Родина высоко оценила самоотверженную работу творцов наших воздушных машин. Коллективы многих заводов и ОКБ, десятки тысяч рабочих, инженеров, техников, руководителей производства были награждены орденами и медалями. На вечное хранение оставлены передовым коллективам знамена Государственного Комитета Обороны. Многим директорам заводов и главным конструкторам было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Прошедшие проверку Великой Отечественной войной, наши научные и конструкторские кадры, работники институтов, ОКБ и заводов стали еще более зрелыми, опытными, их творческая активность в послевоенный период проявилась еще результативнее.

Преодолев огромные трудности первых военных лет, Красная Армия, оснащенная первоклассным отечественным оружием, на последующих этапах войны сумела переломить ход вооруженной борьбы и сокрушить ударные силы мировой реакции и фашизма. Достойный вклад в завоевание Великой Победы внесли наши славные авиастроители и доблестные воины советских ВВС.

1. Из постановления Государственного Комитета Обороны от 2 ноября

1941 г. «О выпуске самолетов и авиационных моторов в ноябре

1941 г.»

«Государственный Комитет Обороны постановляет:

1. Обязать НКАП (т. Шахурина) обеспечить выпуск в ноябре 1941 г. на заводах наркомата:

а) 1466 самолетов, в том числе: истребителей — 783 самолета, бомбардировщиков — 287 самолетов, штурмовиков — 140 самолетов, учебных — 287 самолетов.

б) 2155 авиационных моторов…»*

Председатель ГКО И. СТАЛИН

2. Постановление Государственного Комитета Обороны от \*4 декабря

1941 г. «Вопросы НКАП».

«Ввиду того, что НКАП стал работать в последнее время из рук вон плохо, провалил все планы производства и выдачи самолетов и моторов

Архив Президента РФ. Коллекция документов.

и подвел тем самым страну и Красную Армию, Государственный Комитет Обороны постановляет:

1. Поставить НКАП под контроль членов ГКО тт. Берия и Маленкова, обязав этих товарищей принять все необходимые срочные меры для развертывания производства самолетов в первую очередь на заводах: Саратовском, Горьковском, Куйбышевском № 1 и Куйбышевском № 18.

2. Обязать наркома авиапромышленности и его замов беспрекословно выполнять все указания тт. Берия и Маленкова по производству моторов, самолетов и всякого рода агрегатов, имя ввиду, что на ближайший период нам необходимо обеспечить фронт в первую очередь истребителями Як‑1 и Лагг‑3, бомбардировщиками Пе‑2 и 103 и штурмовиками Ил‑2.

3. Товарищам Берия и Маленкову, а также НКАП учесть заявление конструктора т. Климова и руководства завода № 26 о возможности серийного производства мотора М-107 для наших истребителей, а также заявление конструктора т. Микулина и руководства завода № 24 о возможности серийного производства мотора М-37 для самолета 103.

4. Тт. Берия, Маленкову и НКАП учесть также то обстоятельство, что построение новых заводов в районе г. Москвы по производству самолетов Як‑1 и 103 является одной из очередных и неотложных задач».

ПредседательГКО И. СТАЛИН.

3. Постановление Государственного Комитета Обороны от 26 апреля

1942 г. «О программе выпуска самолетов Як‑7 на заводе № 82».

«I. Обязать НКАП тт. Шахурина и Дементьева и директора завода № 82 т. Бугрова к 30 мая с. г. закончить монтаж оборудования всех цехов и пустить завод № 82 в эксплуатацию.

2. Обязать НКАП т. Шахурина и т. Дементьева, директора завода № 82 т. Бугрова выпустить с завода № 82 в 1942 г. 400 самолетов Як‑7, из них: V — 2 самолета, VI‑12, VII‑22, VIII‑30, IX‑40, X — 74, XI‑90, XII‑130.

3. За выполнение в срок строительно–монтажных работ по заводу № 82 выделить в распоряжение НКАП т. Шахурина и т. Дементьева для премирования строителей и монтажников 800 тыс. руб. из резервного фонда СНК СССР.

4. Обязать Моссовет т. Пронина передать заводу № 82 для расселения рабочих, ИТР и служащих завода в Ленинградском районе г. Москвы 10 тыс. м 2 жилплощади».

Председатель ГКО И. СТАЛИН

4. Из постановления Государственного Комитета Обороны от 19 мая

1942 г. «О выпуске самолетов Лагг‑3 на заводе № 21».

«1. Обязать НКАП т. Шахурина, главного конструктора т. Лавочкина и директора завода № 21 т. Гостинцева сверх программы по Лагг‑3 с мотором М-105 ПФ немедленно приступить к выпуску самолетов Лагг‑3 с мотором М-82 и в течение одного месяца облегчить управление самолетом.

2. В отмену ранее принятого решения ГОКО о постановке производства самолетов Як‑7 на заводе № 21 — сохранить на заводе № 21 производство самолетов Лагг‑3…».

Председатель ГКО И. СТАЛИН

5. Из постановления Государственного Комитета Обороны от 30 мая

1942 г. «О развертывании производства моторов АМ‑38 на заводе № 45 НКАП’а в г. Москве»

«1. Обязать НКАП т. Шахурина и директора завода № 45 т. Комарова обеспечить ежесуточный выпуск, начиная с 15 июля с. г., по одному мотору АМ‑38, с 28 июля — по два и с 30 августа — по три мотора… …16). Обязать НКАП (т. Шахурина):

а), перебросить на завод № 45 с других заводов НКАП 350 чел. ИТР (мастеров, технологов, конструкторов и др.), в том числе с завода № 24 — 200 чел., № 26 — 100 чел. и № 29 ~ 50 чел.»…

Председатель ГКО И. СТАЛИН

6. Постановление Государственного Комитета Обороны от 9 апреля

1943 г. «О заключении договора на техническую помощь с американской фирмой «Браун инструмент Компани»».

«Разрешить НКВнешторгу — т. Микояну А. И. и НКАП — т. Шахурину А. И. пролонгировать договор на техническую помощь по теплоизмерительным приборам всех видов и назначений с фирмой «Браун Инструмент Компани» сроком на 2 года».

Зам. Председателя ГКО

В. МОЛОТОВ

В июне 1960 г., накануне очередной годовщины гитлеровской агрессии против СССР, я приехал за корректурой в типографию издательства «Советское радио». Там в производстве находилась моя библиографическая работа о Великой Отечественной войне.

На стене у входа в типографию вижу большое объявление о предстоящем выступлении в этот день перед коллективом генерала армии Андрея Васильевича Хрулева. Хотя до прибытия высокого гостя оставалось еще более часа, я решил обязательно побывать на встрече с ним.

Ведь это был хорошо известный в стране военный деятель, вынесший на своих плечах в 1941 — 1945 гг. поистине титанический груз многогранной и всеобъемлющей работы по снабжению всем необходимым Красной Армии. Во время Великой Отечественной войны, будучи заместителем наркома обороны СССР, генерал

А. В. Хрулев возглавлял Главное управление Тыла Вооруженных Сил СССР, а с марта 1942 г. по февраль 1943 г. одновременно выполнял обязанности наркома путей сообщения СССР. На всех этих важных и ответственных постах он проявил себя, по словам маршала Г. К. Жукова, как «исключительно энергичный и опытный организатор».

… Выступление Хрулева перед рабочими типографии больше походило на откровенную, насыщенную многими конкретными примерами беседу о том, как создавались органы тыла Красной Армии и в каких тяжелейших условиях решались вопросы обеспечения воюющих войск различными материальными средствами: боевой техникой, вооружением, боеприпасами, продовольствием, медикаментами, вещевым имуществом.

Когда слушатели, наконец, «отпустили» генерала, я подошел и представился. Завязался разговор. Узнав о теме моей диссертации, защищенной полгода назад и посвященной трудовой деятельности советских железнодорожников в первые годы войны, Андрей Васильевич как–то сразу оживился и просветлел.

— Дела наших железнодорожников военных лет, — сказал он, — достойны не только большого уважения, но и восхищения. Ведь они в той обстановке совершали почти невозможное. И Вам следует продолжить и углубить свое исследование.