Частично это объясняется нежеланием русских офицеров принимать решения на свою ответственность и строгими наказаниями за неудачу; частично это объясняется тем фактом, что в море они себя чувствуют не как дома. Должно быть, их поведение в этом отношении можно суммировать, сказав, что они не ищут врага в море, но когда встречают его, то оказывают ему очень приличную встречу, как например, при эскортировании каравана конвойных судов, подвергшихся воздушным атакам.

21. Комиссары. Положение комиссара на корабле очень трудно определить, но, без сомнения, он пользуется очень большим влиянием. На британской службе не имеется такого офицера, работа которого охватывала бы такую широкую сферу деятельности и несшего такую же ответственность. Обязанности британского капеллана имеют некоторое подобие в одной из областей работы комиссаров, но это подобие очень слабое. Обязанности комиссара состоят из следующих трех всеобъемлющих групп: политической, благосостояния и педагогической. Важнейшая его работа — как офицер-политработник. Он представляет партию. Он несет ответственность перед партией через своих старших начальников за моральное и духовное состояние подчиненного ему личного состава. Подобным же образом он отвечает за политические убеждения и политическое образование подчиненного ему личного состава. Он должен следить за дисциплиной и боевой готовностью личного состава. Осуществляя это, он должен находиться на месте все время. По боевой тревоге, например, на эскадренных миноносцах один комиссар всегда должен быть в машинном отделении, в то время как другой должен быть на мостике. Говорят, что на службе комиссары теряют свою жизнь больше, чем любой другой класс офицеров, и этим объясняется, почему они всегда находятся на передней линии.

Забота о благосостоянии является сферой деятельности комиссаров. Это благосостояние берется в самом широком смысле — умственном, духовном и физическом благополучии. Наконец, он отвечает за образование и культуру рядового состава. Безграмотность является редким явлением на военной службе, но если комиссар находит отсталые элементы среди подчиненного ему личного состава, их обучение — также входит в его обязанность.

22. Корабль класса «Грозный» с командой 250 человек, 10–15 офицерами, имеет от 3 до 4 комиссаров, хотя это число может значительно колебаться… Старший комиссар является Главным политическим руководителем (звание — старший политрук, с двумя с половиной нарукавными полосками) или даже полковой комиссар (с тремя нарукавными нашивками). Корабль подразделяется на пять «военных отделений» (боевых частей), каждое из двух больших отделений имеет комиссара. Большая каюта в передней части корабля под офицерскими каютами является комнатой отдыха, по существу, сферой деятельности для комиссара. Здесь он читает лекции и дает инструкции своему личному составу. Эта комната также оборудована музыкальными инструментами, книгами и другими предметами.

Таким образом, система дает комиссару возможность близко изучать каждого человека. Это можно рассматривать как тонко разработанную политику, но комиссары, кажется, могут подходить с различных точек зрения. Благосостояние подчиненного состава принимается в первую очередь во внимание, благосостояние во всех его аспектах, включая политическое. Первой мыслью их является иметь доверие к себе подчиненного состава. Они никогда бы не имели успеха, если бы при исполнении своих обязанностей действовали бы в духе полисмена.

Комиссары, с которыми я встречался и наблюдал их работу с людьми, все имеют острое чувство ответственности. Имея широкие права, они легко могут злоупотреблять во вред своему положению. Но это случается, кажется, редко, и средний комиссар имеет к себе доверие, часто уважение своего подчиненного состава.

23. Отсутствие отпуска и тот факт, что команды кораблей меняются редко, помогает комиссарам знать каждого в индивидуальном порядке. Он знает их заботы и недовольства, их мысли и слабости. Интимные мысли перед революцией русские матросы и солдаты (а все они, по моему мнению, религиозно мыслящие люди, несмотря на общепринятый атеизм) доверяли своему попу, теперь они со всеми своими заботами обращаются к комиссару. Комиссар находится в таком положении, при котором он обязан знать все в отношении подчиненного состава до последних деталей.

24. Отношения между комиссарами и офицерами корабля менее уловимы. Последние менее нуждаются в воспитании и надзоре, но, тем не менее, они также находятся под наблюдением главного комиссара, и ни один офицер не может быть рекомендованным для дальнейшего продвижения без поддержки комиссара.

Отношения между комиссарами и строевыми офицерами вообще являются одной из таких проблем, многие из которых, я подозреваю, русские сами не выработали.

Вся система, кажется, зависит от взаимоотношений между главным комиссаром и командиром корабля, а вообще они работают согласованно. Во взаимоотношениях между младшими комиссарами и старшими исполнительными офицерами подразумевается, что политические и исполнительные обязанности — две законченных и раздельных области. В случае, если командир корабля имеет какое недовольство в отношении младшего комиссара, никаких действий сам он не предпримет, а доложит все дело главному комиссару и вместе с последним примут решение. С другой стороны, в случае какой провинности младшего исполнительного офицера, по всей вероятности, комиссар сможет решить дело собственной властью.

30 июля 2014 г. исполнилось 70 лет со дня уничтожения моряками Балтийского флота немецкой подводной лодки U-250.

Лодка вошла в строй 12 декабря 1943 г. и под командованием капитан-лейтенанта Вернера-Карла Шмидта была включена в состав 5-й флотилии подводных лодок, действующей на Балтике. В ходе своего первого и последнего похода в 1944 г. U-250 в Финском заливе в проливе Бьеркзунд 30 июля уничтожила торпедой находившийся в дозоре советский малый охотник за подводными лодками МО-105.

В тот же день катер-дымзавесчик ДЗ-910 обнаружил U-250, шедшую в подводном положении на малой глубине в северо-западном направлении. Катер МО-103 (командир ст. лейтенант А.П. Коленко) немедленно лег на указанный курс и начал поиск. Через несколько минут был установлен акустический контакт и первая серия из трех глубинных бомб была сброшена на подлодку. Взрывами бомб на ней были повреждены баллоны сжатого воздуха, что явилось причиной появления под водой пузырчатого следа. Ориентируясь на него, катером МО-103 была сброшена вторая серия из четырех больших и пяти малых глубинных бомб. После их взрывов на поверхности воды появились большие воздушные пузыри, выходившие, как позже выяснилось, из пробоины по правому борту в районе дизельного отсека. В это же место было сброшено еще несколько малых бомб, в результате чего началось усиленное выделение воздуха и дизельного топлива. В результате интенсивного поступления воды U-250 потеряла ход и легла на дно.

Шесть человек, в том числе командир субмарины, капитан-лейтенант Вернер-Карл Шмидт, сумели выйти на поверхность из центрального поста, остальные 46 человек погибли.

Уже через несколько дней наши водолазы определили, что лодка лежит на глубине 27 метров на ровном киле с креном 14 градусов на правый борт, и обследовали пробоину дизельного отсека.

Было принято решение о подъеме U-250. Немцы попытались противодействовать нашим работам, предприняв попытку заминировать место ее гибели. Операция провалилась после подрыва на мине немецкого катера-постановщика мин «S-80» в ночь на 1 сентября.