Ну и наконец, еще об одном проекте, который может реализовываться в Ульяновске в следующем десятилетии. В прошлом году в ОАК принято принципиальное решение о переносе с Иркутского авиационного завода на «Авиастар» будущего серийного производства перспективного среднего транспортного самолета МТА (Ил-214), который предполагается создавать совместно с Индией. Ранее планировалось, что первый его опытный экземпляр будет построен на «Иркуте» в 2011 г., а серийное производство начнется там с 2013 г. Вероятно, теперь, эти сроки сдвинутся «вправо», тем более, что сторонами до сих пор так и не подписано необходимое для начала работ межправительственное соглашение, которого ожидали еще в 2007 г. Неизвестно даже, будет ли оно вообще подписано, поскольку Индия еще рассматривает приемлемость для нее изменения российской производственной площадки по выпуску МТА.
ВАСО в наступившем году планирует передать заказчикам сразу шесть-семь самолетов семейства Ил-96. В это число входят два «зависших» из-за возникших противоречий с заказчиком – компанией «Аэрофлот-Карго» – уже давно готовых грузовых Ил-96-400Т (RA-96101, RA-96102), еще один такой самолет (RA-96103), достройку которого предполагается завершить к весне, а также «литерный» Ил-96-300 (RA-96019), строящийся по заказу Управления делами Президента России. Обе последних машины к началу этого года находились уже в достаточно высокой степени готовности. Кроме того, на заводе в настоящее время проходят переоборудование два Ил-96-300 выпуска 2004 г., ранее эксплуатировавшиеся авиакомпанией «КрасЭйр». После доработок салона и оборудования в конце 2009 – начале 2010 гг. оба они будут поставлены в Венесуэлу. Рассматривается также возможность выпуска в 2009 г. еще одного нового грузового самолета Ил-96-400Т – но все здесь будет зависеть не столько от возможностей самого завода, сколько от урегулирования вопросов со стартовыми заказчиками машины – компаниями «Аэрофлот-Карго» и «Атлант-Союз» (если последний решит вернуться в бизнес грузовых авиаперевозок). Все самолеты семейства Ил-96 строятся на ВАСО по контрактам с лизинговой компанией ИФК, выдавшей воронежскому заводу в январе 2008 г. твердый заказ на десять таких машин. Однако дальнейшие перспективы производства и поставок самолетов семейства Ил-96, помимо рассмотренных выше, выглядят пока достаточно туманно.
Другой важнейшей программой ВАСО в ближайшие годы должно стать серийное производство новых региональных лайнеров Ан-148-100. Минувшим летом было объявлено о том, что первый серийный Ан-148 будет выпущен в Воронеже в конце 2008 г. План 2009 г. включал производство пяти серийных машин, 2010 г. – 18, а начиная с 2011 г. – по 36 самолетов ежегодно. Однако, как уже говорилось, выкатка головного Ан-148 сместилась на первый квартал 2009 г., а уточненный производственный план предусматривает изготовление в этом году всего четырех серийных машин. Стартовым заказчиком воронежских Ан-148 является ГТК «Россия», подписавшая контракт на шесть самолетов с опционом еще на шесть машин. Кроме того, у ИФК имеются контракты на 10 самолетов от авиакомпании «Полет» и на столько же – от компании «Московия». Как заявлялось прошлым летом на выставке «Деловая авиация и АОН», к концу 2009 г в Воронеже планируют построить и первый Ан-148 в варианте «бизнес-джета» (ABJ), который поступит в распоряжение ОАК. Напомним, в августе 2007 г. ИФК заключила с ВАСО договор на постройку первых 34 серийных Ан-148.
Кроме того, в этом году ВАСО планирует приступить к постройке первых опытных образцов перспективного легкого транспортного самолета Ил-112В. К летным испытаниям первый опытный Ил-112В может быть готов в следующем году. В Воронеже также предстоит построить еще два летных, статический и ресурсный опытный образцы, а уже с 2010-2011 гг. предполагается начать серийное производство таких самолетов для ВВС (в перспективе и – модифицированных Ил-112Т для коммерческих заказчиков). ВАСО также будет входить в кооперацию предприятий отечественного авиапрома по «проекту 476» – производству самолетов типа Ил-76 в России. Предполагается, что здесь будут изготавливаться крылья и оперение, а также мотогондолы и пилоны для ремоторизованных версий Ил-76 с двигателями ПС-90А-76. В рамках кооперации с КнААПО и НАПО воронежский завод будет также выпускать детали и агрегаты из композиционных материалов для регионального самолета «Суперджет 100».
КАПО им. С. П. Горбунова, которое в 2008 г. завершило процедуру акционирования и вскоре должно войти в состав ОАК, помимо работ по Гособоронзаказу, в наступившем году продолжит постройку самолетов семейства Ту-214 для коммерческих и государственных заказчиков. Планом на 2008 г. предусмотрена сдача по крайней мере четырех новых самолетов Ту-214. Среди них могут оказаться два очередных лайнера для авиакомпании «Трансаэро» (по предварительной информации, они получат номера RA-64514 и 64516) и два самолета-ретранслятора Ту-214СР (RA-64515, 64517) для Управления делами Президента России. Как сообщило 15 января агентство «Интерфакс-АВН», первый Ту-214СР, изготовленный в апреле прошлого года, к настоящему времени уже прошел основной объем летно-конструкторских и сертификационных испытаний, а второй в конце 2008 г. был передан на заводскую летно-испытательную станцию. «При успешном испытании спецоборудования самолета обе машины могут быть сданы эксплуатанту уже в конце первого квартала 2009 г.», – говорится в информации агентства.
Помимо этого, по данным «Интерфакса-АВН», в наступившем году КАПО продолжит постройку других самолетов по заказу Управделами Президента – двух воздушных пунктов управления Ту-214ПУ и двух самолетных узлов связи Ту-214СУС. Сборку первого Ту-214ПУ (может получить номер RA-64523) предполагается завершить в 2009 г. В этом же году может быть готов и еще один специальный вариант лайнера – Ту-214-ОН, строящийся по программе «Открытое небо». Крупноразмерная модель такого самолета с номером RA-64519 демонстрировалась компанией «Туполев» на авиасалоне в Фарнборо в июле 2008 г.
В октябре прошлого года «Интерфакс» распространил информацию о результатах внеочередного собрания акционеров ОАО «Финансовая лизинговая компания», прошедшего 6 октября, которое, в частности, «одобрило сделку с ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» по приобретению пяти среднемагистральных самолетов Ту-214» с поставкой четырех самолетов в 2011 г. и еще одного – в 2012-м. Сообщается, что «цена сделки – не более 1,544 млрд рублей за каждый самолет с учетом максимальных повышающих коэффициентов», т.е. по курсу на тот момент- около 55 млн долл. за каждую машину Пока до конца не ясно о чем идет речь – о пяти заключительных лайнерах для «Трансаэро» (но тогда выходит, что в 2009-2010 гг. КАПО передаст авиакомпании всего три такие машины, ведь первые две из десяти заказанных уже поставлены) или о каком-то новом заказе.
Вообще же, как заявил 11 ноября журналистам генеральный директор КАПО Васил Каюмов, на заводе в различных стадиях производства находится «более 15 самолетов Ту-214 различных модификаций и имеется предварительный договор на поставку еще пяти таких машин». В названное количество как раз и укладываются все известные на сегодня заказы лайнеров для «Трансаэро» и специальных вариантов для Управделами Президента и Минобороны. По всей видимости, на этом производство Ту-214 в Казани и завершится, ведь, как заявлял на прошлогоднем авиасалоне в Фарнборо глава ОАК Алексей Федоров, перспективным планом Объединенной авиастроительной корпорации предусмотрен выпуск только самолетов Ту-204СМ унифицированной конструкции. При этом сборка всех пассажирских версий будет вестись на «Авиастаре», а за КАПО останется лишь выпуск различных специальных вариантов машины. В то же время в рамках кооперации между двумя заводами, в Казани будут изготавливать крылья для всех самолетов семейства Ту-204 – как ульяновской, так и собственной сборки.
Продолжает КАПО и работы по освоению серийного производства ближнемагистральных пассажирских самолетов Ту-334. Агрегаты планера третьего летного экземпляра машины (№94003) были перевезены в Казань из подмосковных Луховиц еще в 2007 г., и есть надежда, что до конца этого года самолет сможет подняться в воздух. На прошедшей минувшим летом в Казани выставке «Авиационно-космические технологии и оборудование» было заявлено, что первый серийный Ту-334 может быть изготовлен на КАПО в 2010 г., в следующем 2011 г. здесь предполагается произвести четыре, а в 2012 г. – уже десять таких лайнеров. С 2013 г. ежегодный объем выпуска Ту-334 в Казани может составить 15 самолетов. Шесть из них в 2010-2012 гг. предполагается изготовить по заказу Управления делами Президента России, о котором было объявлено в ноябре 2007 г. Кроме того, прошлым летом стало известно о том, что соглашение о закупке у КАПО целых 35(!) самолетов Ту-334 в пассажирском, грузовом и VIP-вариантах подписала небольшая московская компания «Русавиа-Сокол М», имеющая право ведения лизинговых операций. В октябре сообщалось, что она начала закупки комплектующих для заказанных самолетов, а также о том, что первым ее Ту-334 станет достраиваемая сейчас на КАПО машина №94003, которая будет выпушена в VIP-варианте. Но в реальность осуществления этого «планов громадья» верится как-то с трудом…
