Опытные самолеты «Суперджет 100» в сборочном цехе ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре, май 2008 г.
«Авиакор» в настоящее время строит самолеты двух типов – среднемагистральные Ту-154М и региональные Ан-140-100. В то время как серийный выпуск Ту-154М подходит к завершению (в заделе осталось три планера и еще несколько – в виде отдельных агрегатов, после достройки которых новые Ту-154М здесь выпускать больше не будут), завод никак не «раскрутит» более перспективную программу Ан-140. В 2008 г. в Самаре так и не смогли доукомплектовать третий Ан-140-100 для авиакомпании «Якутия», и передача машины заказчику перенесена на начало 2009 г. Этот самолет станет последним для якутского авиаперевозчика, поставляемым лизинговой компанией ФЛК по контракту 2005 г. Но закупки Ан-140 «Якутией» планируется продолжить. 10 декабря 2008 г. представители «Авиакора», авиакомпании «Якутия» и ОАО «ВЭБ-Лизинг» заключили соглашение «О введении в эксплуатацию регионального самолета Ан-140-100 в транспортный комплекс Республики Саха (Якутия)», в рамках которого «Авиакор» до 2011 г. произведет по заказу «ВЭБ-Лизинга» и поставит авиакомпании «Якутия» еще шесть самолетов Ан-140-100 (по две машины в год). О других реальных планах по производству Ан-140 в Самаре пока ничего не известно.
Что же касается Ту-154М, то основные усилия «Авиакора» по этой теме в ближайшее время будут сосредоточены на достройке оставшегося задела по заказам Минобороны России и ремонте ранее выпущенных машин. Как сообщается на официальном сайте завода, для Министерства обороны России в 2008 г. был капитально отремонтирован один Ту-154М и построен еще один новый, передача которого в эксплуатацию должна состояться в конце первого квартала 2009 г. Кроме того, 2 декабря 2008 г. завод заключил контракт с Минобороны на строительство еще двух новых самолетов Ту-154М по специальному заказу. Как заявил в связи с этим генеральный директор ОАО «Авиакор» Вячеслав Артемьев, «Наше сотрудничество с Министерством обороны в последний год стремительно развивалось, и мы надеемся, что такая тенденция сохранится и впредь… В 2009 г. мы ожидаем заключения новых контрактов на строительство трех самолетов и капитальный ремонт еще трех машин». Таким образом, новые Ту-154М смогут строиться в Самаре еще по крайней мере до 2010 г., но после этого, скорее всего, задела уже не останется, и завод будет заниматься только ремонтом ранее выпущенных машин этого типа.
Компания «Сухой» основные свои усилия в области гражданского самолетостроения в ближайшие годы сосредоточит на производстве перспективных региональных и ближнемагистральных самолетов «Суперджет 100». Окончательная сборка и летные испытания осуществляются Комсомольским-на-Амуре филиалом ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», а изготовление и поставка агрегатов планера – входящими в состав компании «Сухой» серийными самолетостроительными заводами в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) и Новосибирске (НАПО им. В.П. Чкалова). Кроме того, в кооперационной программе задействовано ВАСО, поставляющее детали из композиционных материалов. В 2009 г. ЗАО «ГСС» должно завершить сборку и передать на испытания еще два опытных образца «Суперджета», а также (по действующему плану) – первые серийные самолеты, изготовление агрегатов для которых начато на КнААПО и НАПО еще в прошлом году.
Еще полтора года назад планировалось, что в 2009 г. может быть построено уже 30 серийных «Суперджетов», в 2010 г. – 60, а начиная с 2011 г. ГСС будет передавать заказчикам по 70 машин ежегодно. Очевидно, что исходя из реального сегодняшнего состояния программы сертификационных испытаний, выполнение этих планов сместится «вправо». Тем не менее, компания «Сухой» по-прежнему официально заявляет о том, что намерена начать поставки стартовому заказчику («Аэрофлоту») в конце 2009 г.
На сегодня ГСС располагает 98 твердыми заказами на SSJ100 от российских и зарубежных заказчиков, однако судьба некоторых из них пока не урегулирована (это касается, например, контрактов с прекратившим в прошлом году свою деятельность альянсом «Эйр Юнион» и авиакомпанией «Дальавиа», заказавших в свое время 15 и 6 машин соответственно).
Что касается других гражданских программ, в той или иной степени осуществлявшихся до недавнего времени на заводах компании «Сухой», то, скорее всего, о них пока можно забыть. Постройка и испытания на КнААПО региональных грузопассажирских самолетов Су-80ГП приостановлена еще в конце 2006 г. Прекращены и работы по транспортно-пассажирским самолетам местных воздушных линий Ан-38 на НАПО. В начале прошлого года стало известно, что их сборку планируется передать из Новосибирска на омское ПО «Полет», однако какой-либо обнадеживающей информации оттуда до сих пор так и не поступало.
Корпорация «Иркут» в области гражданского авиастроения до сих пор специализировалась только на выпуске многоцелевых самолетов-амфибий Бе-200. По действующему контракту с МЧС России на семь Бе-200ЧС «Иркут» должен поставить этому ведомству еще три машины. Однако в связи с тем, что пятая построенная для МЧС машина поставлена в прошлом году на экспорт в Азербайджан, на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) в настоящее время в постройке находятся только два Бе-200ЧС. Готовность одного из них (№03-01) достаточно высокая, и в 2009 г. он будет передан заказчику. А второй (№03-02) станет последним Бе-200, выпущенным в Иркутске. С 2010 г. серийное производство этих амфибий по российским и потенциальным зарубежным заказам будет осуществляться в Таганроге (на ОАО «ТАВИА» совместно с ТАНТК им. Г.М. Бериева), а за ИАЗ останется только изготовление крыльев и некоторых других агрегатов. Решение о переносе производства Бе-200 принято в связи предстоящей большой загрузкой иркутского завода работами по военным экспортным контрактам (истребители семейства Су-30 и новые учебно-боевые самолеты Як-130), а также производству перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, которое предполагается начать к середине следующего десятилетия.
В прошлом году в Таганроге уже заложены в постройку детали и агрегаты для первой партии из десяти Бе-200. Их поставки должны начаться в 2011 г., при этом одна из первых машин может стать заключительной по действующему контракту с МЧС России. С этим ведомством прорабатывается также новый контракт еще на восемь Бе-200ЧС. Рассчитывают в Таганроге и на зарубежные заказы.
ТАПОиЧ формально не относится к числу предприятий российской авиапромышленности, однако в 2007 г. объявлено о планах его вхождения в состав ОАК. Основными программами завода являются постройка транспортных самолетов Ил-76 всех модификаций и региональных Ил-114. И тот, и другой входят в модельный ряд ОАО «ОАК». В числе действующих контрактов узбекских самолетостроителей в настоящее время заказ еще на три модернизированных Ил-76ТД-90ВД от российской авиакомпании «Волга-Днепр» и на третий nr-76X5-90SW от азербайджанской «Силк Уэй». Кроме того, в 2005 г. был заключен крупный контракт с КНР на поставку 38 самолетов Ил-76МД и Ил-78МК, «подвисший» из-за неурегулированности его финансовой составляющей, а также непростой ситуации на самом ТАПОиЧ. Несмотря на принятое в конце 2006 г. решение о смене головного исполнителя контракта и последующем переводе производства всех новых самолетов Ил-76 на российское ЗАО «Авиастар-СП» (проект «476»), судьба этого контракта, в котором за ТАПОиЧ все равно сохранялась бы важная роль соисполнителя, остается неопределенной.
Производство самолетов семейства Ил-114 предполагается оставить на ТАПОиЧ. В настоящее время завод имеет заказ на шесть Ил-114-100 от национальной авиакомпании «Узбекистан Хаво Йуллари». Два из них уже поставлены в прошлом году, оставшиеся четыре должны быть переданы в течение 2009-2010 гг. Кроме того, с прошлого года Ил-114-100 активно продвигаются на российский и внешний рынки новой отечественной лизинговой компанией «Русские самолеты», уже разместившей на ТАПОиЧ заказ на поставку ей в течение 2009-2010 гг. первых трех таких машин.
