235 Цит. по: Гугля Ю. Указ. соч. С. 15.
236 Составлено по: Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3); Шавров В.Б. Указ. соч. С. 210 (ЛаГГ-3); Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 38, 168, 176 (МиГ-3; советские двигатели); Кузнецов С. Первый Як. С. 63 (Як-1); Павлов А. Указ. соч. С. 47 (Bf109E-4, F-1 и F-2); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Фирсов А.А. Мессершмитт Bf109. М., 2001. С. 48, 52, 67 (немецкие двигатели).
237 Кондратьев В. Куда улетели сталинские соколы. Отклик на статью М.Солонина «Куда улетели сталинские соколы» // Авиамастер. 2002. № 2. С. 38.
238 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 79.
239 Кузнецов С. Первый Як. С. 21.
240 См.: Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Контрнаступление. С. 52; Кузнецов С. Первый Як. С. 63. Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 43.
241 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 79.
242 Подсчитано по: Кузнецов С. Первый Як. С. 64—65.
243 Там же. С. 42, 63.
244 Там же. С. 45; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 46.
245 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 201.
246 Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.
247 См.: Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138, 354; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 389, 448.
248 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138.
249 Якубович Н.В. Истребители Яковлева. М., 2008. С. 74.
250 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 244.
251 Там же. Ср.: табл.10 настоящего издания.
252 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 242, 244.
253 См.: Там же. С. 242.
254 Цит. по: Вахламов В. Сергей Долгушин. С. 27.
255 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 244, 85, 38; Кузнецов С. Первый Як. С. 63.
256 Цит. по: Рыбин Ю.Expertenstaffel за Полярным кругом // Авиамастер. 1999. № 1. С. 25.
257Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235. По другим данным, в 1942 г. было построено 3474 Як-1 (Кузнецов С. Первый Як. С. 30).
258 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235.
259 Подсчитано по: Там же. В итоговую цифру нами включены и 22 «лавочкина», построенные в 1942 г. заводом № 31 и обозначенные составителями таблицы как Ла-5ФН. Ведь самолеты Ла-5ФН выпускались только с марта 1943 г.
260 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 86, 92 (Bf109F-4 и G-2, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7б, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А и Як-7б); Он же. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1 выпуска сентября 1942 г.); Кузнецов С. Первый Як. С. 52, 63—65 (Як-1); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30 (Ла-5); Якубович Н.В. Самолеты ОКБ С.А. Лавочкина. М., 2002. С. 153 (Ла-5); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109F-4 и G-2, FW190А-3); Русецкий А. Фокке-Вульф. Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-3).
261 Якубович Н.В. Самолеты ОКБ С.А.Лавочкина. С. 48.
262 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.
263 Павловский М. Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.
264 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 416; Тактика истребительной авиации. С. 8.
265 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 187.
266 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 89; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 394.
267 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 177, 182, 183. Ср.: Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик); Он же. Многоликий Як-7. С. 37.
268 См.: Кузнецов С. Первый Як. С. 52, 63—65; Гугля Ю.Указ. соч. С. 23.
269 Кузнецов С. Первый Як. С. 57.
270 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 129.
271 Там же.
272 См.: Сухомлинов А.В. Василий, сын вождя. М., 2001. С. 100.
273 Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 33.
274 Хазанов Д.Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22.
275 Составлено по: Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С. Первый Як. С. 63—65 (Як-1); Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85 (Bf109F-4 и G-2). Время подъема на высоту 5000 м FW190А-3 вычислено по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22 (результаты испытаний трофейного FW190А-3 американцами в июле 1942 г.).
276 Кузнецов С. Первый Як. С. 64, 45.
277 Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.
278 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 417—418.
279 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.
280 Цит. по: Тимофеев А.В.Указ. соч. С. 209—210.
281 Кузнецов С. Первый Як. С. 74, 45.
282 Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22—23.
283 Там же. С. 23.
284 Маслов М.И-153. С. 39.
285 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.
286 Составлено по: Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С. Первый Як. С. 63—65 (Як-1); Романов В.Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181 (Bf109G-2, советские моторы); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109G-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 86 (DB605А); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 19, 128 (FW190А-3, BMW801D-2).
По А.И.Русецкому, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1724 л.с., а в других местах своих работ этот автор указывает, что эта величина равнялась 1700 л.с. (Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 9, 40; Он же. Истребитель Focke-Wulf FW 190. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Мн., 2001. С. 6, 35).
287 См.: Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 13.
288 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 244.
289 Там же. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.
290 Цит. по: Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. М.,1999. С. 64.
291 Там же. С. 71; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.
292 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 246—248, 261—262.
293 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 489.
294 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 70.
295 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 211, 269.
296 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.
297 К лету 1943 г. на Bf109 на советско-германском фронте летали II и III группы 3-й истребительной эскадры «Удет», II и III – 5-й истребительной «Айсмеер», I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной и II группа 54-й истребительной «Грюнхерц», а на FW190 – I группа 26-й истребительной эскадры «Шлагетер», I, III и IV группы и штабной и 15-й (испанский) отряды 51-й истребительной «Мёльдерс» и I группа «Грюнхерца». Осенью на Bf109 там летали II и III группы «Айсмеера», IV – «Мёльдерса» и I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной эскадры, а на FW190 – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряды «Мёльдерса» и I, II и IV группы «Грюнхерца».
