В мае первый из них (серийный №03-09, в «Ильич-Авиа» летал под регистрацией UR-14008) уже прошел окраску в цвета «Якутии» и получил российскую регистрацию RA-41253. После завершения доработок (в частности, дооснащения системой раннего предупреждения приближения к земле) в ближайшее время он отправится в краснодарский филиал компании «Якутия». Этим же летом за ним последует и вторая машина (№03-07, пока еще находится в Мариуполе в окраске прежнего эксплуатанта с украинской регистрацией UR-14007). Как сообщил корреспонденту «Взлёта» в апреле заместитель генерального директора «Якутии» Павел Удод, обе машины будут базироваться в Краснодаре и совершать полеты на рейсах компании по югу России. А.Ф.

18 мая свой первый магистральный пассажирский самолет зарубежного производства получила еще одна российская авиакомпания – «Авиационные линии Кубани», которая входит в состав авиационного сектора холдинга «Базовый Элемент». В рамках реализуемой программы обновления парка перевозчика в международный аэропорт «Краснодар» («Пашковская») из Великобритании прилетел ее первый среднемагистральный самолет «Боинг» 737-300 (VQ-BHC). Спустя три дня, 21 мая, за ним последовал второй однотипный лайнер (VQ-BHB), а 26 мая – и третий (VQ-BHD). Все три самолета выпущены в модификации 737-3Q8 в 1994-1995 гг. и до появления на Кубани эксплуатировались в «лоу-кост» подразделении британской авиакомпании «БиЭмАй». Четвертый лайнер того же типа краснодарский перевозчик ожидает ближе к новому году. Полученные машины взяты в операционный лизинг сроком на три года у американской компании ILFC и имеют двухклассную компоновку салона (12 мест бизнес- класса и 112 – в эконом-классе).

Новинки «Авиалиний Кубани» получили новую для компании ливрею. На передней части фюзеляжа нанесена огромная надпись Kuban, а на хвостовой – изображения трех не менее крупных подсолнухов. По мнению менеджмента перевозчика, новая окраска, дизайн которой разработало британское ателье «Онор Брендинг» (HonourBranding), сотрудничавшее также с такими авиакомпаниями, как «БиЭмАй», «Этихад» и «Скай Европа», сделает самолеты «Авиапиний Кубани» более узнаваемыми. «Боинги» компания планирует эксплуатировать как на российских, так и международных маршрутах: они свяжут аэропорты юга России (Краснодар, Сочи, Анапа) с городами Урала и Сибири, а также Казахстана и Германии.

До получения «Боингов» авиапарк «Авиалиний Кубани» состоял из 12 самолетов Як-42 (в т.ч. семи – в модификации Як-42Д). Их эксплуатация в текущем году будет осуществляться в полном объеме и продолжится примерно до 2016 г., когда предполагается полностью завершить обновление парка перевозчика на «Боинги» 737-700 и новые самолеты отечественного производства. Так, в конце мая стало известно, что в ближайшее время «Авиалинии Кубани» намерены заключить контракт с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» на поставку в 2012 г. трех региональных самолетов Ан-148. Ранее председатель совета директоров «Авиапиний Кубани» Денис Ильин заявлял, что стратегия обновления парка воздушных судов авиакомпании предусматривает приобретение 10 самолетов западного производства и 10 – российского.

По данным Росавиации, «Авиалинии Кубани» перевезли в 2009 г. чуть более 547 тыс. пассажиров (почти на четверть меньше, чем годом раньше), опустившись с 17-го места в третий десяток российских авиакомпаний. Остается надеяться, что майское пополнение парка и ребрендинг помогут краснодарскому перевозчику вернуть несколько утраченные им позиции. А.К.

28 мая в столичный аэропорт «Шереметьево» из Майами (США) прибыл самолет «Боинг» 767-306ER (VQ-BPT), который стал первым широкофюзеляжным дальнемагистральным лайнером в парке авиакомпании «Нордвинд» (Nordwind Airlines, ООО «Северный ветер»), ранее эксплуатировавшей только пять узкофюзеляжных «Боингов» 757-200ER. Машина взята в операционный лизинг у компании ILFC. Она построена в 1995 г. (серийный №27957/587) и оснащена двигателями CF6-80C2B6F. В1995-2005 гг. самолет эксплуатировался в ави- компании KLM, затем в канадской «Зум» (Zoom) и ее британском филиале (Zoom-UK), а в 2009 г. – в британской авиакомпании «Флайглоубспан» (Flyglobespan). Для полетов в России он получил бермудскую регистрацию VQ-BPT, под которой начал выполнять чартерные рейсы в интересах туроператора «Пегас-Туристик», которому и принадлежит авиакомпания.

Как сообщила корреспонденту «Взлёта» помощник гендиректора авиакомпании «Нордвинд» Елена Казакова, первый «широкофю- зеляжник» в парке перевозчика имеет 304 кресла и летом 2010 г. будет задействован на маршрутах из «Шереметьево» в Хургаду и Шарм-эль-Шейх (Египет), Анталью (Турция), Барселону (Испания) и Монастир (Тунис). Первый коммерческий рейс в интересах нового эксплуатанта «Боинг» 767-300ER выполнил 4 июня по маршруту Москва-Анталья-Москва. По словам Елены Казаковой, в 2010- 2011 гг. «Нордвинд» получит еще четыре-шесть воздушных судов этого типа, причем следующий 767-й в авиакомпании ожидают уже в июле. Кроме того, «Нордвинд» планирует увеличение в своем авиапарке количества узкофюзеляжных «Боингов» 757-й модели.

«Нордвинд» – быстрорастущий чартерный перевозчик, приступивший к операционной деятельности в октябре 2008 г. и занявший по результатам января-апреля этого года среди российских авиакомпаний уже 7-е место по пассажироо- бороту. За первые четыре месяца 2010 г. «Нордвинд» обслужил 284 тыс. пасс., показав рост на 67% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Помимо «Нордвинда», самолеты «Боинг» 767 эксплуатируют в Россииавиакомпании «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь» и ГТК «Россия». А.К.

29 мая новый аэропорт «Геленджик» (код ИКАО – URKG; код 1/1АТА – GDZ) принял первый регулярный пассажирский рейс: его выполнил из Москвы «Аэрофлот» на самолете А320 «Н. Римский-Корсаков» (VP-BWE). Официальное торжественное открытие аэропорта «Геленджик» состоялось 5 июня, однако еще до этого сюда выполнили свои первые рейсы несколько других отечественных компаний. 30 мая из Москвы прилетел первый А320 низкобюджетной компании «Авианова», 1 июня – А320 «Уральских авиапинии», 3 июня-Як-42 «Газпромавиа», 5 июня – «Боинг» 737-500 ГТК «Россия» из С.-Петербурга. С 12 июня начнет полеты на Ту-134 из Москвы и «ЮТэйр».

Таким образом, подконтрольный холдингу «Базэл Аэро» расположенный на западном берегу Геленджикской бухты Черного моря в районе Тонкого мыса аэропорт «Геленджик» после почти пятилетнего строительства и многочисленных переносов срока открытия начал свою операционную деятельность. Стоит при этом заметить, что это первый новый аэропорт в России, построенный за последние 25 лет! Ранее на популярном курорте Черноморского побережья был небольшой аэропорт с полосой 03/21 размерами 1500x40 м, способной принимать самолеты Ан-24 и Як-40. Он был закрыт осенью 2004 г., и вскоре рядом началось строительство новой воздушной гавани международного класса, которая обеспечила бы эксплуатацию практически любых типов воздушных судов.

По данным Росавиации, объем капиталовложений в строительство аэродромной инфраструктуры из средств федерального бюджета составил за пять лет 5,86 млрд руб. Они пошли на сооружение новой ВПП (01/19) длиной 3100 м и шириной 45 м, способной принимать практически все типы ВС в любых метеоусловиях, рулежной дорожки и перрона, а также постройку водопропускных и очистных сооружений поверхностного стока, командно-диспетчерского пункта и аварийно-спасательной станции, ремонтно-эксплуатационных мастерских, средств электросветотехнического обеспечения полетов. В геленджикском аэропорту появилось качественно новое светосигнальное, радиотехническое и метеорологическое оборудование, в т.ч. современный автоматический радиопеленгатор, обзорный аэродромный радиолокатор, отдельная приводная радиостанция, современная радиомаячная система посадки. Современный комплекс средств радиотехнического обеспечения полетов в полной мере обеспечивает предоставление радиолокационной и радионавигационной информации и авиационной радиосвязи для обеспечения полетов и управления воздушным движением.