Однако наряду с этим в сообщении отмечались и недостатки наших войск, штурмовавших Новороссийск, основным из которых стало «отсутствие внезапности». Сообщалось о задержке по времени, неорганизованности при высадке в порту Новороссийска, утере управления в действиях частей: «290-й полк НКВД в ночь на 10 сентября должен был погрузиться на 9-м километре Новороссийского шоссе, а водный транспорт прибыл на 8-й километр в количестве двух катеров вместо затребованных 15-ти. Экипажи отдельных катеров, перевозившие 1139-го сп, проявили нерешительность. Прибыв в район высадки десанта при дневном свете, они, не подойдя к берегу, повернули обратно. Из-за недостатка плавсредств и неорганизованности в ночь на 10 сентября в район действия была переброшена лишь часть личного состава десанта. Остальные подразделения прибыли к месту назначения только через сутки. По этой причине не было возможности десантным частям создать мощный кулак и в первый же день нанести противнику сокрушительный решающий удар»^{211}.

Просчеты и ошибки при подготовке и проведении Новороссийской десантной операции привели к неоправданно большим потерям советских войск. К сожалению, опыт планирования и проведения десантных операций набирался путем «проб и ошибок». Новороссийская десантная операция, проведенная сухопутными частями Красной армии совместно с силами флота, показала, что только тщательная подготовка может обеспечить успех наступления даже на сильно укрепленном побережье. Действия десантных отрядов в боях в Южной Озерейке и Станичке, на «Малой земле» и при штурме Новороссийска дали бесценный опыт при проведении подобных операций. Впереди предстояли упорные бои за Крым, выход к государственной границе СССР, освобождение портов и военно-морских баз на Черном море, освобождение Болгарии и Румынии.

Высадка морских десантов на побережье, занятое противником, стала важнейшим элементом содействия сил флота сухопутным войскам в сражениях Великой Отечественной войны. Всего было высажено 113 морских десантов, в ходе которых десантировались 340 тысяч человек с боевой техникой и вооружением. В 1941–1942 гг., когда войска вели оборонительные операции, было высажено 40 десантов. В 1943–1945 гг. в ходе стратегического наступления Красной армии — 73 десанта^{212}.

С началом Великой Отечественной войны порты Черного и Балтийского морей не могли использоваться для морских сообщений с другими странами, поэтому резко возросло значение Северного морского театра и его портов — Мурманска и Архангельска, расположенных в незамерзающем Кольском заливе. Именно здесь проходили в годы войны важнейшие морские коммуникации, связывавшие СССР с его союзниками — Великобританией и США.

Совместные боевые морские и воздушные операции против германских войск на Севере обусловили пребывание в советских портах и на базах авиации и флота большого числа англичан. В частности, на Северном флоте дислоцировались отдельные авиационные части и группы надводных и подводных кораблей Великобритании. Кроме того, на боевых кораблях флота постоянно находились иностранные офицеры связи, среди которых были профессиональные разведчики.

Контрразведывательная работа в Полярном и Ваенге, где находились британская военно-морская миссия, военно-морской госпиталь и подразделения английских ВВС, целиком возлагалась на подразделения ОКР «Смерш» Северного флота. Военно-морские миссии в Мурманске и Архангельске «курировали» органы НКГБ СССР. Для устранения параллелизма в работе органов госбезопасности на этом участке было принято решение о сосредоточении всех материалов в 3-м отделе Контрразведывательного управления НКВД СССР, в связи с чем военные контрразведчики центрального аппарата и Северного флота были обязаны незамедлительно передавать в Контрразведывательное управление все поступающие документы по военно-морской миссии англичан.

В составе английских миссий и различных учреждений на Севере находилось до 300 человек, что явно не соответствовало официально очерченному кругу их задач. Действующие под прикрытием британские разведчики, оказавшиеся на советской территории, не могли упустить возможности получения добротной информации о потенциале нашей страны, состоянии армии и флота и перспективах их развития.

В первую очередь англичан интересовал Северный морской путь как ближайшая трасса из Европы на Дальний Восток и в Северную Америку.

Однако союзные отношения между Великобританией и СССР влияли на характер деятельности союзных спецслужб, а именно: английская разведка была вынуждена соблюдать особую осторожность и такт в своих действиях и быть более разборчивой в формах и методах разведработы против Советского Союза. Военно-политический союз с Великобританией налагал определенный отпечаток и на нашу контрразведывательную деятельность. Однако и в тот период действовал постулат, который не потерял актуальности и в наши дни: разведки не дружат, а сотрудничают, когда их интересы совпадают.

Из циркуляра НКВД СССР в УНКВД Архангельской, Мурманской областей, 3-й отделы Северного флота и Беломорской военной флотилии от 27 ноября 1941 г.: «Установлено, что английские разведывательные органы внедряют в число официальных военных и экономических представительств в СССР крупных разведчиков, которые используют для сбора шпионских сведений кадры офицеров и унтер-офицеров английской армии и флота, находящихся на территории СССР. С этой целью каждому доверенному лицу дается конкретный круг вопросов, по которым ему надлежит собирать в Советском Союзе шпионскую информацию.

Нахождение в Архангельске и Полярном британских военно-морских штабов, в состав которых, несомненно, входят работники разведки дает возможность англичанам, путем использования доверенных офицеров и унтер-офицеров расширить масштаб своей разведывательной работы, в особенности на нашем севере».

В этой связи следует отметить, что для систематизации личных наблюдений на каждом английском корабле в одно время велся специальный журнал, куда все офицеры и матросы, вернувшись с берега, должны были записывать увиденное ими в увольнении.

Итогом деятельности ОКР «Смерш» СФ по английской линии стало выявление нескольких десятков кадровых разведчиков, получение и систематизация материалов о методах разведывательной деятельности англичан.

В настоящем сборнике впервые публикуется хранящийся в архиве Управления ФСБ России по Мурманской области доклад представителя ВМФ Великобритании, который, дополняя уже известные факты, показывает боевую деятельность Северного флота, состояние кораблей и экипажей в годы Великой Отечественной войны.

Перевод с английского

Конфиденциальный

3–43

Помощник морского атташе, Мурманск, СССР

Официальный — британский

СССР — Военный флот — эскадренные миноносцы

Кратко

Наблюдения об ежедневной активности русских эскадренных миноносцев Северного флота, об организации, вахтах, дисциплине, морали и теперь отмененной системе комиссаров.

(Нижеследующее является докладом мл. лейтенанта И. Грей, добровольца запаса австралийского военно-морского флота — R.A.N.V.R., бывшего офицером связи на различных кораблях советского Северного флота по эскортированию караванов.)

Следующие моменты были записаны во время плавания в качестве офицера связи на русских эскадренных миноносцах: «Гремящем», «Сокрушительном», «Грозном», «Куйбышеве» и «Урицком».

Замечания главным образом относятся к кораблям класса «Грозный», но за исключением небольшого числа деталей, они также относятся и к более старым эскадренным миноносцам — «Куйбышеву» и «Урицкому».

2. Капитанский мостик. Капитанские мостики этих эскадренных миноносцев неудобны. Они мокры и не имеют защиты против ветра и дождя. Передняя часть мостика понижена и закрыта (на «Сокрушительном» и «Грозном», но не на «Гремящем», у которого мостик в передней части на том же самом уровне, только закрыт в передней части). Эта закрытая часть мостика является рулевой рубкой, в которой рулевые несут свою вахту (рулевой колесо неудобно). На мостике капитан (командир корабля) может находиться долгое время, хотя более часто он находится в открытой части с дежурным офицером. Мостик имеет стальной пол и зимой, или на крайних северных широтах даже летом, покрывается льдом, делаясь скользким и очень холодным. Вообще все стальные палубы очень скользкие. Во время эскортирования каравана с палубы «Сокрушительного» за борт упал человек.