Снижение авиаперевозок не могло не привести и к ухудшению показателей работы аэропортов. Большинство из них обслужило в 2009 г. меньше пассажиров, чем годом раньше. Положительную динамику в прошлом году продемонстрировали только несколько аэропортов, среди которых воздушные гавани Красноярска («Емельяново») и Хабаровска.

Конечно, в 2009 г. в деятельности российских аэропортов произошел и ряд действительно важных событий. Среди них стоит отметить первый прилет в «Домодедово» самого большой пассажирского лайнера в мире А380, где он прошел все положенное наземное обслуживание, что продемонстрировало готовность аэропортового комплекса к работе с самолетами данного типа. Кроме того, этот крупнейший аэропорт России с 17 декабря 2009 г. первым в стране начал выполнять одновременные независимые вылеты с обеих имеющихся ВПП. Другим существенным событием стало открытие терминала D аэропорта «Шереметьево» (новое официальное название «Шереметьево-3»), строительство которого велось с сентября 2005 г.

Средняя цена на авиационный керосин в 2009 г. уменьшилась на 10,1% и составила в конце года 20 030 тыс. руб. за тонну (без учета НДС), показав двухлетний минимум. При этом на протяжении года она была еще ниже. Например, по состоянию на 20 июля 2009 г. года цены на авиатопливо в ведущей пятерке аэропортов России распределялись следующим образом: самый дорогой авиакеросин продавался во «Внуково» – 17 955 руб. (без учета НДС), в «Домодедово» он стоил 17 900 руб., в «Шереметьево» – 17 760 руб., в «Кольцово» – 16 940 руб., а в «Пулково» – 16 700 руб.

Что касается года текущего, то ожидать дальнейшего снижения стоимости авиатоплива не стоит. Мировая экономика выходит из кризиса, потребление вновь возрастает, а цена на нефть понемногу поднимается вверх. Поэтому авиаперевозчики вновь вынуждены искать возможности по снижению расходов на приобретение авиационного керосина. Так, авиакомпания «Трансаэро», стремясь в полной мере использовать все возможности по снижению расходов, предоставляемые авиаперевозчикам решениями органов государственной власти, впервые приобрела 27 мая этого года 2000 тонн авиационного топлива на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже. Напомним, что торги авиационным топливом начались на бирже в секции «Нефтепродукты» в конце 2008 г., а одним из первых перевозчиков, воспользовавшихся новой возможностью, стал «Аэрофлот», заключив подобную сделку еще в марте прошлого года. Тогда в авиакомпании отмечали, что приветствуют развитие на территории Российской Федерации биржевой торговли авиатопливом, обеспечивающей прозрачность ценообразования и объективно отражающей в фиксируемой цене сделки точку совпадения интересов покупателя и продавца.

Результаты работы воздушного транспорта России в 2009 г. могли оказаться еще хуже, если бы не наметившаяся тенденция к росту в конце года. Положительная динамика наблюдается и в текущем году. Так, за январь 2010 г. пассажирооборот, в сравнении с аналогичным показателем прошлого года, увеличился на 33,9%, грузооборот – на 44,6%, перевозки пассажиров – на 29,8%, а грузов и почты – на 61,1%.

В целом, по оценкам ИКАО, в связи с улучшением экономической ситуации в мире, в 2010 г. ожидается рост авиаперевозок на 3,3%. Предполагается, что эта тенденция будет продолжена в 2011 г;, что постепенно приведет к восстановлению традиционных темпов роста мировых авиаперевозок в среднем на 5,5% в год.

Небезосновательно можно надеяться, динамика улучшения показателей воздушного транспорта России будет лучше оценок ИКАО. Об этом свидетельствуют промежуточные результаты ведущих авиаперевозчиков страны. Так, объемы работ «Аэрофлота» за первые 4 месяца 2010 г. по перевозке пассажиров увеличились на 30,8%, по пассажирообороту – на 35,4%. По итогам января-апреля неплохую положительную динамику показывает и Группа компаний S7, в которую входят авиакомпании «Сибирь» и «Глобус»: увеличение пассажирооборота у нее составило 14,9%, а количества перевезенных пассажиров – 23%. Еще более внушительный рост наблюдается у «Оренбургских авиалиний»: число перевезенных пассажиров

и пассажирооборот по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. выросли более чем на 53%. Перечисленные авиакомпании входят в ведущую пятерку перевозчиков и наряду с «Трансаэро» и «ЮТэйром» в январе текущего года выполнили 66,2% от общего объема работы всей гражданской авиации России. Таким образом, если такая динамика сохранится и в оставшиеся месяцы 2010 г., то по его итогам мы сможем констатировать, что объем перевезенных авиатранспортом пассажиров, наконец, преодолеет отметку в 50 млн чел. По крайней мере, итоги работы гражданской авиации России за январь-апрель 2010 г. дают на это весьма определенные надежды.

Но особо обольщаться столь стремительным улучшением показателей в первые месяцы этого года все-таки не стоит. Во-первых, двузначные проценты роста появились из-за провала авиаперевозок в 2009 г., а, во-вторых, авиакомпании все еще опасаются поднимать тарифы на авиабилеты, побаиваясь нового оттока пассажиров. Таким образом, пока российская гражданская авиация все еще находится в некой точке неопределенности, и вывод о том, что рынок коммерческих авиаперевозок вышел из кризиса пока делать несколько преждевременно.

Слетать в Питер по цене плацкартного билета реально, но может потребовать провести в аэропорту день

Почти три года назад по редакционному заданию мне довелось испытать в деле первого и единственного на тот момент в стране бюджетного авиаперевозчика – «Скай Экспресс» (см. «Взлёт» №8-9/2007, с. 94-96). Тест на возможность полета в С.-Петербург за объявленную сумму в 500 рублей тогда он успешно выдержал. Хоть и с задержкой обратного рейса на 6 часов. Шло время – многое менялось. Знаменитый 500-рублевый тариф «Скай Экспресса» по-прежнему теоретически доступен, но уже давно отягощен значительно превышающими его по сумме дополнительными сборами. И вот недавно у нас появился другой дискаунтер – «Авианова». Ее девиз – «самые дешевые авиабилеты по России». Действительно, цены на них начинаются от 250 руб. Что имеем на самом деле? Очередное редакционное задание в Питере в конце апреля позволило прочувствовать на себе «особенности национального лоукоста» – теперь на примере «Авиановы».

Итак, нужно лететь в Питер. Это обеспечивает чистоту эксперимента – ведь «Скай Экспресс» три года назад тестировался на этом же маршруте. «Авианова» возить в северную столицу начала только с 23 апреля. Несмотря на то, что в парке компании на тот момент было всего три А320, полеты в «Пулково» заявлены три раза в сутки: утром, днем и вечером. А ведь помимо Питера у «Авиановы» еще с десяток направлений. Сомневаюсь: и как только успевают оборачиваться? Но раз обещают – приступаем к тесту.

В первые дни полетов по новому маршруту (с 23 по 27 апреля, а в соответствии с редакционным заданием побывать в городе на Неве надо было именно в этом промежутке) все желающие могли теоретически купить билеты туда и обратно за полцены, используя при онлайн-бронировании на сайте некий промо-код. Действительно, при цене билета «назад» в 0 руб. 00 коп., «туда» можно улететь за 250 руб. Правда, на момент бронирования по такому тарифу в наличии имелись лишь варианты на рейс в 6.35 утра, что не вполне удобно (как ехать в «Шереметьево» к 5 утра, если только не на такси? Но мы же тестируем самый экономный вариант!). На более приемлемое время цены переваливали за 1000 руб. Тем не менее, при согласии на такой «ранний» вариант, с использованием промо-кода (обратно – бесплатно), получалась следующая математика: к стоимости билета «туда» в 250 руб. прибавляются аэропортовые сборы в 353 руб. (размер сбора зависит от направления), обратный же «бесплатный» перелет стоил бы 373,00 руб., т.е только аэропортовый сбор. Кроме того, неизбежен сбор за услуги системы бронирования через сайт – 150 руб. (оформление в центре бронирования – 350 руб.). Итоговая стоимость – 1126 руб., т.е. почти как три года назад на «Скай Экспрессе».