Разработчик: МВЗ им. Миля Многоцелевой беспилотный вертолетный комплекс на базе легкого вертолета Ми-34, предназначенный для мониторинга земной поверхности и передачи на землю телевизионного и/или тепловизионного изображения местности или конкретных объектов, химической и радиационной разведки, транспортировки грузов массой до 300 кг. В состав комплекса входит БЛА и наземная станция управления. БЛА выполняется по одновинтовой схеме с рулевым винтом и шасси полозкового типа. Проект впервые представлен на выставке UVS-TECH в начале 2007 г. Находится в стадии предварительного проектирования. Проект развивается по двум направлениям. На первом этапе планируется построить экспериментальную беспилотную/пилотируемую версию В-34БП1 на базе Ми-34С1 с поршневым двигателем М9ФВ для проведения испытаний и отработки системы дистанционного управления и средств информационного обмена. Завершение этого этапа позволит выйти на создание беспилотного аппарата В-34БП2, который может оснащаться газотурбинным двигателем «Арриус», применение которого предусмотрено на модификации Ми-34С2.

Разработчик: «Камов» Беспилотный вертолетный комплекс мониторинга дальнего действия на основе серийного вертолета Ка-226. В конструкции БЛА предусматривается использовать до трети узлов и элементов конструкции базового вертолета – несущие винты, хвостовую балку, верхний мотоотсек фюзеляжа и т.п. Шасси – полозковое. Проект впервые представлен на выставке UVS-TECH 2007.

Разработчик: МВЗ им. Миля Концептуальный проект беспилотной вертолетной системы («многоцелевой роботизированый вертолетный комплекс»), предварительная инициативная разработка МВЗ им. М.Л. Миля с использованием технических идей, заложенных в проект перспективного скоростного вертолета Ми-Х1.

В соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева от 6 июня 2010 г., ОАО «Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем государственных заказов на проведение работ по разработке и сертификации самолетов семейства МС-21. Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынок, и включает три основные модификации: МС-21-200 (150мест), МС-21-300 (181 место), МС-21-400 (212мест). Создание МС-21 предусмотрено Федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России», государственным заказчиком-координатором которой является Минпромторг РФ. Первым на испытания должен выйти самолет МС-21-200, его первый полет намечен на 2014 г. Завершение сертификации и начало поставок новых лайнеров стартовым заказчикам запланировано на 2016 г.

26 мая ОАО «НПО «Сатурн» распространило заявление, в котором идет речь о намерениях компании продолжить работы по созданию модернизированного двигателя Д-ЗОКП-З «Бурлак» для «бюджетной» ремоторизации самолетов Ил-76. В заявлении отмечается, что у «Сатурна» уже имеются предварительные договоренности о поставке таких двигателей для модернизации самолетов Ил-76ТДбелорусской авиакомпании « Трансавиаэкспорт», авиации МЧС России и российской компании «Авиакон-Цитотранс». Поставки «Бурлаков» заказчикам «Сатурн» может начать с 2013 г.

Пока же НПО «Сатурн» продолжает производство и поставки базовой версии двигателя Д-30КП-2. 24 мая был подписан акт приемки очередной партии из 12 таких двигателей, выпускаемых по вступившему в силу в апреле 2009 г. контракту между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Китайской Народной Республикой. Всего этим контрактом предусмотрена поставка заказчику 55 двигателей Д-ЗОКП-2 для самолетов Ил-76МД и их модификаций, состоящих на вооружении ВВС НОАК. Нынешняя партия стала уже третьей (первые две – из 8 и 12 двигателей – были отгружены в ноябре 2009 г. и марте этого года). Полностью завершить контракт планируется в начале 2011 г.

В мае российское НПО «Сатурн» и французская компания «Снекма» успешно завершили всю программу сертификационных испытаний нового двигателя SaM146, создаваемого для семейства региональных самолетов «Сухой Суперджет 100». 6 мая на открытом испытательном стенде НПО «Сатурн» в Полуеве под Рыбинском опытный двигатель SaM146 №002/06 успешно выдержал ключевое и наиболее сложное испытание – на обрыв лопатки вентилятора. Как рассказал заместитель генерального конструктора НПО «Сатурн» – главный конструктор проекта SaM146 Георгий Конюхов, «суть испытания проста: лопатка вентилятора – титановая деталь массой около 2,2 кг – имеет при вращении ротора вентилятора максимальную для деталей двигателя энергию. Это именно та деталь, повреждение которой с максимальной вероятностью может привести к нарушению целостности корпусных деталей. Испытание на обрыв лопатки вентилятора должно показать, что при разрушении роторных деталей ни один из фрагментов не должен уйти через корпус двигателя. Фрагменты имеют право выйти через сопло в заднюю полусферу и частично – в переднюю полусферу. Обрыв лопатки производится на максимальных частотах вращения ротора вентилятора – порядка 6800 оборотов в минуту, методом подрыва корневой части лопатки». Опытный SaM146 успешно выдержал этот тест. Результаты испытаний показали, что произошел обрыв только одной лопатки вентилятора, при этом удалось избежать разрушения элементов крепления двигателя и пожара, а кран подачи топлива к двигателю был штатно перекрыт через 15 секунд после обрыва лопатки.

Завершающим же испытанием в рамках программы сертификации SaM146 стал проведенный 26 мая на том же открытом испытательном стенде в Полуеве тест двигателя №001/02 на заброс средней (стайной)птицы. Испытание признано зачетным, подтвердив работоспособность и управляемость двигателя при практически одновременном забросе на вход двигателя четырех птиц массой 0,7 кг.

По данным компании «Пауэрджет», суммарная наработка всех двигателей SaM146 на момент завершения программы сертификационных испытаний составила около 7000 ч, в т.ч. на борту летающей лаборатории и опытных самолетов SSJ100 – около 3500 ч. После проведения завершающего теста на заброс стайной птицы начата передача отчетов по сертификационным испытаниям SaM146 в Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), которое как ожидается, уже в июне может выдать Сертификат типа на двигатель. Затем будет проведена процедура признания европейского Сертификата типа российскими авиационными властями, и SaM146 будет сертифицирован Авиарегистром МАК. Это откроет возможность поставки серийных двигателей для коммерческой эксплуатации.

А тем временем очередной этап сертификационных испытаний прошел и сам самолет SSJ100. В конце мая – начале июня на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова ЗАО «ГСС» выполнило программу экспериментов по защите двигателей самолета от попадания воды с поверхности залитой водой полосы. Для этого на ВПП был установлен специальный бассейн длиной 70 м с глубиной слоя воды до 40 мм. Всего в этом бассейне было выполнено 27 пробежек самолета SSJ100 №95003 при всех сочетаниях скоростей движения (вплоть до 275 км/ч) и режимов работы двигателей, в т.ч. на взлетном режиме и при максимальном реверсе тяги.

Испытания продемонстрировали, что при движении по мокрой полосе во всем диапазоне скоростей вода в двигатели самолета и ВСУ не попадает. Датчики систем воздушных сигналов, а также воздухозаборные и дренажные отверстия в планере при движении самолета через пелену воды работают в штатном режиме. Кроме того, при проезде бассейна оценивалась устойчивость самолета: в ходе испытаний показано, что вплоть до скоростей 275 км/ч движение самолета по участку полосы, залитой толстым слоем воды, устойчиво, и управление самолетом не вызывает сложностей у летчика средней квалификации. А.Ф.