение в октябре 1944 г уже было произведено 453 P1Y1. Но в строевых частях самолет показали себя ненадежной машиной, так что их приемка задерживалась...