Одним словом, работы предстоит еще немало. Но то, что российские ВВС впервые после долгого перерыва получили на вооружение новые «МиГи», причем не просто «свежие» по дате выпуска, но и значительно превосходящие по возможностям имевшиеся до сих пор, – уже серьезный шаг вперед. Будем надеяться, что это только начало, ведь Минобороны России в настоящее время активно рассматривает вопрос включения в программу будущих закупок новейших истребителей МиГ-35, а отечественный ВМФ уже в этом году планирует заказать РСК «МиГ» партию корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ.

12 мая с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова поднялся в первый полет новый самолет, изготовленный по заказу Управления делами Президента России, – воздушный пункт управления Ту-214ПУ (RA-64517). Машина предназначена для перелетов по стране и зарубежных визитов высших руководителей государства – Президента и Председателя Правительства России – и оборудована для этого всеми необходимыми средствами комфорта и разнообрдзной аппаратурой связи и управления.

Первый полет нового самолета выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей А.И. Журавлева (командир экипажа) и Д.Ю. Вязанкина (второй пилот), бортинженера Э.Б. Волкова, штурмана Е.А. Кудрявцева и ведущего инженера по испытаниям В.Н. Филимошкина.

НынешнийТу-214ПУсталтретьей машиной, выпущенной за последние два года на КАПО по заказу Управления делами Президента России. В прошлом году в состав Специального летного отряда «Россия» были официально переданы два самолета-ретранслятора Ту-214СР (RA-64515 и RA-64516). Оба перелетели из Казани на базу CJ10 «Россия» в московском аэропорту «Внуково» 1 июня 2009 г. (см. «Взлёт» №6/2010, с. 12). Всего же имеющийся сегодня у казанских самолетостроителей заказ от УДП предусматривает выпуск шести «спецбортов»: двух Ту-214СР, двух Ту-214ПУ и двух «самолетных узлов связи» Ту-214СУС. Все они комплектуются двигателями ПС-90А разработки и производства Пермского моторостроительного комплекса и за счет установки дополнительных топливных баков под полом кабины имеют увеличенную до 10 500 км дальность беспосадочного полета.

Уже эксплуатируемые в СЛО «Россия» два Ту-214СР заменили устаревшие самолеты- ретрансляторы на базе турбовинтового Ил-18Д, обеспечивавшие полеты «борта №1». Новые Ту-214ПУ будут использоваться для перелетов руководителей государства наряду с двумя имеющимися самолетами Ил-96-ЗООПУ и Ил-Эб-ЗООПУ(М). Ожидается, что первый Ту-214ПУ (RA-64517) будет передан в распоряжение СЛО «Россия» в этом году, а в следующем к нему присоединится второй (RA-64520). В 2011 -2012 гг. КАПО должно сдать в эксплуатацию и два Ту-214СУС.

Помимо машин казанского производства, парк воздушных судов СЛО «Россия» в ближайшие несколько лет пополнится еще несколькими самолетами, изготовленными другими авиазаводами. Так, ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» ведет постройку двух Ту-204-300А (№64057, 64058), поставка которых может состояться в 2011 г. (как завил недавно глава OAK Алексей Федоров, твердый заказ на них со стороны УДП предполагается подписать в конце этого – начале следующего года). Как сообщил в мае генеральный директор «Авиастара» Сергей Дементьев, в дальнейшем Управление делами Президента планирует заказать на заводе еще четыре такие машины с поставкой в 2012-2013 гг. Кроме того, в интервью агентству РБК в мае Алексей Федоров рассказал о том, что в 2011 и 2012 гг. Воронежское акционерное самолетостроительное общество изготовит и передаст СЛО «Россия» еще два самолета типа Ил-96-300, планируется также заказ от УДП на несколько самолетов типа Ан-148 воронежской сборки.

Наряду с постройкой самолетов для Управления делами Президента КАПО продолжает работы по машинам семейства Ту-214 по заказам Министерства обороны. Так, с декабря 2009 г. в Казани проходит испытания самолет специального назначения с №64511, сдача которого может состояться до конца этого года. Кроме того, в постройке находится первый Ту-214-ОН (RA-64519), заказанный Минобороны по программе «Открытое небо». В интересах военного ведомства планируется достроить и пассажирский Ту-214 №64521, ранее предназначавшийся для авиакомпании «Трансаэро». Ожидается, что он поступит в распоряжение 223-го Летного отряда и наряду с имеющимися у него самолетами Ил-62М и Ту-154 будет использоваться для перевозок офицерского и генеральского состава.

В конце мая авиакомпания «Волга-Днепр» приступила к коммерческой эксплуатации нового транспортного самолета ИЛ-76ТД-90ВД (RA-76952), построенного в этом году Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова (см. «Взлёт» №5/2010, с. 36). Первый коммерческий рейс новинки, ставшей третьим самолетом данной модификации в парке группы компаний «Волга-Днепр», состоялся 25 мая. При этом он является первым из трех 1/1л-76ТД-90ВД по контракту между ООО «Волга-Днепр-Лизинг» и ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», подписанному на авиасалоне МАКС-2007 в августе 2007 г. Поставка двух оставшихся машин по действующему контракту намечена на 2011-2012 гг.

Первый полет новой машины (ее серийный №94-06) состоялся в Ташкенте 5 марта этого года. Весь комплекс приемо-сдаточных испытаний был завершен ТАПОиЧ к концу марта, 8 апреля она была официально передана заказчику и 9 апреля перелетела в Ульяновск для проведения таможенных процедур, оформпения необходимых документов и окраски в фирменные цвета авиакомпании «Волга-Днепр». 21 мая новый борт был включен в Свидетельство эксплуатанта и смог приступить к коммерческим перевозкам.

Группа компаний «Волга- Днепр» приступила к реализации программы модернизации самолета Ил-76ТД в 2002 г. В июле 2002-го она заключила соглашение с Пермским моторным заводом о поставке двигателей для нового самолета. В 2003 г. к программе модернизации присоединились Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина и Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова. В 2004 г., в целях успешного продвижения данного проекта, была основана компания «Волга-Днепр-Лизинг». Первый ИЛ-76ТД-90ВД (RA-76950, №93-05) был изготовлен ТАПОиЧ летом 2005 г. и совершил первый полет 5 августа того же года. 12 января 2006 г. был получен сертификат по шуму на местности, удостоверяющий, что типовая конструкция Ил-76ТД-90ВД соответствует стандартам Главы 4 приложения 16 ИКАО. В июне 2006 г. трехлетняя работа по постройке и испытаниям новой модификации была успешно завершена, и первый Ил-76ТД-90ВД приступил к выполнению коммерческих полетов. Второй Ил-76ТД-90ВД (RA-76951, №93-06) был передан «Волга-Днепру» и введен в коммерческую эксплуатацию в октябре 2007 г. К лету нынешнего года на двух Ил-76ТД-90ВД авиакомпания «Волга-Днепр» выполнила более 600 рейсов в 87 стран мира, включая Австралию, Японию и США.

«Получение третьего Ил-76ТД-90ВД – очередной шаг в реализации стратегии развития флота группы компаний «Волга-Днепр», предполагающей увеличение парка самолетов данной модификации до 15-20 единиц к 2020 г., – отметил генеральный директор ООО «Волга-Днепр-Лизинг» Андрей Пахомов. – Особенно важно, что ввод третьего самолета происходит на фоне усиливающихся во всем мире ограничений на эксплуатацию парка «старых» Ил-76. Поставка следующих двух лайнеров ожидается в 2011-2012 гг.».

Авиакомпания «Якутия» в ближайшее время получит в свое распоряжение еще два турбовинтовых региональных самолета Ан-140, которые доведут количество машин этого типа в парке перевозчика до пяти. В отличие от первых трех лайнеров, поставленных «Якутии» по договору финансового лизинга компанией ФЛК непосредственно с российского завода-изготовителя «Авиакор» (первый из них получен в 2006 г, а еще два – в 2007 и 2009 гг.), эти два Ан-140-100 поступят перевозчику с Украины. Они были выпущены в 2004 г. Харьковским государственным авиационным производственным предприятием и в том же году поставлены авиакомпании Мариупольского металлургического комбината «Ильич-Авиа». После прекращения операционной деятельности этого авиаперевозчика оба Ан-140-100 (UR-14007 и UR-14008) год назад были выставлены на продажу. Контракт на поставку их авиакомпании «Якутия» был подписан с ЗАО «Сбербанк Лизинг».