3. Капитанский мостик загружен обычными инструментами. На каждой стороне мостика находится указатель жирокомпаса, а сзади мостика около ящика для сигнальных флагов находятся магнитные компасы.

В центре возвышается главный пост управления огнем, под которым находится каюта сигнальщиков, а также малая каюта штурмана (главная каюта штурмана находится как раз под мостиком). По обе стороны указателей жирокомпаса находятся сигнальные лампочки. Кроме того, около указателей жирокомпаса возвышаются два 5” пулеметов, находящихся так близко к сигнальным лампочкам, что последние могут быть сброшены при открытии огня. В центре на обеих сторонах поста управления огнем имеются телефоны и два связиста всегда дежурят при них. В рубке рулевого обычная быстрота повертывания и показатель руля.

4. Внутреннее сообщение этих кораблей хорошее. Всякий раз, когда мне приходилось говорить с радистами в радиорубке, телефоны были исправны.

Сигнальные лампочки, наоборот, плохие. Одна лампочка находится на каждой стороне мостика, диаметром около 18”.

Но более часто русские вынуждены пользоваться для связи прожекторами (вероятно 24-х дюймовые), располагающимися позади дымовой трубы, в то время как на английских кораблях для этого отлично служит обыкновенная 10” лампа.

5. На вахте. Мостик большой, как и следует быть. При готовности № 2 (в плавании) на вахте стоят, по крайней мере, четыре офицера, имеющих дополнительно — сигнальщиков, боцмана, связистов, наблюдателей и начальника хозчасти. При готовности № 1 (при боевых действиях) на мостике могут находиться до десяти офицеров с дополнительным числом рядовых для обслуживания пулеметов и пополнения боцманской команды.

6. В плавании на мостике вахту несут командир корабля (Captain), старший помощник (First Lieutenant), комиссар, офицер-штурман и дежурный офицер. Дежурным офицером обычно является младший офицер в ранге лейтенанта. Дежурный офицер всегда находится в распоряжении командира корабля или его старшего помощника, но чаще всего он предоставлен сам себе. На корабле этих младших офицеров имеется три или четыре, исполняющих обязанности (of O.O.W), так что вахты между ними хорошо распределены.

7. В море командир корабля все время находится на мостике. На короткое время он может быть заменен старшим помощником, но вообще вахту стоят они вместе. Очевидно, эти долгие вахты возможны на короткое время — на два-три дня перехода, которые эти эскадренные миноносцы совершают, встречая и эскортируя караваны конвойных судов.

Комиссар во время похода корабля не обязан быть на мостике, но часто главный комиссар также стоит долго на вахтах, как и командир корабля. Комиссары, кажется, сами определяют, когда им стоять на вахте.

8. Офицер-штурман должен быть под рукой. Он находится в своей маленькой каюте на мостике, за исключением, когда спускается вниз в офицерскую столовую. Сразу же под мостиком находится большая каюта, в которой имеются указатели скорости, жирокомпаса, руля и оборотов.

9. Другой офицер, который проводит долгое время на мостике, — штабной офицер. Последний вообще является старшим офицером на борту корабля, имеет надзирательные и совещательные права. На «Сокрушительном» и «Гремящем» штабным офицером всегда был капитан 2-го ранга (четыре нашивки; командир же корабля — капитан 3-го ранга — с тремя нашивками). Этот штабной офицер обладает большой властью и может отдавать приказания, но он не может отдавать приказания через голову командира корабля, как это делает командир соединения эскадренных миноносцев (Д), когда он находится на борту одного из эскадренных миноносцев.

20. Эти шесть офицеров находятся почти всегда на мостике. При боевой тревоге дополнительно имеются следующие офицеры: офицер-артиллерист, офицер-сигнальщик, штабной офицер-артиллерист — для наблюдения артиллерийской стрельбы и, должно быть, офицер-журналист от одной из газет. (При боевой тревоге на «Гремящем» во время одного патрулирования на мостике я заметил двух других офицеров, определить которых не смог. Занятия их на борту были мистическими, а о себе они говорили как о пассажирах.) Это иллюстрирует систему постоянной проверки эффективности службы офицеров и команды. При каждом офицере имеется его старший начальник.

Командир корабля делит мостик со штабным офицером. Офицер-артиллерист в качестве надзирателя имеет штабного офицера-артиллериста.

11. Вышеуказанные замечания не относятся к эскадренному миноносцу, на котором находится командир соединения. Командиром соединения (Д) является капитан 1-го ранга Колчин, что эквивалентно британскому рангу — коммодор, и обычно он живет на берегу. При выходе в море он выбирает «Грозный» или «Сокрушительный» в качестве своего флагманского корабля. Более часто — это «Грозный», единственный корабль (Kitted with Asdic). Но при экспортировании, (P.Q.18), когда «Грозный» оставался в Полярном, он переходил на «Сокрушительный». Он всегда берет свой собственный штаб. Это включает: комиссара, штурмана (капитана 3-го ранга), офицера-артиллериста (капитан-лейтенант, что эквивалентно лейтенанту-коммандеру в британских рангах). Я думаю, что иногда это причиняет удручающее чувство офицерам корабля.

Командир соединения также находится много на мостике, как и командир корабля. Комиссар соединения, обычно, также находится на мостике с комиссаром корабля. При боевой тревоге народу на мостике находится еще больше — до 12–14 офицеров.

12. Пища. Пища и время ее приема мало отличается на различных кораблях. Пища тяжелая и однообразная, но питательная. Офицеры и рядовые имеют одинаковую пищу, приготовленную в одно и то же время и на одном камбузе, расположенном на середине корабля.

Офицерам корабля подают пищу на два стола в кают-компании. Садятся за стол в определенном порядке. Командир корабля и главный комиссар могут садиться за большой стол, за которым садится большинство офицеров (как на «Сокрушительном»); они также могут избрать отдельный от офицеров небольшой столик (на том же корабле). Всякий опаздывающий должен просить разрешения у старшего начальника, находящегося в это время в кают-компании (командир корабля, комиссар или старший помощник), сесть за стол. Подобным же образом никто не выходит из-за стола, не спрашивая разрешения.

Первая пища — чай, подается в 7 или 8 часов утра. Это легкая пища, состоящая из чая и хлеба с маслом. Черный хлеб всегда имеется на столах, хотя русские предпочитают белый. Чай, но крепкий, теплый и очень сладкий.

Обед, подаваемый в 11 или 12 часов дня, и ужин, подаваемый в 5 или 6 часов вечера, очень сходны. На первое всегда подается суп. Суп рисовый или ячменный, очень густой, немного жирный, с кусками мяса и картошки. На второе подается тарелка риса, макароны или ячменная каша. Кроме того, подается «компот» (прокипяченные фрукты, которые пьют) или чай, которым заканчивается обед и ужин. В 9 или 10 часов вечера снова подается чай.

В порту пищи больше, но она такая же однообразная. Здесь приготовляются большие куски мяса, которые с удовольствием кушают, нисколько не беспокоясь о непостоянстве корабля.

Перед тем как покинуть порт, русским приготовляется большой дополнительный обед, так как они считают, что хороший обед всегда должен предшествовать выходу в море.

13. В плавании алкогольных напитков не подают ни в кают-компании, ни в столовых на палубах. В определенных случаях в порту комиссар разрешает выдавать водку. Случается, в кают-компании появляется бутылка красного кавказского вина, но это рассматривается как напиток для женщин, водка — для мужчин.

По возвращении, после 3–4 дней плавания, всегда складываются небольшие партии. Вестовой из кают-компании приносит деликатесы, как копченую семгу, икру, варенье, фаршированный перец и водку. Благополучное возвращение в порт всегда заслуживает водки, как в кают-компании, так и на палубных столовых. Эти небольшие партии очень характерны для русских кораблей. Независимо от того — день или ночь, благополучное возвращение всегда отмечается, вестовой покрывает стол чистой скатертью, все забывают спать, собираются в кают-компанию пить водку и беседовать.